Acabamos de publicar la prueba del Mercedes-Benz C 220 CDI BlueEFFICIENCY en km77.com, concretamente la versión Diesel 220 CDI BlueEFFICIENCY de 170 CV, con el cambio automático de siete marchas «7G Tronic Plus».
Entre las novedades del Clase C de 2010 está la pantalla del cuadro de instrumentos, en el interior del velocímetro. Antes era monocroma y ha sido reemplazada por una en colorines y con mayor definición, como la que tienen los hermanos mayores del Clase C.
Con esa pantalla y con los mandos en el volante es posible configurar los dispositivos de ayuda a la conducción como los asistentes de aviso de cambio de carril involuntario, el de detección de obstáculos en el ángulo muerto de los retrovisores y el de pérdida de atención, además del ESP, entre otros. También se configura la iluminación (diurna, comming home, ambiental), se visualiza la información del ordenador de viaje o se manejan las funciones más simples del equipo de sonido y el teléfono.
La unidad de pruebas tenía el nuevo navegador de Becker, una opción más asequible que el habitual de Mercedes-Benz (cuesta la tercera parte, algo menos). Va en una cajita, se instala simplemente insertando el módulo en un zócalo para tal fin que hay en la guantera.
Su funcionamiento es correcto, cierto es que no funciona tan bien como el navegador que le triplica en precio, pero cumple con su misión de llevarnos al punto de destino. Las imágenes se muestran en la pantalla que hay en la consola, la misma que se usa para la radio y el teléfono. Pueden ser en dos dimensiones, tres dimensiones y algo intermedio que MB llama 2,5 dimensiones y que en otras marcas aparece como «panorámico»:
En esa pantalla hay un nuevo gráfico que muestra en consumo medio cada minuto.
Las marcas que venden coches caros, porque sí, es caro, tienen detalles que son menos habituales en otros de menor precio. El Clase C tiene todos los cajones recubiertos de goma, felpa o incluso de una especie de moqueta fina. Otro ejemplo son los anclajes Isofix, aunque en otros modelos de Mercedes van ocultos tras una elegante tapita (imagen) —solución que también emplean otros fabricantes—, en este caso la solución empleada es más simple: en vez de quedar a la vista llevan un protector de plástico. Es cierto que en otros coches no hace falta porque los anclajes van más adentro, pero es igual de cierto que suele ser más difícil atinar para enganchar la silla.
También hay algún detalle mejorable: la pieza de plástico negro que oculta de la vista los cables y otras piezas bajo el salpicadero está mal ajustada (parece que falta por poner un tornillo.
Este Clase C tiene sistema de parada y arranque automático del motor. El coche tiene dos baterías, una oculta por un plástico bajo el capó y otra bajo el piso del maletero. Ambas son de 12 V. La primera desempeña la misma función que la batería de cualquier otro coche normal. La otra se utiliza exclusivamente para el sistema Start&Stop.
En la foto superior, en el rectángulo grande, aparece la batería auxiliar. En los pequeños, la batería normal (que no se ve) y una pieza de plástico roja que, al deslizarla, da acceso a una conexión metálica. Esta conexión va cableada hasta la batería y sirve para poder arrancar el coche con unas pinzas ya que no hay acceso directo hasta la batería.
si hasta a los alemanes se les pasa poner un tornillo…. que podemos esperar del resto de la industria….. yo tengo un jeep cherokee sport 4×4 2011 con 6000 kms y parece una matraca de tanto ruido de desajuste…. triste pero cierto….
Y como eran las croquetas?
Es bonito el carricoche.
La foto de los relojes mola mazo.
Por cierto..siguen cobrando el Isofix como extra?
Y eso deque la bateria «B» es para el Start&Stop?. Los clase E, que yo sepa, llevan dos baterias hace años…y no para el sistema en cuestión.
En la prueba decís que hay tres líneas de equipamiento, pero son cuatro teniendo en cuenta la básica, y el Avantgarde lleva la estrella grande en la parrilla como el acabado AMG. De hecho es la que aparece en las fotos.
