Dacia comenzará a vender en España en el primer trimestre de 2021 la tercera generación del Dacia Sandero y Sandero Stepway (más información aquí) y del Dacia Logan (más información, poca, aquí). La diferencia de aspecto, de calidad percibida y de opciones de equipamiento es elevada. Como decían aquí entre Clint Eastwood y Alex., «no imaginaba yo que los Sandero fueran a tener detector de vehículo en ángulo muerto, ni radar delantero que permite frenado automático de emergencia, ni freno de mano eléctrico«. A primera vista, los Sandero actuales son una opción que yo podría recomendar (condicional, porque no los he conducido) si mantienen un precio similar al actual. En especial, tengo necesidad de probar las versiones con GPL, sistema que viene instalado de fábrica, que indica el consumo en el ordenador de viaje y que queda totalmente cubierto por la garantía. Tengo muchas ganas de probar concienzudamente el Sandero 2021.
En esta primera entrega de fotos del interior del Sandero, muestro únicamente la zona delantera.
El ángulo de apertura de la puerta es notable. En esta versión, el conductor puede subir y bajar las cuatro ventanillas, bloquear las posteriores y orientar los espejos exteriores.Los plásticos son duros y el tirador para regular la posición longitudinal del asiento no está recubierto. No es un coche lujoso, ni lo pretende, pero los ajustes son buenos, los mandos funcionan con suavidad y el aspecto general agradable.Unión entre puerta y salpicadero. No hay continuidad.Salpicadero de la versión más equipada. Aireadores horizontales que me recuerdan vagamente a los del Mercedes EQC (más en el Stepway). El volante es regulable en altura y profundidad. El soporte para el teléfono situado frente a la pantalla central es desmontable. Han situado una toma de carga para el teléfono en el salpicadero. Excelente decisión para que no haya cables que pasan por delante de los mandos y que molestan muchas veces.Los asientos de esta versión son firmes y de buena factura. A mí me transmiten aspecto de solidez y de que soportarán bien el paso de los años. Pero esa sensación no tiene por qué corresponderse con la realidad. El asiento del conductor es regulable en altura.El pulsador del freno de mano eléctrico va situado en la bandeja central. Al abrir la tapa que conforma el reposabrazos central se descubre un hueco de buen tamaño. Depende qué elementos se lleven puede ser conveniente ponerle un plástico o una tela protectora, para evitar ruidos.El asiento delantero del acompañante no es regulable en altura. El tirador descarnado contrasta con el rótulo y los pespuntes de la alfombrilla.La foto de este espejo derecho, con otro encuadre, es la que utilicé para la adivinanza.Entre la puerta y el salpicadero está situado el interruptor para activar y desconectar el airbag frontal derecho.Detalles de unión entre la puerta y el coche. Puerta delantera del acompañante. La altura del hueco de las puertas impide llevar botellas altas en posición cercana a la vertical.Salpicadero de la versión sin pantalla central. Al abrir esa tapa, se puede colocar un teléfono móvil que, junto a la aplicación Media Control, de Dacia, permite realizar algunas de las funciones habituales de las pantallas multimedia.Este sistema es exclusivo del Sandero y del Logan. La aplicación Media control no sirve para ser utilizada en otros modelos de Dacia.Salpicadero del Dacia Sandero Stepway. El color naranja con el que adornan los aireadores y los pespuntes de los asientos son independientes del color de la carrocería. El interior siempre es naranja. El bordado de la alfombrilla, específica del Stepway, debiera ser también en naranja para armonizar el conjunto, ¿no? ¿O quizá fuera demasiado naranja?Para contestar a la pregunta anterior, en los asientos se combinan pespuntes en blanco y en naranja.Detalle en naranja que distingue también las puertas delanteras del Stepway.
El interior tiene buena pinta. Este coche es de lo más interesante que ha salido en bastante tiempo. La solución de equipo de sonido sin pantalla + m´óvil es el camino adecuado para coches baratos.
Creo que la versión atmosférica se va a quedar muy corta. Ahora es un coche muy ancho, con más resistencia aerodinámica, y quizás también más pesado.
Nombre
el 1 Oct 2020 a las 19:04
Para callejear y circular de A a B me sobran el turbo y el filtro de partículas
GTO
el 1 Oct 2020 a las 23:16
El salto en calidad de diseño visual tanto exterior como interior es brutal.
Los del departamento de marketing y ventas se han debido de pasar muchos meses revisando el tipo de equipamiento y opciones para evitar que llegue a canibalizar al Clio, ya que estéticamente, el desfase que podían tener las anteriores generaciones del Sandero, ya es prácticamente inexistente.
El coche es atractivo y entra por los ojos.
Ráfagas, GTO.
Fernando
el 2 Oct 2020 a las 03:12
Es muy interesante siempre que los precios sean correctos y ajustados no se incrementen demasiado ya que estoy seguro que suben los precios veremos que pasa
Slayer
el 2 Oct 2020 a las 10:29
El sistema de frenado automatico de emergencia pasara a ser un requisito legal en Europa desde 2022 para nuevos vehiculos. Desde 2024 para todo vehiculo matriculado.
