(El 28 de noviembre he añadido algunas fotos que hice con el móvil durante la presentación).
El viernes, una de las muchas veces que me sonó el móvil (¿de verdad que antes vivíamos sin móviles?), apareció en la pantalla un número muy largo, de esos que tienen más cifras que dedos hay entre las dos manos. Era de una centralita. Resumo la conversación: «Alfonso, la semana que viene es la presentación dinámica del Serie 3, ¿podéis venir?»…
Yo no sé decir que no, así que el martes siguiente estaba rumbo a Barcelona, previo paso por Madrid, tras salir de Zaragoza. Sí, no fue un desplazamiento eficiente en términos energéticos, pero mi escala intermedia era inevitable. Tenía que dejar el Yaris que estaba probando (si todo va bien, la semana que viene publicaremos la prueba) en el estudio, para que Pepe Robledo hiciese la sesión de fotos interiores. Y aprovecho para continuar mi cruzada contra los aviones de Iberia, esos que, de la fila 8 en adelante, están limitados a personas de menos de 1,85. Menos mal que el avión iba medio vacio y las aeromozas eran encantadoras.
A lo que iba. Que a eso de las 12 del medio día estaba en el aeropuerto de Barcelona, rodeado de gente que decía cosas como können Sie mehr Kartoffeln? o Wann fährt der Bus um die Schaltung?. Así o algo parecido. Dos periodistas españoles, una responsable del departamento de comunicación de BMW España, un par de italianos y dos decenas de alemanes (mis disculpas a los que me dejo…) compartiamos un rápido almuerzo mientras, fuera de la terminal, caía un chaparrón tremendo.
Sin tiempo para terminar el risotto (cachis, con lo rico que estaba…), nos montamos en el autobús que nos llevaría al circuito de Montmeló. Unos cuarenta mojados kilómetros. Al llegar nos metimos en un box donde nos explicaron las normas (nada de adelantar, nada de derrapar, qué hacer en caso de accidente, etc).
Pocos minutos después estaba subido en un BMW 320d. Puntualizo, en un, por fuera, mojado BMW 320d y confortable, por asientos y temperatura, por dentro. Iba a dar dos vueltas siguiendo a un instructor y después podría dar alguna sin él. Salimos a pista, a un ritmo muy tranquilo, algo que se agradece cuando: a) estás en un circuito en el que nunca has conducido y no sabes ni hacia donde son las curvas; b) estás es un circuito en el que nunca has conducido y llueve tanto que los limpiaparabrisas a penas pueden quitar el agua con rapidez suficiente para ver bien.
Desde luego no era la mejor ocasión para probar el coche. Se podía acelerar con intensidad tan sólo en un par de rectas, en las curvas habia que ir despacito: en las lentas, para no salirse recto al entrar ni ver lucecitas parpadeando en el cuadro al salir. En las rápidas había que acariciar el acelerador para ir por el sitio. Pero sí, me divertí. A pesar de tanta agua.
En km77.com tenéis la información con las (pocas) impresiones de conducción que he obtenido. Aquí os pongo un par de vídeos. El actor es malo y la imagen podría ser mejor, lo sé, pero supongo que os servirá para haceros una idea de lo que os estoy escribiendo. Además, yo no tapo el micro :D.
Tras bajarme del 320d, e insistir un poco, ya que la organización iba muy mal de tiempo, pude darme tres vueltas con el 328i. Tiene el nuevo motor de cuatro cilindros con turbocompresor de 245 CV. La impresión que me ha dejado es que el Grupo Volkswagen ya tiene un rival para su 2.0 TFSI. Cuando podamos probarlo bien, veremos si es así.
Y por cierto. En la siguiente imagen aparecen los «indicadores deportivos». La escala de potencia llega hasta 320 kW, 435 CV al cambio. ¿Será como los velocímetros que señalan hasta velocidades imposibles o adelanta una futura versión? ¿alguien ha dicho M3?
Fotos y vídeo de la rueda de prensa:
Alfonso Herrero
Pues tiene toda la pinta que marca lo que tendrá el M3, pero que pena rodar asi, no deja de ser un poco divertido porque vas con todos los sentidos, pero montmeló en seco es mucho mejor. El 328i tiene un motor estupendo, ciertamente.
A ver si me he enterado bien: Conducía en un circuito un coche de propulsión, de 245 CV, sin instructor que le marque el paso, con «indiciaciones deportivas» en la consola….
…. e iba escuchando Kiss FM !!!!!
WTF
Le salva el que tuviera el mute activado. De lo contrario es pa’matarle.