¿Por qué le llaman «Clase C» cuando la denominación modelo es, sencillamente «C»?. ¿O «Clase E» al Mercedes E?. ¿Por qué no llaman «Clase SLK» al Mercedes SLK?.
¿Por qué no le llaman «Clase A4» a un Audi A4?.
Pregunto.
Por cierto, que significa «comming»?
Al Rajoy, de hecho sí se le denomina clase SLK. Otra cosa es que coloquialmente suene recargado y se diga ‘el SLK’ a secas. Lo de ‘clase x’ es una cuestión de nomenclatura de marca, del mismo modo que en BMW se habla de serie 1, 3, 5, etc. Si Audi no acompañase cada letra de un número, seguramente lo llamarían ‘tipo A’ o algo parecido.
Efectivamente, lo de «Clase» lo designa la propia marca, C-Klasse en este caso.
para esos coches que llevan los anclajes isofix tan adentro existen unas guías de plástico diseñadas para ello, todos los fabricantes de coches y sobre todo de sillas las tienen. Me he quedado igual con lo de la doble batería. Como dice jose, años hace que usan dos sin sistemas de alternador inteligente. No es algo reseñable salvo que haya algo mas. Además. sería bueno saber la capacidad. Por el tamaño se me hace pequeña de capacidad.
@5 Será por que Mercedes lo llama C-Klass. Oiga, que lo mismo es por eso, pero vaya usted a saber 😀
#9 Exeo. Sí, hay unas guias de plástico. Yo las tengo (amarillas, muy bonitas). Le dejo dos minutos de ventaja y las guías: usted coloca la silla en un Giulietta con tapicería con cuero y yo en un Clase C. Sí yo lo hago antes —y no dude que usted se va a pelear con las guias, los anclajes y la madre de alguien mientras que yo ni sudo— usted me confiesa su nombre y apellidos 😉
No he dicho que la segunda batería fuese novedad en MB. Sólo digo que esa de la imagen es exclusivamente para el Start&Stop. O el ingeniero me mintió…
La bateria del start & stop es convencional, es de plomo-acido?? Tiene sentido usar otro tipo de bateria, una bateria mas «rapida», que no sufra por cargarse y descargarse repetidas veces y aportando picos de potencia altos.
Acepto. He puesto una isofix en un giulietta con opción de cuero y es cierto que cuesta pero tiene un pequeño truco 🙂
En lo de la batería no criticaba sus palabras solo expresaba un deseo de ampliación de datos, nada mas.
¡Jua, qué bueno!
El Mercedes Clase C cuando se le para el motor se queda sin aire acondicionado. Y eso desde 31.400 €.
Mi Prius, que me costó «algo menos», hace funcionar el aire acondicionado con el motor de gasolina apagado. Y encima consume 3,6 litros / 100 km cruzando Madrid por Alcalá y Gran Vía. Que eso no lo consiguen Mercedes ni BMW con el Start & Stop.
Conclusión: Cruzar Madrid en un Prius sale más barato que el metro mientras la distancia sea lo suficientemente larga y haya donde aparcar gratis.
Y Aguirre y Gallardón subiendo los billetes todos los años. Vaya par.
alguien puede ayudarme en donde se encuentra la bateria auxiliar del mercedes c 300 sport 2015
Buenos días. Tengo un mercedes c220d de 2015 y tengo un problemilla con el Star/Stop. No me funciona. hace tiempo que dejó de funcionar y no se el motivo. He leído en algún sitio que puede ser por la batería auxiliar que lleva, pero que no se donde está y no encuentro para comprobarla.
A alguien le ha pasado y sabe como resolverlo y comprobarlo??
Gracias y quedo a la espera de vuestras indicaciones.
En mi 180CGI esta detras de la alfobra del maletero al lado de la rueda de recambio. hay que recargarla o en su defecto substituirla