De igual manera lo seran sistemas de mantenimiento de carril. Asi que nos vamos a tener que acostumbrar a ellos, incluso en Dacia. Y lo veo bien.
NCAP sera aun mas exigente para tener 5 estrellas.
Pragmático
el 2 Oct 2020 a las 11:54
Creo recordar que el Sandero es uno de los coches más vendidos, o el que más, en Francia y España, siquiera en el canal de particulares. Un éxito que la convirte en una empresa en rentable expansión para Renault.
Por algo será.
Se supone que, a cambio de una factura más que razonable, ofrece todo aquello que realmente se necesita en un coche que se va a usar como mero medio de transporte. Y, ahora, desde luego, algo más, incluso ciertas concesiones al diseño. Y resuleven el tema infoentretenimiento ingeniosamente, incorporando el móvil al coche. Parece que en el salpicadero usan tela para evitar el frío aspecto del plástico duro y sin apenas textura. Ya lo hacía Chevrolet en el Cruce.
Me pregunto si ha mejorado el tacto de las manillas de apertura de las puertas. En el modelo todavía a la venta era horroroso, con un recorrido enorme, cierta holgura y tacto frágil. Y es la primera imp`resión que uno se lleva del coche.
Sam
el 2 Oct 2020 a las 12:15
Muy profesional no te veo enseñándonos los detalles de un coche barato y bueno como si fuera uno de 30 000€ .no mezclemos las cosas solo para parecer interesantes!!
angelo
el 2 Oct 2020 a las 13:34
tiene buena pinta por el precio,pero usara motores no tan modernos de renault,donde estan el de 100 caballos y el de 130 cv de renauly y mercedes,
TickTiko
el 2 Oct 2020 a las 13:38
Este comentario no se refiere al Dacia Sandero sino a la furgoneta ele´ctrica Mercedes-Benz EQV, lo incluyo aquí porque me parece que en la pruebas no se permiten comentarios.
Me ha decepcionado que Alfonso Herrero no haga referencia en esta prueba a la poco accesible situación del punto de carga en el parachoques, leí un comentario irónico hace tiempo en que un usuario indicaba que en realidad era bueno porque al fin su gato podría ponerlo a cargar.
Y por cierto en este modelo se nota muy claramente que no se ha hecho una adaptación muy fina al eléctrico, es que hasta mantiene la tapa del combustible (diesel o gasolina y creo que también ad-blue) en la puerta del conductor. ¿Pero se abre también esa tapa en el modelo eléctrico? ¿Qué se oculta detrás? ¿El averno fósil? ¿Otro enchufe? ¿Una pegatina de Siga Buscando? Ardo en deseos de saber pero ni una triste foto…
Juan
el 2 Oct 2020 a las 13:44
Que pena que ya no haya versión diesel.
Jesús
el 2 Oct 2020 a las 15:17
El bordado de la alfombrilla, va a juego con el bordado «Stepway» en los asientos.
DANI
el 2 Oct 2020 a las 16:47
MENUDO CAYUKO
IVAN
el 2 Oct 2020 a las 18:06
YO TENGO UNA AUTOESCUELA EN VALENCIA Y TENEMOS DESDE HACE 4 AÑOS UN SANDERO STEPWAY BLANCO DIESEL DE 90 CV,,, LA VERDAD ES QUE EL COCHE VA MUY BIEN,,, NUNCA NOS HA DADO AVERIAS DE MOTOR,,,LO UNICO UN POCO MENOS RESISTENTE ES EL EMBRAGUE QUE A LOS 60 MIL KM TUVIMOS QUE CAMBIARLO,,, Y LE PUSIMOS UNO COMPATIBLE MEJOR QUE EL QUE TRAIA DE FABRICA,,, RECOMIENDO ESTE COCHE MUCHISIMO,,,PARA DOCE MIL EUR QUE NOS HA COSTADO ES MUY BUENO,,,, A DIA DE HOY TIENE 140 MIL KM DE AUTOESCUELA,,,QUE ES COMO SI FUERAN 200 MIL PORQUE UN COCHE DE AUTOESCUELA SUFRE MUCHO MAS QUE SI LO CONDUCE UNA PERSONA QUE SABE,,, Y EL COCHE ES UNA MARAVILLA,,,
The Outsider
el 3 Oct 2020 a las 02:11
Dos espejos en los parasoles. !!! . Ellas se sentarán en el asiento del acompañante .Tengo la sensación que a lo mejor será capaz de competir con algún modelo generalista , quizás Citroen . Admito críticas feroces !!! .
Tengo curiosidad por leer los siguientes artículos del Sr. Moltó sobre esta nueva gama de Dacia . El otro día yo me encontraba buscando información como aficionado sobre el Ferrari 308 GTB . Pero mirén ustedes por donde que para el día a día me inunda la vena racional. Saludos desde BCN.
Fernando
el 3 Oct 2020 a las 17:11
Outsider, yo conduzco, tengo un espejo en el parasol y lo agradezco. Con la edad los pelos de las cejas se vuelven revoltosos y hay que peinarlos.
