El 14 de marzo de 2020 se decretó el estado de alarma en España para tratar de controlar la epidemia de la covid19. Ese día, la gran pantalla de nuestro Model 3 indicaba 79 642 km. Y así se quedó durante más de dos meses.
Aprovechamos las semanas de confinamiento para publicar algunas entradas pendientes, como el viaje al círculo polar ártico. Desde entonces, no hemos vuelto a contar nada hasta hoy. Esta entrada no es una despedida, es para contarles que ya no vamos a conducir por conducir, a hacerle el mayor número de kilómetros que seamos capaces cada semana. Creemos que no tiene sentido el gasto que supone hacer tantos kilómetros y la depreciación que conlleva si no lo compensa la información que podemos dar del coche.
Pero conservamos el Tesla y si le sucede, o se nos ocurre, algo interesante que publicar, lo haremos. El enlace permanente en la portada de km77.com al repositorio de informaciones, imágenes y vídeos de la prueba de larga duración del Model 3 va a desaparecer. Cuando publiquemos algo, aparecerá como una noticia más en la zona principal.
Nuestros objetivos al tomar la decisión de hacer esta prueba fueron varios. El principal, informar de la movilidad eléctrica en el presente. Queríamos convivir con un coche eléctrico en el día a día, ir más allá de las pruebas semanales habituales. Por otro lado, entre todos los eléctricos, que no eran muchos en el mercado, Tesla destacaba por sus productos y peculiaridades.
Esto último comenzamos a comprobarlo antes de tener el coche. La compra la hicimos desde el mismo ordenador desde el que estoy escribiendo este texto, sin comercial por medio. Y continuó con la peculiar entrega. Ochenta mil kilómetros nos han dado para eso y para mucho más (portada con todo lo que hemos publicado del Model 3). Y entre el mucho más está tener claro que en lo dinámico es un coche muy bueno, en eficiencia, excelente y en otras cosas, necesita mejorar (artículo de la prueba del Model 3).
Recorrer 6150 kilómetros al mes en un coche eléctrico ha supuesto hacer muchas recargas. Concretamente 436, algo más de una diaria. Hemos constatado que la red de recarga propia de Tesla, los conocidos como supercargadores, es definitiva para quien compre un coche eléctrico y lo vaya a utilizar para viajar. Lo era en 2019, durante el primer año de la prueba, y ahora, a finales de 2020, sigue siéndolo. Lo es por expansión, por precio y por facilidad de uso. En cambio, viajar haciendo uso de puntos de recarga públicos es como jugar al piedra, papel o tijera, nunca sabes si te va a salir bien. Por eso defendemos que el coche eléctrico no es para todo el mundo, habrá gente que no esté dispuesta a esperas, planificaciones y problemas de última hora, como cuando te encuentras el único cargador ocupado o el cable se bloquea en la toma y no puedes desconectarlo.
Nuestro Model 3 ha empleado 14,8 MWh para recorrer estos casi 80.000 kilómetros. O lo que es lo mismo, 18,6 kWh/100 km. A esa energía hay que sumar la que se ha perdido durante las 436 recargas. Si tomamos como valor medio de pérdidas las que se calculan durante la homologación (un 16 %), el gasto medio de electricidad ha sido de 21,6 kWh/100 km.
Si hubiésemos recargado la batería siempre en una toma doméstica con tarifa 2.0 DHS (con triple discriminación horaria y pensada para cargar un coche eléctrico por la noche) el coste económico cada 100 km habría sido de unos 1,3 €.
Durante estos 79 642 kilómetros hemos gastado 106,5 euros en una revisión y 774 euros en un juego de neumáticos que nos duró 47 000 kilómetros. El mantenimiento ha sido otro punto diferenciador respecto a las pruebas de larga duración anteriores, no solo por el ahorro, sino porque no nos ha permitido informar de igual forma que en las pruebas que habíamos hecho hasta ahora donde los pasos por los servicios oficiales para el mantenimiento muchas veces habían sido dignos de comentar, como fue el caso de la revisión de los 80.000 km «diseñada» por un taller de Volkswagen o el mes que nuestro Renault Clio estuvo parado en el taller por falta de un repuesto.