Sobre la lluvia y esta prueba de BMW, siempre me ha intrigado porqué hay marcas como VOLVO que son capaces de incorporar lunas con un tratamiento antilluvia (o anti humedad, no sé como llamarlo) y es realmente efectivo, lo he notado en primera persona, pero… marcas como BMW, y VW-AUDI (que yo sepa) no son capaces de adoptar.
¿Este BMW tiene avances en este sentido? yo creo que hay cosas que a estas alturas deberían de ser casi obligatorias.
Saludos.
@3, yo con respecto a los tratamientos «antilluvia», llevo carlack en todos mis vehiculos (incluidos los agrícolas, aunque no sirva de mucho en estos últimos por la velocidad que alcanzan) y cierto es que a partir de 80Km/h es una gozada no tener que activar los limpia… (en modo automatico se vuelven locos porque detectan las gotas «viajando» super-rápido y el ordenador piensa que está diluviando). A mi el serie 3 me encanta, de hecho, el actual es la «tercera generación» en mi hogar.
@3 Aún me acuerdo de cuando teníamos el Serie 1 y llovía, entonces era imposible ver nada por la retrovisores.
Desde luego que en seco sería más rápido y eficaz en cuanto a los tiempos, además de sacar mejores conclusiones del comportamiento del coche, pero seguro que no lo pasó usted nada mal…
¿Lo pasamos mal, eh? 😀 Ay, más vídeos de esos de «nuestro porno» de los viernes.
Lo que he notado, que el control de estabilidad entra a la mínima. Porque con el 320d tampoco llovía tanto (se ve el circuito perfectamente a través de la cámara).
Por cierto, ¿cómo ha hecho para sujetar la cámara? ¿Y a dónde va sujeta?
Vaya, mi comentario se lo ha comido el filtro antispam por una palabreja.
«Yo no sé decir que no»
Vaya Alf_onso, cómo decir que no a esta prueba. Me gusta el F10 y si dices que este motor va muy bien … teniendo en cuenta que lo tiene difícil comparado con el 3.0 6L de 258CV
Viendo la forma de conducir de este probador cogiendo el volante como si estuviera en autopista, trazando las curvas por mitad de la pista y las reacciones que provoca al coche me hace dudar de su opinión. No es una crítica sólo mi opinión y mucha envidia de no poder estar en su lugar.
@1 Sin duda que en seco será más divertido. A penas se podía ir rápido.
@2 En Kiss FM ahora ponen música de la Maxima FM. De todos modos, esa foto es de BMW 😉
@3 Los cristales hidrófugos, al menos en los coches que yo conozco, se utilizan para las ventanillas, no en el parabrisas ni en la luna. Desconozco el motivo por el que no se emplean para el parabrisas. A ver si consigo enterarme.
@4 A partir de 80 km/h no hace faltan los limpias? Cuánto dura el tratamiento?
@5 ¿por el agua acumulada en la ventanilla o en el espejo?
@7 Chandler, da gusto tener alguien que aprecia este porno casero :D.
Aunque parece que llueve poco, en la pista hay charcos junto a muchos de los pianos. Y zonas en las que pequeños riachuelos cruzan la pista. En serio, llovia entre mucho y muchísimo.
El control de estabilidad entraba muchas veces porque la adherencia era muy baja. Yo no imaginaba que tanto.
Va sujeta con una ventosa. En este caso a las ventanillas. En el vídeo del Clase C Coupé y el linguatronic, al techo de cristal.
@8 No hay nada en la carpeta de spam ¿?
@9 Los motores recientes con turbo, o al menos la mayoría, tienen un funcionamiento muy bueno. Aunque uno echa en falta motores como el del Uno Turbo 😉
@10 Se puede criticar, no pasa nada. Lo de las manos, pues cuando vi el vídeo también me sorprendí yo. Me lo haré mirar. Lo de ir por medio de la pista, pues cierto es que no iba por encima de los pianos, ni falta que hacia. Y hace bien en desconfiar de ese probador.
@12 Ambos, aunque sobretodo el espejo. Aunque quizá era nuestra unidad. Era curioso que los parabrisas originales también hacían bastante ruido. Se cmabiaron y se soluciono el problema.
@14 Seran buenos y eficientes y prestacionales. Pero hay algunos que vamos a echar de menos los antiguos seis cilindros de cilindrada media y media-alta…
@11
«Los cristales hidrófugos, al menos en los coches que yo conozco, se utilizan para las ventanillas, no en el parabrisas ni en la luna. Desconozco el motivo por el que no se emplean para el parabrisas. A ver si consigo enterarme.»