Enrique Calle
el 5 Oct 2020 a las 11:47
@9 TickTiko
hola, hemos trasladado sus preguntas a Mercedes-Benz y a continuación tiene las respuestas:
«El EQV deriva directamente del Clase V y se monta en la misma línea de producción, compartiendo carrocería y muchos otros elementos. Mantener la portezuela del combustible solo obedece a no disponer de piezas de carrocería alternativas y reducir la complejidad durante el proceso de fabricación.
No existe ninguna variante en producción que no tenga la portezuela del combustible pero es cierto que en la eVito furgón se usa ese lugar para situar el enchufe de carga (solo tiene Mennekes).
Situar la boca de carga en la EQV en la parte izquierda del paragolpes delantero responde a razones técnicas (además de Mennekes tiene Combo para carga rápida)».
un saludo,
Javier Moltó
el 5 Oct 2020 a las 15:18
TickTiko, una pregunta.
¿Por qué le parece que es poco accesible el punto de carga del Mercedes EQV?
Gracias
TickTiko
el 6 Oct 2020 a las 11:09
Muchas gracias Enrique/Javier:
Pienso que el punto de carga de esta furgoneta es poco accesible simplemente por la altura que tiene. He calculado un poco a ojo por las fotos que está ligeramente más bajo que la altura de la rueda. Una rueda de medidas 225/55R17 (que es el equipamiento de serie en este modelo) mide aprox. 70 cm de altura, así que la toma de carga de este modelo estará a 60 cm sobre el suelo. Lo que quiero decir es que te tienes que agachar, aunque sea ligeramente (según la altura de cada uno) para conectar y desconectar la toma de carga. Si la toma estuviera situada en la aleta en lugar de en el parachoques no haría falta agacharse. Es cierto que en los modelos de gasolina o gasoil el punto de llenado del depósito también está muy bajo, pero es una operación que se hace mucho menos a menudo (desde luego no todos los días) y que, poniéndonos comodones, no siempre tiene que hacer el usuario ya que en muchas gasolineras todavía hay empleados que sirven el combustible.
Además me he dado cuenta de que su situación tiene una desventaja adicional, y es que al estar en el parachoques está más expuesta a pequeños golpes de aparcamiento, maniobras, etc. Y lo que en un parachoques normal simplemente es un tema estético en este caso puede bloquear la portezuela e impedir la recarga (por ejemplo). Si el golpe es más fuerte podría incluso dañar además el propio punto de carga y, poniéndonos en lo peor, dejar inmovilizado el vehículo.
El hecho de que la toma esté en un lateral (en este caso el izquierdo) en lugar de en el frontal también puede dar problemas a la hora de cargar en según qué puntos. Por ejemplo, en las pruebas del Renault Zoe (Pablo David González) y del Nissan Micra (Mario Garcés) ya hacen referencia a que un punto de recarga frontal es preferible al lateral ya que permite la recarga con mayor facilidad que en el lateral, especialmente si la estación de recarga pilla al lado contrario de la toma del coche. Las mangueras de cable, sobre todo las de alta potencia, no son muy largas ni muy flexibles. Yo creo que en general en las parcelas de garaje domésticas también es más cómodo que la toma sea frontal porque a los lados de la parcela puede haber obstáculos como columnas, paredes cercanas, el coche del vecino, etc.
Por cierto que en este tema de izquierda/derecha parece que no hay un estándar definido, la mayoría de los coches eléctricos que no tienen toma frontal tienen la toma de recarga en el lateral izquierdo (Tesla, Peugeot e- 208, e-2008, Opel eCorsa, Mercedes EQV) pero también hay otros que lo tienen a la derecha (BMW i3, VW eGolf, ID3, ID4). En principio a mí me parece más lógico que esté a la derecha, simplemente porque entonces los puntos de recarga en la calle pillan bien si están a la derecha, con lo que se pueden situar también en calles de doble sentido. En cambio si queremos recargar de forma cómoda (sin estirar el cable quiero decir) un vehículo con toma de recarga a la izquierda solo lo podemos hacer en calles de sentido único. Por ejemplo en Bilbao de los 5 puntos de recarga de Iberdrola que están en la calle (hay algunos más pero están dentro de parkings públicos) 3 están en el lado izquierdo de la calzada (en calles de sentido único) y 2 en el lado derecho. Pienso que con la toma frontal puedes recargar de forma cómoda en todos ellos.
Por cierto que revisando las fotos de km77.com me he dado cuenta de que en el Opel Corsa-e hay una foto de la instrumentación en la que se ve en el símbolo de la manguera eléctrica el pequeño triangulo orientado a la derecha, indicando erróneamente que la toma de recarga estaría a la derecha del coche.