El Tesla también ha resultado ser un modelo más fiable que el Golf y el Clio: la caja de cambios automática DSG del Golf se averió y la manual del Clio también. Los problemas iniciales con la pantalla se solucionaron con actualizaciones remotas. El Toyota Prius dio aún mejor resultado porque no tuvimos ningún problema durante los 160 000 kilómetros de la prueba. Con el Model 3 no hemos ido al taller por averías, pero sí a arreglar un roce en la esquina trasera.
Esta entrada es por tanto un punto. Pero no un punto final, sino un punto y aparte. Próximamente hablaremos, por ejemplo, de nuestra experiencia cargando el Model 3 en la red de recarga rápida de Ionity.
Les propongo que vendan ese coche a mitad de precio y adquieran otro Tesla y comprueben la evolución. De este poco mas pueden ya decir. Hagan un concurso entre sus lectores, será ameno y un punto caliente. Aunque supongo que no me harán caso, ya se lo propuse con el Golf, ustedes se lo pierden.
Saludos
Vista la prueba parece que el Tesla 3 tiene muchas virtudes. Yo destacaría la eficiencia de su consumo, su aerodinámica, su buen comportamiento dinámico. En eso creo que es hoy por hoy el mejor eléctrico del mercado de largo. Un Id3, por ejemplo, el llamado a ser la revolución europea, es peor en consumo, peso, autonomía, conectividad, etc.
Ahora bien, lo malo del Tesla es lo común a casi todos los eléctricos, que es de un uso limitado por autonomía y tiempo de recarga. Para un uso urbano y de alrededores es perfecto, pero surge la duda si compensa pagar 60.000 euracos para ese uso y no es mejor un eléctrico de menor precio y capacidad.
Por último diría que para mí tiene un fallo que en mi caso haría que no me lo comprara: el diseño tan minimalista del interior. No me gusta nada la megapantalla, no me gusta nada que no tenga detrás del volante información, odio que no tenga mandos físicos para ciertas funciones como el climatizador. En mi caso, y es una cuestión de gustos y por seguridad, por ese interior no me gastaría 60.000 €. Lo triste para mí es que esto es tendencia y parece que muchas otras marcas lo están copiando.
1,3 euros cada 100 km si lo puedes cargar en casa. Un coste totalmente ridículo e inalcanzable para cualquier motor térmico, mucho menos con esas prestaciones. Idem para los costes de revisión (106 euros en 80.000 km).
Aún así no sé si tiene sentido económico y desde luego no es un coche para todo el mundo.
Creo que tendrían que conservarlo hasta poder activar el full self driving, ahí sí que habría mucho que contar.
En conclusión, para la mayoría de la gente… vamos a esperar a que la tecnología de hidrógeno esté madura para comprar un eléctrico
#3: ¿Conducción autónoma de nivel 4 o 5? ¿Con un Model 3? Supongo que está usted de broma.
Pues yo si le veo sentido a «seguir haciendo kilómetros, por seguir». Por varios motivos:
1) Una prueba del larga duración, se hace cada vez más interesante. Cuanto más larga, más aspectos a valorar. Es en ese contexto, cuando salen a relucir las bondades o los defectos ocultos o no de la calidad en general.
Y analizar cómo está de bien, a los 100.000, a los 200.000, a los 300.000 kms…
Para ver si tiene grillos al estrenarlo, si se le nota el peso encurvas, si los elevalunas suben silenciosamente, o para realizar el test de esquiva, para eso están las pruebas ordinarias.
Desconozco si en este caso concreto, TESLA cede sus vehículos o si la única manera de probarlo era comprando uno.
No digo que ésta haya sido una prueba ordinaria. No lo ha sido en absoluto. Pero llegados a este punto, parece quedarse «corta» .
(aunque afirmen que es un punto y seguido).
2) Si se mantuviera en pie el objetivo de realizarle muchos más kms, sería la excusa perfecta para que la web se pusiera otras metas y pudiésemos disfrutar con los resultados:
– Descubrir donde no funcionan bien los superchargers. Sacrilegio!
