Los detalles de la carga del BMW i3 en el Parador de Lerma los dejo para otro día, que de lo contrario pierdo el hilo cronológico del viaje. Y esta noche o mañana intentaré intentaré añadir las fotos, que no me da tiempo entre tramo y tramo del Eco Rallye en el que estoy participando. Mañana o el lunes, les cuento el Rally. Del Rally tengo pocas fotos.
El resumen es que en el Parador de Lerma sólo pude cargar a través de un enchufe Schuko (el mismo que utilizamos para la plancha). Para cargar un 70% de las baterías, el indicador del coche anunciaba 12 horas. Es decir, a las 11 de la noche, cuando ya llevaba un rato cargando, mi aplicación del móvil anunciaba que el 100% de la carga finalizaría a las 11 de la mañana del día siguiente. En esta instalación la carga completa del BMW i3 94 Ah requiere más de 15 horas.
(En una entrada futura les mostraré con detalle lo que ofrece la instalación del Parador de Lerma)
Finalmente arranqué de Lerma con destino Baracaldo a las 10:15 de la mañana, con el 98% de la carga de la batería. El coche me anunciaba una autonomía de 204 kilómetros (En modo EcoPro+) y de 170 kilómetros (En modo de conducción Comfort). Mi destino estaba a 198 kilómetros. Yo iba a conducir en modo EcoPro (que permite circular hasta 130 km/h), modalidad en la que daba una autonomía de 190 kilómetros.
Yo sabía que no debía temer esa indicación de la autonomía. Con el 98% de la carga y cuesta abajo, la autonomía tenía que ser muy superior a 200 kilómetros.
En la carretera había poco tráfico. Pocos coches y pocos camiones. Los primeros 60 kilómetros transcurrieron sin problemas. A pesar de que no iba a aprovechar toda la velocidad que me permitía, decidí ir por la autopista. Me esperaban en Barakaldo a las 12:30 horas para ir a calibrar el cuentakilómetros del coche y tenía que darme prisa.
Mi objetivo era hacer una media de 100 km/h y un consumo de entre 12 y 13 kWh. Pensaba que con un desnivel de 800 metros entre Lerma y Barakaldo y la eficiencia del BMW i3 podría conseguirlo.
Con lo que no contaba era con el viento huracanado que frenaba el coche como si fuera una red situada delante.
Ese vendaval me obligó a ir buena parte del camino con muchísima atención. No sé cómo hubiera respondido otro coche similar en esas circunstancias. El i3 me pareció estable y predecible en las acometidas del viento, pero no insensible. Es un coche alto y algunas ráfagas largas me obligaron a avanzar a ratos con la dirección girada en contra del viento para compensar la fuerza lateral. Era un viento brutal que doblaba los árboles y venía del noreste. Es decir soplaba frontal y lateralmente, por el lado opuesto al del conductor. Ese viento sopló desde poco después de Burgos hasta el alto de Altube, a unos 60 kilómetros de mi destino.
Cuando llevaba unos 70 kilómetros recorridos y poco desnivel a mi favor el consumo era de 13,6 kWh y una velocidad media de 87,3 km/h según el indicador del coche. Unas cifras muy alejadas de mi propósito. El día anterior, entre Madrid y Lerma, con un desnivel desfavorable, había conseguido un consumo mucho mejor con una velocidad sólo ligeramente peor. Es verdad que en los coches eléctricos el consumo se incrementa mucho con la velocidad, pero estoy seguro de que la diferencia no podía ser tanta. El viento, que empezaba a arreciar, frenaba el coche como un cepo y me obligaba a acelerar sin contemplaciones si quería llegar a la hora fijada.
Y claro, la autonomía bajaba en consecuencia.
En algunas bajadas no muy pronunciadas, parecidas a las que en el día anterior circulé a unos 90 km/h con un consumo de alrededor de 7 kWh cada cien kilómetros, hoy tenía que llegar a 15 kWh/100 km para mantener esa velocidad. El viento soplaba con muchísima intensisdad. El viento te hace consumir como si fueras muchísimo más rápido.
Aun así seguía acelerando. Llegaba tarde a Barakaldo y mientras la diferencia de kilómetros entre el navegador y el medidor de autonomía no bajara de los 5 kilómetros, mi prioridad era conseguir una media de velocidad alta para llegar puntual a mi cita.
A falta de 90 kilómetros, sólo le llevaba 7 de ventaja a la autonomía del coche (97 km de autonomía). Mi consumo era de 13,7 kWh, muy por encima de mi objetivo y mi velocidad de 89,6 km/h, claramente por debajo de mi objetivo. Aún me quedaba la subida a Altube, que desde el sur no es demasiado pronuniciada y después ya era todo bajada.
Por fortuna para mí, en esa zona el viento dejó de soplar con tanta fuerza. A 64 kilómetros de mi destino, poco antes de coronar Altube, el consumo había aumentado una décima, hasta 13,8 kWh, pero también había ganado velocidad media (90,8 km/h) y había aumentado el margen de autonomía en 5 kilómetros.
También había recuperado tiempo. El navegador había adelantado la hora de llegada a las 12:32, sólo con dos minutos de retraso. Todo iba bien, aunque tuviera poco margen de autonomía si surgía un imprevisto.