Y sobre los comentarios que han trasladado a Mercedes, en primer lugar les doy las gracias y luego los comento brevemente. Ya entiendo que obviamente el modelo EQV se monta en la misma línea de producción y que comparte carrocería y otros muchos elementos con el resto de la gama. Pero de la misma manera que hoy en día un vehículo tiene mil características distintivas, muchas de ellas cosméticas pero otras no (se me ocurre por ejemplo el techo solar, fabricar el mismo modelo con y sin techo solar en la misma línea de producción creo que es bastante más complejo que este caso), se podría haber buscado una solución más airosa para no dejar ahí una tapa ciega, aunque la verdad es que todavía me queda la duda de si esa tapa es ciega o no en este modelo. Creo que poner la toma en ese sitio (como en la eVito furgón) tampoco es una buena solución, porque prácticamente imposibilita la carga en puntos de recarga a la derecha.
Un saludo y a seguir así!
Clint Eastwood
el 6 Oct 2020 a las 15:45
@Javier: si va a enlazar los blogs a la página principal, desactive la función de incluir un enlace en los comentarios. De lo contrario tendrán spam constantemente.
Miguel
el 7 Oct 2020 a las 06:40
Si la versión Spetway GLP “full equip” no pasa de 15000€, será un suoerventas. Ya no tiene el aspecto de coche barato, ni seguramente precio de derribo, pero la mejora es espectacular.
Me empieza a recordar un poco el caso de Škoda: ya no son coches a precio de derribo, pero el incremento de calidad ha sido brutal.
Ahora, esperando ver el sustituto del Duster: un motor GLP subido a 120Cv o el micro híbrido de 140 Cv le vendría de perlas
Clint Eastwood
el 7 Oct 2020 a las 15:29
@21 Miguel: según lo que he leído en una web francesa, diferencia de precios de unos 400 euros más que la versión antigua pero con más equipamiento (pero igual lo consiguen a base de hacer desaparecer las ediciones especiales, que son las que más se vendían y mejor relación precio/equipamiento tenían). Con esta plataforma dudo que pueda ser tan barato como antes.
También especulaban con que en un futuro estaría disponible el híbrido del Clio E-Tech. Dependerá del balance CO2 del grupo Renault, supongo.
Javier Moltó
el 8 Oct 2020 a las 10:11
Hola TickTiko, muchísimas gracias por su comentario en respuesta a Enrique y a mí. No estoy muy seguro de estar de acuedo con usted en lo de la altura. Las mangueras de carga rápida son pesadísimas y levantarlas requiere un esfuerzo. No es desproporcionado, pero que el punto de carga esté situado en una posición baja, aunque obligue a agacharse un poco, quizá sea una ventaja (Noe stoy seguro. Hasta que no lo pruebe no tendré una opinión un poco más fundmentada).
Sin embargo, sí coincido totalmente en que el paragolpes no es un buen lugar, porque está expuesto a golpes que pueden dañar la trampilla y el conector.
Todo su comentario es una gozada de leer. Gracias por tomarse un tiempo en contestar y en mirar fotos. Los pensamientos e ideas que expones son muy útiles. Muchas gracias.
TickTiko
el 8 Oct 2020 a las 13:54
Buenos días Javier:
Precisamente porque las mangueras de carga rápida son tan pesadas lo ideal es que el punto de recarga en el coche esté situado a la misma altura que la manguera en el puesto de recarga. Las mangueras no están el suelo, normalmente están a una altura de entre 100 cm y 150 cm sobre el suelo (las de Tesla creo que un poco más altas). Si las mangueras reposaran en el suelo la situación sería diferente, habría que agacharse de todas formas para cogerlas y entonces el punto de recarga de esta furgoneta tal vez tendría más sentido.
Pero esto que le digo no es en realidad ninguna novedad del coche eléctrico, sucede lo mismo actualmente cuando se reposta combustible en cualquier gasolinera. Las mangueras tampoco son muy flexibles y cuanto más cerca quede el tapón del depósito del punto de anclaje de la manguera pues más cómodo será el repostaje. La diferencia es que el repostaje de gasolina o gasoil puede ser de una vez cada dos semanas y el del coche eléctrico es diario o incluso más de una vez al día.
Me alegro mucho de que le haya gustado mi comentario, también a mí me agrada el estilo de varios de los probadores de km77: son minuciosos, se fijan en los detalles y por lo general redactan bien. Avíseme si algún día tiene que acercarse por Bilbao a algún evento (me consta por ejemplo que en la presentación del Audi e-tron estuvieron por aquí), da la impresión de ser una persona con la que merece la pena conversar.
Slayer
el 8 Oct 2020 a las 19:13
@TickTiko,
Si tuviese que desarrollar un coche electrico desde 0, el donde colocar el punto de carga seria un dolor de cabeza.
– Si lo colocamos delante hay un problema para los que aparcan con el morro hacia afuera (como un servidor)
– Si lo colocamos detras, depende como puede haber problemas por varios motivos. Uno es que en algunos mercados esta prohibido aparcar con el morro hacia fuera puesto que las placas de matriculas delante no son obligatorias.
– Despues, si lo ponemos en aletas delanteras o traseras… izquierda o derecha? Si lo ponemos a la derecha, jodemos al mercado con el volante a la derecha. Si lo ponemos a la izquierda, viceversa. Y hacer un puerto de carga «handed» no es trivial*.
* Audi si ofrece opcion de lado en el eTron, si recuerdo bien
Javier Moltó
el 8 Oct 2020 a las 23:29
Slayer, sigue siendo un privilegio tenerle aquí. Gracias.