– Como le afecta a la batería conducir a 40 grados a la sombra
– Como le afecta a la batería conducir a -15 grados al sol.
– Comparativas de consumo a 100.000 vs 300.000 kms (y su reflejo en la autonomía)
– El efecto (positivo) de las futuras actualizaciones en las prestaciones / comodidad de uso del vehículo. ¿Durante cuantos años? ¿Copiarán a Apple en esto?
– ¿Le entrará aguaen plena tormenta cuando tengan 10 años los marcos no marcos de las puertas?
– ¿Llamarán a revisión para ponerle un sensor de lluvia en condiciones?
Y un montón de cosas más que no se me ocurren en este momento!
#5 Supongo que no está usted al día del (tremendo) avance que ha supuesto la última actualización del FSD en fase beta, y no es un broma. De momento solo para USA y Canada (no estoy seguro de esto último)
Entiendo la dificultad de seguir con esta prueba en las condiciones actuales, pero me extraña la siguiente frase: «Creemos que no tiene sentido el gasto que supone hacer tantos kilómetros y la depreciación que conlleva si no lo compensa la información que podemos dar del coche.» ¿No era hacer muchos km de análisis el objetivo de este tipo de pruebas?. Esos km siempre implican costes y depreciación, ¿qué ha cambiado esta vez?.
Les propongo una alternativa: Pidan voluntarios para seguir utilizándolo y cubriendo los costes personalmente, de forma proporcional al tiempo y/o km de uso. Les puedo asegurar que no les van a faltar. Aquí tienen el primero 🙂 En cualquier caso, enhorabuena por la forma tan característica de hacer periodismo de motor en km77. Si no existiese habría que inventarla.
¿Tanta pereza les da hacer 20.000 km más, comparar datos a los 100.000 con los obtenidos cuando el coche era nuevo y terminar la prueba en vez de escribir esta entrada?
No entiendo que llegar 120.000 en un Clio o 160.000 en un Prius sí que sea interesante y un eléctrico, un Tesla, nada menos, deje de ofrecer información interesante a los 80.000
Bueno, queda claro que al final todo se reduce a los supercargadores, como siempre ha sido la intención de Tesla, el modelo es te vendo un servicio, el coche es lo de menos casi lo de menos.
El producto en sí es bueno, eso es innegable, con sus virtudes y sus defectos. Por precio fuera del alcance de la mayoría, pero esto es común a casi todos los modelos eléctricos de cierta autonomía.
Más allá de los problemas de fiabilidad que pueda tener el coche (como cualquier otro) no tiene sentido seguir con la prueba. La degradación de la batería en estos coches en mínima, quizás con 10 años sea otro cantar, pero a saber dónde estaremos.
JC
Pues era justo ahora cuando la cosa se podía empezar a poner interesante…
Hasta los 80.000kms cualquier coche va «perfecto» (bueno, en todas las marcas te puede salir una unidad mala, claro está), es a partir de ahí, como ya ha dicho otro usuario antes, cuando se empieza a notar si el coche realmente «es bueno o no».
Y eso es especialmente interesante de saber cuando te estas gastando 60.000 eurazos (no es un Dacia, con todos los respetos hacia esa marca, y de hecho mis padres tienen uno).
Asi que, por favor… creo nos todos estamos tremendamente interesados en que completéis la prueba, aunque sea un ritmo mas lento de reportajes, hasta completar, como mínimo, los 120.000kms.
Con 120.000kms si que habría información suficiente para valorarlo realmente.
Creo que la prueba tiene su lógica… sobre todo por la duración de la bateria. El coste no es sólo la carga… porque la batería habrá que cambiarla y eso vale mucho dinero.
Creo que como bien dicen, no es para todo el mundo. Y la verdad no me gusta el «estilo digital» de compra, entrega y demás. Como así tampoco la super super pantalla… un móvil no lo podemos tocar… y esa pantalla si?
Un saludo… y ojalá puedan continuar con esta sección.
Lo primero gracias por hacer la prueba, hasta donde llegue.