Una vez coronado Altube, en algunos puntos de la bajada llegué a ir a 120 sin consumir nada. Es lo normal cuando no hay viento. En las bajadas a vela se va rápido sin consumir, también en los coches con motor de combustión.
El peaje de la autopista me retrasó de nuevo. Me hizo perder más de 5 minutos porque la máquina no me daba el recibo. De los 21,30 € que cuesta desde Burgos a Bilbao no me descontaron ni uno por retrasarme tanto. No recordaba ese precio. Nunca más en eléctrico por esa autopista.
A 8 kilómetros de mi destino, ya en la entrada de Bilbao, el consumo era de 12,8 kWh cada cien kilómetros y la velocidad media de 91,3 km/h. Muy lejos de mi objetivo, pero al menos iba a llegar puntual, a pesar del viento y del peaje de la autopista.
(Texto corregido gracias a los comentarios de Iker y de TickTiko. Muchas gracias a los dos.)
Sr Moltó, revise sus cálculos. La batería es de 94Ah, pero no a 230V (son algunos más). Si la batería del i3 es de 33kWh, y le indica que cargar un 70% (23kWh de batería, más de 25kWh consumidos por las pérdidas) le va a llevar 12h, eso es una potencia de carga de algo más de 2kw, es decir, casi 10A en un enchufe de 230V, que es el límite para un Schuko. Me imagino que ha sacado los 6A de dividir el 70% de 94Ah (66Ah) entre 12h.
La batería funciona a 360V nominales.
94 Ah x 360V = 33 kWh, brutos. Netos son unos 28 kWh.
28 kWh / 2 kW = 14 horas. Con pérdidas más de 15 horas.
El problema del viento saca a relucir un problema de todos los coches eléctricos actuales salvo el Model S y el Ioniq: la mala aerodinámica.
Dentro de que pocos eléctricos son buenos para distancias largas por la propia limitación de capacidad de la batería, no se pueden esperar milagros de un coche con factor de resistencia 0,69. El Zoe es aún peor, con nada menos que 0,75.
Y no solo del viento, si no el problema de no poder circular a 120 porque el consumo se dispara. Cómo es posible que la estética venda más que un buen Cx? Esos factores de resistencia deberían rondar como mucho muchísimo los 0.5m²
Que yo sepa (y lo sé porque lo pago bastante a menudo) el precio de la autopista entre Burgos y Bilbao para vehículos ligeros es de 21,30 euros. Si vamos a poner un dato y repetirlo por lo menos que sea exacto.
El ZOE y el i3 están pensados para ciudad. Con 4 metros te sale un huevo alto. Ya con 4 metros y medio se puede alargar el diseño.
Fernando, eso no debería ser excusa.
Toyota iQ, Yaris, Audi A2, Peugeot 207, todos tienen un Cx de menos de 0.3.
@7 Iker: exacto. Y todos ellos lo consiguen con aperturas de refrigeración mayores ya que tienen motor de combustión. La única desventaja aerodinámica de los eléctricos (salvo el i3) es que comparativamente tienen ruedas de mayor sección para compensar el peso. Aunque curiosamente, Renault da el mismo SCx de 0,75 para las versiones más equipadas y para la básica que lleva neumático de 185.
Salude de parte de todos nosotros a Jonan de Baraka y pídale consejos para conducir perdiendo todos los puntos.
Iker y TickTiko. Tienen ustedes dos toda la razón. Les pido disculpas.
Escribí el texto a toda velocidad y puse esos dos datos con la intención de calcular bien el primero y de mirar el ticket de la autopista del segundo cuando leyera el texto despacio para insertar las fotografías.
Al final vi que no me iba a dar tiempo a preparar las fotografías hasta no sabía cuando y publiqué el texto a lo bruto, para no retrasarme.
Ninguno de los dos datos están puestos con la intención de perdurar.
Acabo de llegar a casa. El viaje de vuelta ha sido complicado. Preparo las fotos que corresponden al texto y corrijo los datos que no debí publicar.
Mejor no publicar que publicar mal. Lo sé bien. Pero me pudieron las ganas.
Corrijo todo. También las erratas, que debe de haber unas cuantas.
Nos ofrecieron participar con nuestro taxi Tesla,por cuestiones laborales no pudo ser…de saber que estaba el señor Moltó no me lo habria perdido…
0,75 para el renault zoe me parece demasiado, buscando por inet aparece 0,34 es muchos sitios que es más creible.
Km77, ¿pueden confirmar este dato con la marca?
@12 fcrack, 0,75 es el producto de multiplicar la superficie frontal por el Cd.
Fuera de tema: señor Moltó, ¿no tiene vd. un Via-T, con todos los kilómetros que hace? Pondría un par de proveedores de Via-T, entre ellos el que empleo yo (no, no es el del banco), pero no quiero hacer publi gratis 😉
Hola Rubén,
Acabo de darme de baja de un Via-T.
Paso poco por autopistas de pago. Y como no paro de cambiar de coche, tengo que estar pendiente de llevar el pinganillo conmigo.
Pero vamos, si me recomienda algún proveedor que no me cobre un fijo anual por no utilizarlo, se lo agradezco.
Gracias