TickTiko. Eso que dice usted está bien si se puede aparcar con el punto de carga del coche cerca de donde está anclada la «pistola» de carga. Pero normalmente no es así. En los supercargadores de Tesla, sí, pero en el resto de cargadores del mercado normalmente no se puede aparcar tan cerca.
Yo, normalmente, prefiero bajar la pistola y llevarla hasta donde sea con los brazos estiradoshacia abajo que mantenerla a la altura del punto de anclaje forzando los biceps los tres o cuatro pasos que muchas veces hay que dar para llegar hasta el punto de carga del coche.
Luego están los cargadores en los que la «pistola» de carga no llega hasta el punto de carga si no subes una rueda del coche al bordillo, pero esta es otra cuestión.
Estuvimos en Bilbao en la presentación del e-tron, pero no fui yo.
Le aviso si voy a Bilbao. Seguro que será un placer.
mario
el 10 Oct 2020 a las 17:02
Ya lo comenté en otro hilo, pero leyendo éste lo vuelvo a pedir ya que al parecer no soy el único: ¿Por qué no activan los comentarios en las pruebas de coches?
Quizá por nitidez de la página sería mejor ponerlos en el blog, separados de la prueba en si, pero creo que darían mucho juego.
La Redazion
el 14 Oct 2020 a las 22:36
Hola mario, gracias por su comentario.
Pues podríamos hacerlo, lleva razón. Pero hacerlo implicaría destinar unos recursos que son finitos en algo dirigido a saber qué es lo que opina el personal del coche en cuestión. Y aquí nos preguntamos ¿y a nosotros qué nos importa lo que opine la peña de los coches, si es que nos da lo mismo?.
Aquí viene la gente a saber qué opinamos nosotros de los coches. Nosotros. Sí. Que somos los que sabemos. Los que los probamos. Los que somos profesionales. No entendemos qué importa lo que opinen Paqui y Natalio que no se han subido al coche, de ese mismo coche. Ni tampoco entendemos por qué sería de interés que los lectores leyesen esos comentarios desinformados de esos profanos o ignorantes.
Creo, amigo mario, que pedir esos comentarios de gente aleatoria es irrespetuoso con nuestro trabajo, no entendemos qué le habremos hecho para pedirnos que pongamos nuestro trabajo a la par con gente que ni conoce.
Calentando. Los comentarios son libres, pero los hechos son sagrados.
Sobre el autor
Javier Moltó
Empecé a trabajar como periodista probador de coches en 1985, en la revista AutoHebdo. Después trabajé en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 informé de asuntos económicos tanto en Madrid como en Londres, donde trabajé en Bloomberg. En 1999 fundé km77.com, empresa con la que sigo empeñado en el objetivo de dar la mejor información de coches de la que somos capaces.
El interior tiene buena pinta. Este coche es de lo más interesante que ha salido en bastante tiempo. La solución de equipo de sonido sin pantalla + m´óvil es el camino adecuado para coches baratos.
Creo que la versión atmosférica se va a quedar muy corta. Ahora es un coche muy ancho, con más resistencia aerodinámica, y quizás también más pesado.
Para callejear y circular de A a B me sobran el turbo y el filtro de partículas
El salto en calidad de diseño visual tanto exterior como interior es brutal.
Los del departamento de marketing y ventas se han debido de pasar muchos meses revisando el tipo de equipamiento y opciones para evitar que llegue a canibalizar al Clio, ya que estéticamente, el desfase que podían tener las anteriores generaciones del Sandero, ya es prácticamente inexistente.
El coche es atractivo y entra por los ojos.
Ráfagas, GTO.
Es muy interesante siempre que los precios sean correctos y ajustados no se incrementen demasiado ya que estoy seguro que suben los precios veremos que pasa
El sistema de frenado automatico de emergencia pasara a ser un requisito legal en Europa desde 2022 para nuevos vehiculos. Desde 2024 para todo vehiculo matriculado.
De igual manera lo seran sistemas de mantenimiento de carril. Asi que nos vamos a tener que acostumbrar a ellos, incluso en Dacia. Y lo veo bien.
NCAP sera aun mas exigente para tener 5 estrellas.
Creo recordar que el Sandero es uno de los coches más vendidos, o el que más, en Francia y España, siquiera en el canal de particulares. Un éxito que la convirte en una empresa en rentable expansión para Renault.
Por algo será.
Se supone que, a cambio de una factura más que razonable, ofrece todo aquello que realmente se necesita en un coche que se va a usar como mero medio de transporte. Y, ahora, desde luego, algo más, incluso ciertas concesiones al diseño. Y resuleven el tema infoentretenimiento ingeniosamente, incorporando el móvil al coche. Parece que en el salpicadero usan tela para evitar el frío aspecto del plástico duro y sin apenas textura. Ya lo hacía Chevrolet en el Cruce.
Me pregunto si ha mejorado el tacto de las manillas de apertura de las puertas. En el modelo todavía a la venta era horroroso, con un recorrido enorme, cierta holgura y tacto frágil. Y es la primera imp`resión que uno se lleva del coche.