En general ya sabemos como envejecen los coches diésel y los gasolina. Nos falta conocer como lo harán los eléctricos. Lo sabremos, antes o después.
No me extraña… yo a los 200km ya me aburría y solo pensaba en volver a coger mi V6 de gasolina.
Ese coche acelera fuerte y todo lo que quieran pero es un aburrimiento para cualquier persona que le gustan los coches y conducir.
Para mi conducir un Tesla es solo un medio de transporte, como coger el bus o el metro… yo cuando conduzco busco mucho más, sensaciones, placer, pasión… ahí Tesla está a años luz.
Yo lo conducí 1 día y ya me aburría.
Al final he visto decenas de Tesla y siempre están conduciendo a 100 a la derecha despacio y sin acelerar… para que te sirve que acelere de 0-100 tan rápido si nadie lo usa?
Aunque hiciera 0-100 en 2 segundos a mi no me transmite nada… prefiero un buen gasolina que haga 0-100 en 5-6s, transmite 10 veces más sensaciones.
Pero es mi opinión personal de un apasionado a los coches
@7
Hablenos por favor de esos «grandes avances» y de como se plantea Tesla solucionar el tema de hacer un MRM para nivel 3 (no voy a hablar de nivel 4) con la configuracion actual. Y si es asi, cual es el ODD que plantea Tesla para ello.
Porque entiendo que habla de «grandes avances» conociendo el tema, verdad?
Que vendan el coche a mitad de precio???? Jajaja.
Será a precio de mercado q es muy alto.
O hacemos una rifa de Navidad….-)
@15 @Slayer
Ya que usted conoce el tema (verdad?) pude iluminarnos un poco y evitar usar acrónimos para que lo entendamos los mortales?
Estoy de acuerdo que las virtudes de tesla son,sobre todo el tema supercharger,y la potencia que tiene,pero una prueba de largo recorrido implica comprobar si las baterias van a durar lo que puede durar un motor termico y sino es asi y tienen que cambiarse,cuanto seria el coste y entonces se veria si resulta rentable un electrico.
Yo también me presto a probar en uso diario y escapadas de fin de semana el TESLA, y además gratis. 🙂
Es una pena parar de darle caña a los 80mil, porque es verdad que ahora saldrían las pegas del coche al hacerse viejo. No sé si será así, pero pocos model 3 estarán ya llegando a los 100mil Km y menos aún este, que ha llevado los Km hechos bajo control y sin hacerle burradas al coche.
Km 77 con sus excelentes periodistas es un laboratorio perfecto. Claro que sí que costará hacerle muchos más viajes, pero nos comprometemos todos a darle a los banners de anunciantes todos los días y muchas más veces cuando publiquéis adelantos del Tesla. ¡Vamos chicos, no os desaniméis!
En fin, flipo con algunos comentarios… es un coche aburrido?? Madre mía… entonces lo guay es cambiar marchas y escuchar ruido?? Así nos va… más divertido era darle latigazos al caballo, no? A mi lo que me cansa de mi térmico es rascar las marchas, perder la oportunidad de adelantar porque no me entra la marcha o no voy en la marcha correcta, que el coche vibre en los semáforos…
El coche es caro?? Bueno, sí, pero con un ahorro por encima de los 5 euros a los 100 km con respecto a un térmico típico o incluso 10 euros a los 100 km con respecto a un térmico de potencia similar, hay que ver que en 100.000 km hablamos de 10.000 euros… Dándole una vida de 300.000 km 30.000 euros (o 15.000 euros si nos vamos al primer caso…) Además, ahora el SR+ con ayudas puede sacarse por menos de 45.000 euros… El coche al final no es tan caro.
Y en cuanto a no poder viajar… el coche te planifica todo, con la red de supercargadores actual puedes ir a casi cualquier sitio haciendo paradas de media hora cada dos horas de viaje, tampoco lo veo tan mal… y esto no ha hecho más que empezar!! Entiendo que estamos demasiado acostumbrados a los térmicos, pero tenemos que cambiar el chip, por nosotros, por nuestros hijos, por la humanidad, y en definitiva, por nuestro planeta.
