En teoría el experto soy yo, pero de cadenas se poco o nada. Y como me fío de ustedes, les pregunto.
En estos días, amigos, conocidos y no conocidos me piden que les recomiende unas cadenas para llevar en el coche. Por si acaso.
Mi impulso inicial es recomendar ruedas de «todo tiempo» como los «CrossClimate» de nuestro Volkswagen Passat. Pero también pienso que, aunque a mí me gustan mucho estos neumáticos, yo no soy un buen ejemplo porque me siento a gusto con un coche que derrapa, que pierde tracción, que tiene una frenada delicada. Me parece que los «CrossClimate» son unos buenos neumáticos de todo tiempo, pero no estoy seguro de atreverme a recomendárselos a un conductor que no está acostumbrado a circular por nieve o por terrenos resbaladizos. Además, como le ocurrió a Alfonso y como cuenta en el artículo que he enlazado arriba, no evitan que te quedes atascado cuando las cosas se ponen difíciles.
Para circular por carreteras con nieve de forma continuada y para convivir con nieve en coche si te mueves en una ciudad como Madrid durante los últimos díez días, hacen falta unos neumáticos de invierno, para no tener sustos. Pero los neumáticos de invierno requieren de muchas atenciones. La principal de ellas es cambiarlos durante la época estival.
Además, para muchas personas cuya empresa les facilita el coche, de renting, el cambio de neumáticos para verano en invierno es una gestión prácticamente imposible.
Cadenas, guantes y pala
Así las cosas, en muchas ocasiones la mejor opción que concibo es recomendar cadenas. En primer lugar, porque las nevadas en nuestro país son excepcionales y durante muchos inviernos no necesitarás sacar las cadenas del maletero. En segundo lugar, porque es la opción más práctica para un buen número de conductores, además de la menos costosa. Mi recomendación, además de las cadenas, es llevar unos buenos guantes, a poder ser de neopreno para poder operar con las cadenas y que que a la vez no se te congelen las manos con el agua de la nieve y, si sabes seguro que vas a circular por nieve, una pala plegable pequeña para quitar nieve o hielo en caso de atasco, que incluso con cadenas te puedes quedar atascado.
Mi conocimiento y experiencia llegan hasta aquí. ¿Tipos de cadenas concretas? ¿Marcas? No tengo ni idea.
Habitualmente recomiendo cadenas de tela, porque me parecen prácticas por la facilidad de poner y quitar y porque solucionan los problemas corrientes. Pero no sé más.
Por tanto, si nos recomiendan tipos concretos de cadenas, y lo argumentan, y si cuentan las marcas que han probado y el resultado que les han dado, seguro que ayudamos entre todos mejor a alguien.
La posibilidad de probar unas cadenas la tenemos con poca frecuencia. Compararlas es misión casi imposible. Si nos hablan de sus experiencias personales, seguro que aprendemos.
Muchas gracias
Pues yo siempre he sido partidario de comprar unas cadenas «de cadena metálica». Salvo contadas excepciones de coches superdeportivos, hay cadenas de las que llaman de eslabón estrecho para no tener problemas en pasos de ruedas estrechos o pequeños, sensores de ABS, etc.
Las cadenas de tela están bien para un apuro, pero solo hacen falta unos pocos metros circulando sin nieve (un túnel) para que se empiecen a deshilachar y queden inservibles.
Solo recomendaría las cadenas tipo Spike Spider (estructura rígida figada a un aro que se atornilla a la llanta) a gente que circule muy a menudo por zonas en las que hagan falta cadenas con frecuencia.
Aunque si viviera, trabajara o transitara por una zona así, probablemente invertiría antes en unos neumáticos de invierno y llevaría unas cadenas normales y corrientes por si la cosa se pone muy fea.
Yo añadiría dos recomendaciones sobre el proceso de colocar las cadenas:
– Usar una alfombrilla trasera para apoyar las rodillas.
– Puede ser interesante usar el gato para elevar el coche y dejar puesta correctamente la cadena a la primera. Son 30 seg por rueda.
#2 Otra solución es usar un parasol símil metálico que a menudo llevamos muchos en el maletero.
Por otro lado, desconozco en que eje se tienen que poner las cadenas en un SUV 4×4 donde, en condiciones normales, el reparto de la fuerza es del 60% detrás y el 40% delante.
Las Michelín textiles con pinturas de acero dan buen resultado. Recomendar cadenas me parece un error habiendo neumáticos four seasons (incluso para renting)
«Puntitas» de acero, los correctores siguen haciendo cosas increíbles que merecerían un artículo en exclusiva por los malentendidos que crean
Hola,
Cadenas textiles marca Trendy. Unos 40-50 €.
Me parecen las más seguras del mundo. Gracias a ellas no las he tenido que usar nunca, en unos 10 años (y eso que vivo en el «Norte»).
No tengo ni idea si sirven para algo.
Recomiendo las Michelin easy grip evolution. A medio camino entre las fundas y las metálicas. Son caras pero creo que son las mejores.
@7, eso es lo que ya hemos dicho. Cuentenos su experiencia personal mejor
Todo depende de las necesidades de cada usuario, de poco vale recomendar unas de tela si vas a tener que pasar por un túnel de 300m y no las quitas. Y excesivo me parece montar unas metálicas para superar solamente la cuesta del garaje. Yo si recomendaría neumaticos all season; en la prueba de Alfonso con el Passat hay que dejar constancia que las Crossclimate tenian bastantes km y no estaban en su mejor momento, con unas All Season en buenas condiciones creo que la experiencia hubiese sido distinta.
@9, entiendo que cuando dice «con unas All Season en buenas condiciones creo que la experiencia hubiese sido distinta» se olvida que el Passat llevaba la suspensión rebajada.
En cuanto la nieve hubiera sido un poco mas alta, hubiera dado igual el tipo de neumático que llevara, salvo quizá unos de perfil muy alto que subieran el coche lo suficiente.
No respondiendo estrictamente a la pregunta, pero tampoco encontrando un lugar más apropiado para poner esto, a continuación la explicación de un sistema para vehículos grandes que yo desconocía, y que me ha parecido muy ingenioso.
https://es.gizmodo.com/para-que-sirven-las-cadenas-ocultas-que-cuelgan-en-los-1846132147?fbclid=IwAR3BuWtpjglVTQTeZ4eNymBhCTMR-jJdohaM7Fl-gPsN-qNlLCady5YuDoA
Saludos!
Yo tampoco lo conocía, pero parece que el ingenioso sistema hubiera salvado a los buses de la EMT del desastre de la última nevada, dejando a todo Madrid sin servicio de autobús. La inversión como OEM tampoco debería ser muy cara.
Los trabajadores le agradecemos conocer los despidos de kilometro77 en tiwtter.
Un saludo
@hj3jk3
¿Podría explicarse mejor?
No entiendo a santo de qué su comentario.
Pues habla en nombre de los trabajadores de km77, así que debe de ser un empleado o ex-empleado y ha debido de haber algun despido, no hace falta ser einstein
Javier, echamos de menos tus entradas. A ver si te animas.
PD – Gracias por ser los referentes de los medios del motor en castellano de los últimos 20 años. A por otros 20 años más.
Vivo en el Pirineo Aragonés. Tengo un A.6 que nunca, en 15 años le he puesto cadenas. LLevo ruedas de invierno y traccion cuattro.
Tambien tengo un Smart y tampoco he usado cadenas, pero llevo en el maletero una tirillas de plástico como las de los electricistas, pero con unos eslabones en la parte de rodadura y creo que pueden ir bien, por lo menos deben ser comodas de poner. Son chinas, la unica pega que tienen