Muy profesional no te veo enseñándonos los detalles de un coche barato y bueno como si fuera uno de 30 000€ .no mezclemos las cosas solo para parecer interesantes!!
tiene buena pinta por el precio,pero usara motores no tan modernos de renault,donde estan el de 100 caballos y el de 130 cv de renauly y mercedes,
Este comentario no se refiere al Dacia Sandero sino a la furgoneta ele´ctrica Mercedes-Benz EQV, lo incluyo aquí porque me parece que en la pruebas no se permiten comentarios.
Me ha decepcionado que Alfonso Herrero no haga referencia en esta prueba a la poco accesible situación del punto de carga en el parachoques, leí un comentario irónico hace tiempo en que un usuario indicaba que en realidad era bueno porque al fin su gato podría ponerlo a cargar.
Y por cierto en este modelo se nota muy claramente que no se ha hecho una adaptación muy fina al eléctrico, es que hasta mantiene la tapa del combustible (diesel o gasolina y creo que también ad-blue) en la puerta del conductor. ¿Pero se abre también esa tapa en el modelo eléctrico? ¿Qué se oculta detrás? ¿El averno fósil? ¿Otro enchufe? ¿Una pegatina de Siga Buscando? Ardo en deseos de saber pero ni una triste foto…
Que pena que ya no haya versión diesel.
El bordado de la alfombrilla, va a juego con el bordado «Stepway» en los asientos.
MENUDO CAYUKO
YO TENGO UNA AUTOESCUELA EN VALENCIA Y TENEMOS DESDE HACE 4 AÑOS UN SANDERO STEPWAY BLANCO DIESEL DE 90 CV,,, LA VERDAD ES QUE EL COCHE VA MUY BIEN,,, NUNCA NOS HA DADO AVERIAS DE MOTOR,,,LO UNICO UN POCO MENOS RESISTENTE ES EL EMBRAGUE QUE A LOS 60 MIL KM TUVIMOS QUE CAMBIARLO,,, Y LE PUSIMOS UNO COMPATIBLE MEJOR QUE EL QUE TRAIA DE FABRICA,,, RECOMIENDO ESTE COCHE MUCHISIMO,,,PARA DOCE MIL EUR QUE NOS HA COSTADO ES MUY BUENO,,,, A DIA DE HOY TIENE 140 MIL KM DE AUTOESCUELA,,,QUE ES COMO SI FUERAN 200 MIL PORQUE UN COCHE DE AUTOESCUELA SUFRE MUCHO MAS QUE SI LO CONDUCE UNA PERSONA QUE SABE,,, Y EL COCHE ES UNA MARAVILLA,,,
Dos espejos en los parasoles. !!! . Ellas se sentarán en el asiento del acompañante .Tengo la sensación que a lo mejor será capaz de competir con algún modelo generalista , quizás Citroen . Admito críticas feroces !!! .
Tengo curiosidad por leer los siguientes artículos del Sr. Moltó sobre esta nueva gama de Dacia . El otro día yo me encontraba buscando información como aficionado sobre el Ferrari 308 GTB . Pero mirén ustedes por donde que para el día a día me inunda la vena racional. Saludos desde BCN.
Outsider, yo conduzco, tengo un espejo en el parasol y lo agradezco. Con la edad los pelos de las cejas se vuelven revoltosos y hay que peinarlos.
@9 TickTiko
hola, hemos trasladado sus preguntas a Mercedes-Benz y a continuación tiene las respuestas:
«El EQV deriva directamente del Clase V y se monta en la misma línea de producción, compartiendo carrocería y muchos otros elementos. Mantener la portezuela del combustible solo obedece a no disponer de piezas de carrocería alternativas y reducir la complejidad durante el proceso de fabricación.
No existe ninguna variante en producción que no tenga la portezuela del combustible pero es cierto que en la eVito furgón se usa ese lugar para situar el enchufe de carga (solo tiene Mennekes).
Situar la boca de carga en la EQV en la parte izquierda del paragolpes delantero responde a razones técnicas (además de Mennekes tiene Combo para carga rápida)».
un saludo,
TickTiko, una pregunta.
¿Por qué le parece que es poco accesible el punto de carga del Mercedes EQV?
Gracias
Muchas gracias Enrique/Javier:
Pienso que el punto de carga de esta furgoneta es poco accesible simplemente por la altura que tiene. He calculado un poco a ojo por las fotos que está ligeramente más bajo que la altura de la rueda. Una rueda de medidas 225/55R17 (que es el equipamiento de serie en este modelo) mide aprox. 70 cm de altura, así que la toma de carga de este modelo estará a 60 cm sobre el suelo. Lo que quiero decir es que te tienes que agachar, aunque sea ligeramente (según la altura de cada uno) para conectar y desconectar la toma de carga. Si la toma estuviera situada en la aleta en lugar de en el parachoques no haría falta agacharse. Es cierto que en los modelos de gasolina o gasoil el punto de llenado del depósito también está muy bajo, pero es una operación que se hace mucho menos a menudo (desde luego no todos los días) y que, poniéndonos comodones, no siempre tiene que hacer el usuario ya que en muchas gasolineras todavía hay empleados que sirven el combustible.