Y ya yendo al tema del artículo, tal y como comentan otros usuarios, si era una prueba de larga duración… esto no ha hecho más que empezar… esperaba al menos que llegáseis a los 200.000 km, aunque realmente tenía la esperanza de que llegáseis al medio millón de km, lo que queremos es saber cómo envejece!!
Hay muchas personas que critica la pantalla de Tesla y no tienen una pantalla detrás del volante. Yo les recomendaría que pruebe uno durante una semana y luego vuelva a comentar si les gusta o no. En mi caso ahora que cojo mi viejo coche con tantos botones no me gusta. La calidad de acabados no es bueno y aún menos por el precio que vale pero no es malo(calidad americana). Como calidad europeo no hay ningún país de EEUU o china. Para mi lo mejor es con lo bien que va cuando lo conduces sobretodo la sensación de seguridad que te da en velocidades de autopista. Pero también hay aclarar mi viejo coche es un SUV y la diferencia se nota mucho.
Si Tristán, para mi es un coche aburrido!!!
Tampoco cambio de marcha manualmente en mi coche, uso automáticos desde 2006, con cajas de doble embrague y levas, o convertidor de par con cajas ZF.
Si, me parece aburrido no oír un buen V6 de gasolina subiendo el vueltas, oir ese sonido al bajar marcha y esa patada cuando se enganchan las marchas en modo Sport.
Mi 6 cilindros de gasolina de 350cv y caja ZF es mil veces más divertido que ese Tesla… no hay comparación.
Yo conduzco 60.000km al año y después de 3-4 años sigo disfrutando con mi coche… con el Tesla a los 200km ya deseaba que se terminara el día para coger mi coche.
Repito, corre mucho pero no transmite nada. A mi se me hace aburrido, es como conducir un coche teledirigido gigante, misma sensación.
Pero es mi opinión, yo no compraría un Tesla aunque valiera 20.000 euros
Bueno, David, respeto tu opinión, pero no la comparto. Veo que valoras la brusquedad del cambio, pero eso no es más que ineficiencia.
En cualquier caso, para el resto, probadlo antes de seguir este tipo de opiniones, pues es un coche divertido, en el que puedes centrarte en lo importante de la conducción.
En dos semanas deberian entregarme el nuevo M3P, para uso diario. A nivel comodidad de conduccion, suavidad y prestaciones es que no hay por donde comenzar una comparacion con nada que monte un motor termico.
#4 pues espera sentado por si acaso porque, viendo cómo evoluciona la tecnología del hidrógeno y la de las baterías, el coste/rendimiento del hidrógeno va a ser mucho más alto en compra y operativa que el 100% eléctrico.
En otros usos el hidrógeno puede ser viable pero en transporte ligero ya tiene la guerra perdida.
Si buscamos no contaminar deberiamos dejar de centrarnos en tantas pegas a una tecnologia que es muy nueva y que avanza infinitamente mas rapida que los motores de combustion lo ha hecho hasta el momento ,si por 8 años solo funcionaran los coches electricos y ni uno solo de combustion incluido transportes me gustaria ver quien de todos los que opinais tan alegremente hijos, familiares mediante tendria narices a volver a dar autorización para la circulacion de semejantes artefactos absolutamente caducados , volviendo de nuevo al ruido , Humo ,continuas revisiones , en fin lo que ya conocemos , de verdad alguien piensa que una batidora con motor de combustion supera a una electrica ? no entiendo que cueste tanto comprender lo que tenemos delante , y como propietario de un coche electrico potente y habiendolo sido de otros potentes de combustion pues debo decir que si , rotundamente si circulamos a 100 por que no necesitamos lanzar el coche como locos para adelantar o correr , nadie se emociona en especial con una combustion de 500cv y al reves cuando suben a un electrico del mismo potencial , el tener el poder inmediato y controlado supera cualquier emocion de ruido y vibraciones de un combustion que por otro lado se hace cansino cada dia para ir a trabajar o utilizacion diaria , todo lo contrario del mismo cavallaje electrico , una delicia que no cansa y enamora a quien te acompaña , opinar sin haber estado haciendo km en los 2 mundos es muy facil , pero despues de haber probado los 2 mundos y superar en ambos los 100.000km quiero ver tambien cuantos se pondrian a criticar la batidora electrica sin ruido , humos , vibraciones ni continuas puestas a punto ……el Tiempo lo pondra todo en su lugar por mucho que algunos os negeis a lo inevitable
Yo soy uno de esos locos obsesionado con la durabilidad de los automóviles. Todos los que he tenido los he exprimido casi hasta final . Seria muy interesante conocer cuantos km se le podrían hacer sin tener que verte obligado a cambiar el motor eléctrico o la batería . Aguantaran tanto como un buen diésel ? Al final todo lo que te ahorras en combustible y mantenimiento lo tienes que desembolsar a la mitad de la vida útil del automóvil y se convierte en una mala decisión económica ? Cuál es la vida útil de un automóvil eléctrico ?