En esta web se comentó en su momento sobre los problemas de los nuevos A7/A8 y unos sistemas inalámbricos de pago en autopistas que no eran detectados debido a los parabrisas… puede ser una pista… o no…
Los relojes que indican el rendimiento y el par estarán presentes en todos los modelos?
Ahora que hemos quitado los relojes de temperatura?
Tengo curiosidad por saber qué será lo siguiente que nos quiten y lo que nos pongan.
@4 freud.
Música de Brahms, ruido ambiente menos de 60Db, cabina climatizada y presurizada, cenicero ad hoc (para la pipa) y suspensión neumática, lo demás no importa en un tractor moderno.
Alf, use el buscador del foro para buscar algo sobre el tratamiento de los cristales, no me sea vago. Yo lo uso en mi viniculo y estoy encantado.
Por otra parte, 320 KW, si, vale, puede colar… pero 400 Nm me parece poco para el M3, sabiendo que un 1M tiene un par maximo mayor.
#13, cuando puse mi comentario #7, ponía que estaba a la espera de aprobarse por el moderador. Supongo que fue por poner esa palabra que empieza por «por-» y acaba por «-no». Y no sólo es que me gusten, es que he empezado a hacer los míos propios.
Umm, lo de la ventosa es interesante, lo pensaré para hacerlo en mi coche. ¡Gracias!
Lo siento, pero si se ve el paisaje, es que no «llovia entre mucho y muchísimo». Si ni siquiera se veía la estela de los coches precedentes. Por no hablar de que llevaba una velocidad baja de limpiaparabrisas.
La evidencia de que una lluvia es quizás, pero solo quizás, demasiado intensa para conducir sin levantar el pie es cuando no notas la diferencia entre acercarte por detrás a un camión y haberle adelantado, porque la cortina de agua que levanta el remolque no se nota entre la lluvia que cae.
Recuerdo un viaje así por la A-1, volviendo con prisas a Madrid. Con el limpia a tope de velocidad todo el rato hasta llegar a Somosierra. Que hacíamos apuestas sobre si el motorcillo del limpia se recalentaría antes o después de que una de las escobillas saliese disparada por rotura de la varilla. Pero no, las piezas originales Toyota parecen de mejor calidad que aquellos elevalunas de la SEAT / VW de SuperLópez.
Los líquidos hidrófugos que se aplican al parabrisas funcionan de maravilla. Eso sí, no por debajo de los 80 ó 100 km/h, según el producto. En carretera tienes mejor visibilidad, porque no se te agolpan las gotas, sino que se escurren hacia atrás y arriba a lo largo del parabrisas.
Al menos en los coches con los parabrisas más inclinados, como el Prius. Porque de la diferencia en la aerodinámica de los coches no te das cuenta hasta que comparas el número de bichos que se aplastan / revientan contra el parabrisas de un Golf con el número de insectos que rebotan contra el parabrisas de un Prius, algunos incluso sin tocarlo, supongo que arrastrados hacia atrás por el aire comprimido. Echando la vista atrás, parece como si VW hiciese Panzerkampfwagen cuadradotes llenos de huecos cazatiros, en lugar de inclinar las superficies buscando el rebote de los proyectiles, como un T-34.
(No, aquella vez en la A-1 mi coche iba sin el líquido en cuestión en el parabrisas).
@12, el tratamiento, si lo haces bien (no es nada complejo, dos botecitos, un limpiador y el sellador) te dura 6 meses perfectamente… tiene la ventaja de que además favorece la limpieza del parabrisas ya que la mierda se pega menos, bueno, se pega igual pero se retira mejor… otra ventaja es que si tu coche no duerme en la calle (alejados del sol y las heladas) las gomas de los limpia te duran mucho más porque los usas menos. Por autopista, lloviendo, a 100-110 km/h algunos vuelven la mirada porque no dan crédito de que no lleves activado los limpia.
@17, en el tractor siempre llevo bandas sonoroas de peliculas, Cabina TechCenter con cenicero especial para la pipa (en el campo prohibido fumar), Asiento Super Confort con suspensión neumática, Neumaticos Traseros 460/85R-38, Transmisión PowrQuad Plus 24/24, inversor electrohidráulico y Embrague Perma-Clutch II.
@22, error gramatical: las bandas «sonoroas» de peliculas son bandas sonoras de peliculas pero descargadas (legalmente) 🙂
@Freud
http://www.tractordata.com/farm-tractors/007/0/0/7003-john-deere-6534-premium.html
Excelente elección.
Le alabo el gusto.
Siempre en mi Tractor.
http://www.youtube.com/watch?v=bYM84n-2Sas&feature=related.