Además me he dado cuenta de que su situación tiene una desventaja adicional, y es que al estar en el parachoques está más expuesta a pequeños golpes de aparcamiento, maniobras, etc. Y lo que en un parachoques normal simplemente es un tema estético en este caso puede bloquear la portezuela e impedir la recarga (por ejemplo). Si el golpe es más fuerte podría incluso dañar además el propio punto de carga y, poniéndonos en lo peor, dejar inmovilizado el vehículo.
El hecho de que la toma esté en un lateral (en este caso el izquierdo) en lugar de en el frontal también puede dar problemas a la hora de cargar en según qué puntos. Por ejemplo, en las pruebas del Renault Zoe (Pablo David González) y del Nissan Micra (Mario Garcés) ya hacen referencia a que un punto de recarga frontal es preferible al lateral ya que permite la recarga con mayor facilidad que en el lateral, especialmente si la estación de recarga pilla al lado contrario de la toma del coche. Las mangueras de cable, sobre todo las de alta potencia, no son muy largas ni muy flexibles. Yo creo que en general en las parcelas de garaje domésticas también es más cómodo que la toma sea frontal porque a los lados de la parcela puede haber obstáculos como columnas, paredes cercanas, el coche del vecino, etc.
Por cierto que en este tema de izquierda/derecha parece que no hay un estándar definido, la mayoría de los coches eléctricos que no tienen toma frontal tienen la toma de recarga en el lateral izquierdo (Tesla, Peugeot e- 208, e-2008, Opel eCorsa, Mercedes EQV) pero también hay otros que lo tienen a la derecha (BMW i3, VW eGolf, ID3, ID4). En principio a mí me parece más lógico que esté a la derecha, simplemente porque entonces los puntos de recarga en la calle pillan bien si están a la derecha, con lo que se pueden situar también en calles de doble sentido. En cambio si queremos recargar de forma cómoda (sin estirar el cable quiero decir) un vehículo con toma de recarga a la izquierda solo lo podemos hacer en calles de sentido único. Por ejemplo en Bilbao de los 5 puntos de recarga de Iberdrola que están en la calle (hay algunos más pero están dentro de parkings públicos) 3 están en el lado izquierdo de la calzada (en calles de sentido único) y 2 en el lado derecho. Pienso que con la toma frontal puedes recargar de forma cómoda en todos ellos.
Por cierto que revisando las fotos de km77.com me he dado cuenta de que en el Opel Corsa-e hay una foto de la instrumentación en la que se ve en el símbolo de la manguera eléctrica el pequeño triangulo orientado a la derecha, indicando erróneamente que la toma de recarga estaría a la derecha del coche.
Y sobre los comentarios que han trasladado a Mercedes, en primer lugar les doy las gracias y luego los comento brevemente. Ya entiendo que obviamente el modelo EQV se monta en la misma línea de producción y que comparte carrocería y otros muchos elementos con el resto de la gama. Pero de la misma manera que hoy en día un vehículo tiene mil características distintivas, muchas de ellas cosméticas pero otras no (se me ocurre por ejemplo el techo solar, fabricar el mismo modelo con y sin techo solar en la misma línea de producción creo que es bastante más complejo que este caso), se podría haber buscado una solución más airosa para no dejar ahí una tapa ciega, aunque la verdad es que todavía me queda la duda de si esa tapa es ciega o no en este modelo. Creo que poner la toma en ese sitio (como en la eVito furgón) tampoco es una buena solución, porque prácticamente imposibilita la carga en puntos de recarga a la derecha.
Un saludo y a seguir así!
@Javier: si va a enlazar los blogs a la página principal, desactive la función de incluir un enlace en los comentarios. De lo contrario tendrán spam constantemente.
Si la versión Spetway GLP “full equip” no pasa de 15000€, será un suoerventas. Ya no tiene el aspecto de coche barato, ni seguramente precio de derribo, pero la mejora es espectacular.
Me empieza a recordar un poco el caso de Škoda: ya no son coches a precio de derribo, pero el incremento de calidad ha sido brutal.
Ahora, esperando ver el sustituto del Duster: un motor GLP subido a 120Cv o el micro híbrido de 140 Cv le vendría de perlas
@21 Miguel: según lo que he leído en una web francesa, diferencia de precios de unos 400 euros más que la versión antigua pero con más equipamiento (pero igual lo consiguen a base de hacer desaparecer las ediciones especiales, que son las que más se vendían y mejor relación precio/equipamiento tenían). Con esta plataforma dudo que pueda ser tan barato como antes.
También especulaban con que en un futuro estaría disponible el híbrido del Clio E-Tech. Dependerá del balance CO2 del grupo Renault, supongo.
Hola TickTiko, muchísimas gracias por su comentario en respuesta a Enrique y a mí. No estoy muy seguro de estar de acuedo con usted en lo de la altura. Las mangueras de carga rápida son pesadísimas y levantarlas requiere un esfuerzo. No es desproporcionado, pero que el punto de carga esté situado en una posición baja, aunque obligue a agacharse un poco, quizá sea una ventaja (Noe stoy seguro. Hasta que no lo pruebe no tendré una opinión un poco más fundmentada).