Casi todas las marcas están sacando coches eléctricos. Supongo que ahora la fabricación es escasa. Pero irá a más porque es un buen negocio. La estrategia está clara y la autonomía es el factor que hará que el precio vaya elevándose y la evolución de la autonomía será las mejoras de los nuevos modelos.
El ahorro es muy relativo. Al ser un producto que no gastas combustible, varios miles de euros ya los pagas al comprar el vehículo. La vida de las baterías que lo venden como si fuera infinito, no será así. Y la compra e instalación de nuevas baterías valdrá varios miles de euros, de tal forma que el beneficio sea mayor que todos los mantenimientos de un motor de combustión. Y habrá que acudir a la marca, por lo tanto que vayan empezando a pensar en cerrar en un futuro todos esos talleres que ahora pueden vivir.
Algunos no se plantean estos costes, porque su poder económico es tan sobrante que la única preocupación es acudir a una marca puntera y comprar. No valoran, ni analizan coches, ni costes, ni comportamientos, van y compran uno o varios.
Por lo tanto el coche eléctrico es un gran negocio. Con la venta de menos coches eléctricos se consiguen más beneficios que con la venta de coches de combustión.
Cuando hay una tecnología nueva que hay que introducir en el mercado, el marketing y publicidad hay que pagarlo. Y este se incluye en el precio del coche. Al principio todos los mensajes son muy positivos, pero la perfección ni existe, ni interesa.
El tema es que el coche ya no interesa tanto. Hay otros productos que interesan más. Y a parte de la incertidumbre en el trabajo que han creado con la pandemia. La gente se plantea que comprar un coche para tener que pagarlo y después no puedas disfrutarlo porque te encierran en casa, no tiene sentido. Encerrados cómo en un zoológico es imposible viajar. Está limitación de libertad ha hecho que las personas tengan otros objetivos.
Ya no es cuestión de hablar de combustibles alternativos, ni instalaciones para vehículos…
Y además si no compras coche eres el que más mira por el medio ambiente presente y futuro.
A los que dirigen y tienen el poder sobre las personas se les ha ido de las manos. Sus asesores demuestran que no están preparados y ya la han liado. La venta de coches ha bajado hasta niveles de los años 80. Este es el mejor indicador para que se den cuenta que aunque aumente, nunca llegará a los niveles de los años anteriores a la pandemia. La obsesión dominar a las personas se les ha vuelto en contra. Y aunque este tema no lo vayan a tratar en los medios de comunicación, los hechos son los que son. Han fracasado, y ahora vienen las consecuencias del cambio de mentalidad en los dominados. Pero no les importará, porque dejar de ganar miles de millones de euros no les preocupa, ya están disfrutando del poder mundial sobre las personas.
Cuál será la próxima?
Podrían hacer un update de la situación del coche?
Lo han vendido? Por qué precio? Km actuales? Problemas? Uso? Impresiones de tenerlo ya un tiempo prolongado? Satisfacción con la propiedad?
Veo que no han cumplido su compromiso y no han vuelto a informar de la situación del coche.
Una pena.
¿Cómo ha acabado el youtuber Vicesat con el Tesla de KM77?
https://www.youtube.com/watch?v=I01r7cH4Ydc