@24, gracias jose, hay cosas más «curiosas» (MFerguson) en casa dentro de este segmento… Se lo dejaré al Sr. Moltó para que hagan una prueba de consumo y vean que 180 litros de gasoil «vuelan» en el campo… me encantaría leer la prueba por aquí: Está en venta desde 60.000 Euros. Hay 8 versiones. En todas se puede elegir la Transmisión PowrQuad Plus 24/24. Lamentablemente si no lo quieres verde lo tienes que pintar. Es un tractor especialmente agradable para pasar los cultivadores y para sembrar aunque a veces se echa en falta más potencia para remolcar con agilidad un remolque con 20.000 kilos de cebada… ah!, y es un «pelin» más alto que el 320 ed 🙂
Un total acierto y, sin duda, el nuevo referente de la categoría, como siempre. Visualmente parece pertenecer a una categoría superior por anchura, y los nuevos ‘riñones’ al aire terminan de coronarlo. El único reproche a nivel estético es la decoración interior: la versión Sport (¿qué sentido tiene cuando habrá un pack M?) parece un muestrario de accesorios de hipermercado, y la versión Modern incluye unos ribetes de cuero bicolor en los asientos que rompen la elegancia contemporánea típica de la marca, mientras que si te decantas por la versión normal, sólo hay cuero beige o negro, al más puro estilo Toyota/Hyundai. Pero todo esto queda en el olvido cuando constatas que aún es posible adquirir un 6 en línea con cambio manual (335i). Ah, y al parecer, la dirección activa resulta ahora mucho menos artificial al tacto que antes.
@27 La direccción activa ya no es tal. El motor eléctrico que era capaz de variar la desmultiplicación ha sido sustituido por una cremallera de paso variable, un sistema que también emplea Mercedes-Benz («dirección paramétrica») pero que poco tiene que ver, estructural y funcionalmente, con el mecanismo reemplazado.
Un saludo.
Afortunadamente se trata de un sistema mecánico, Alfonso, lo que explica la mejora con respecto al anterior. Había leído de pasada una mención en un artículo alemán (que no domino mucho), y como quedaba patente que se trataba de un sistema/opción de asistencia variable diferente al Servotronic de toda la vida me dio por llamarlo ‘activa’ 😛 Supongo que en las condiciones en que probásteis los coches no da como para emitir un veredicto, pero ¿llegásteis a conducir unidades con y sin el dispositivo para comparar?
@29,
Por que dice lo de «afortunadamente»?
Es mas economica y quiza de tacto mas «natural», pero ha perdido gran parte de las ventajas de la verdadera direccion activa de BMW.
@30
A su modo de ver ¿cuáles eran las ventajas de la dirección antigua?
@30 Yo he conducido un serie 6 de la anterior generación con la dirección activa y manoteando por carreteras reviradas se notaba un desfase e imprecisión poco agradables, acostumbrado a un 911 Carrera S. A la hora de hacer contravolante también resultaba artificial.
@18 Con respecto a los 400Nm, tampoco es imposible que la futura versión se mantenga en esa cifra. Yo personalmente preferiría un V8 4.4 atmosférico con unos 450cv y 400Nm a unas 3mil rpm que un V8 de 4.0l Turbo de 500cv y 560Nm de par.
@34 Al 99% el M3 será un «335is».
@31,
Interaccion con el ESP. Otro grado de libertad para poder estabilizar el coche. Primer paso hacia el verdadero «drive by wire».
@34,
No apueste por ello
@36
He tenido durante casi 6 años un 535d con dirección activa y estabilizadoras idem.
La dirección salvo para la maniobra de aparcamiento, en mi modesta opinión no aportaba nada.
Y las estabilizadoras, en un coche con suspensión deportiva (cual era el caso) tampoco.
A cambio el aumento de peso (no lo se exacto) si me parece un inconveniente.
Yo no hago circuito, desde luego.
Ahora conduzco un suv sin estos sistemas y francamente no los echo de menos. Y esto a pesar de que la rigidez torsional es inferior y la suspensión (tachada de dura en las revistas) es de canoa comparada con la de Serie 5.
Acabamos de publicar los precios en km77.com. Es más barato que antes y algo más que sus rivales directos, al menos en la versión de acceso.
También he añadido unas fotos que hice en la rueda de prensa y un pequeño vídeo de la misma. Ya que los hice…
Estoy en 3º de alemán, y ya entiendo alguna cosilla 😀
(¿Cómo es que no hicieron la presentación en inglés? ¿O incluso en español, ya que era en Barcelona?)