Sin embargo, sí coincido totalmente en que el paragolpes no es un buen lugar, porque está expuesto a golpes que pueden dañar la trampilla y el conector.
Todo su comentario es una gozada de leer. Gracias por tomarse un tiempo en contestar y en mirar fotos. Los pensamientos e ideas que expones son muy útiles. Muchas gracias.
Buenos días Javier:
Precisamente porque las mangueras de carga rápida son tan pesadas lo ideal es que el punto de recarga en el coche esté situado a la misma altura que la manguera en el puesto de recarga. Las mangueras no están el suelo, normalmente están a una altura de entre 100 cm y 150 cm sobre el suelo (las de Tesla creo que un poco más altas). Si las mangueras reposaran en el suelo la situación sería diferente, habría que agacharse de todas formas para cogerlas y entonces el punto de recarga de esta furgoneta tal vez tendría más sentido.
Pero esto que le digo no es en realidad ninguna novedad del coche eléctrico, sucede lo mismo actualmente cuando se reposta combustible en cualquier gasolinera. Las mangueras tampoco son muy flexibles y cuanto más cerca quede el tapón del depósito del punto de anclaje de la manguera pues más cómodo será el repostaje. La diferencia es que el repostaje de gasolina o gasoil puede ser de una vez cada dos semanas y el del coche eléctrico es diario o incluso más de una vez al día.
Me alegro mucho de que le haya gustado mi comentario, también a mí me agrada el estilo de varios de los probadores de km77: son minuciosos, se fijan en los detalles y por lo general redactan bien. Avíseme si algún día tiene que acercarse por Bilbao a algún evento (me consta por ejemplo que en la presentación del Audi e-tron estuvieron por aquí), da la impresión de ser una persona con la que merece la pena conversar.
@TickTiko,
Si tuviese que desarrollar un coche electrico desde 0, el donde colocar el punto de carga seria un dolor de cabeza.
– Si lo colocamos delante hay un problema para los que aparcan con el morro hacia afuera (como un servidor)
– Si lo colocamos detras, depende como puede haber problemas por varios motivos. Uno es que en algunos mercados esta prohibido aparcar con el morro hacia fuera puesto que las placas de matriculas delante no son obligatorias.
– Despues, si lo ponemos en aletas delanteras o traseras… izquierda o derecha? Si lo ponemos a la derecha, jodemos al mercado con el volante a la derecha. Si lo ponemos a la izquierda, viceversa. Y hacer un puerto de carga «handed» no es trivial*.
* Audi si ofrece opcion de lado en el eTron, si recuerdo bien
Slayer, sigue siendo un privilegio tenerle aquí. Gracias.
TickTiko. Eso que dice usted está bien si se puede aparcar con el punto de carga del coche cerca de donde está anclada la «pistola» de carga. Pero normalmente no es así. En los supercargadores de Tesla, sí, pero en el resto de cargadores del mercado normalmente no se puede aparcar tan cerca.
Yo, normalmente, prefiero bajar la pistola y llevarla hasta donde sea con los brazos estiradoshacia abajo que mantenerla a la altura del punto de anclaje forzando los biceps los tres o cuatro pasos que muchas veces hay que dar para llegar hasta el punto de carga del coche.
Luego están los cargadores en los que la «pistola» de carga no llega hasta el punto de carga si no subes una rueda del coche al bordillo, pero esta es otra cuestión.
Estuvimos en Bilbao en la presentación del e-tron, pero no fui yo.
Le aviso si voy a Bilbao. Seguro que será un placer.
Ya lo comenté en otro hilo, pero leyendo éste lo vuelvo a pedir ya que al parecer no soy el único: ¿Por qué no activan los comentarios en las pruebas de coches?
Quizá por nitidez de la página sería mejor ponerlos en el blog, separados de la prueba en si, pero creo que darían mucho juego.
Hola mario, gracias por su comentario.
Pues podríamos hacerlo, lleva razón. Pero hacerlo implicaría destinar unos recursos que son finitos en algo dirigido a saber qué es lo que opina el personal del coche en cuestión. Y aquí nos preguntamos ¿y a nosotros qué nos importa lo que opine la peña de los coches, si es que nos da lo mismo?.
Aquí viene la gente a saber qué opinamos nosotros de los coches. Nosotros. Sí. Que somos los que sabemos. Los que los probamos. Los que somos profesionales. No entendemos qué importa lo que opinen Paqui y Natalio que no se han subido al coche, de ese mismo coche. Ni tampoco entendemos por qué sería de interés que los lectores leyesen esos comentarios desinformados de esos profanos o ignorantes.
Creo, amigo mario, que pedir esos comentarios de gente aleatoria es irrespetuoso con nuestro trabajo, no entendemos qué le habremos hecho para pedirnos que pongamos nuestro trabajo a la par con gente que ni conoce.
Desista, mario, desista, va por mal camino.