El Renault Clio al que estamos realizando la prueba de larga duración está pintado en color amarillo, una tonalidad que Renault denomina «Amarillo Sport» y que ofrece de manera opcional por 200 €. A pesar de su denominación, no es el mismo amarillo que pueden tener las versiones deportivas RS —denominado «Amarillo Racing» (1600 €); galería de imágenes—. Que fuese amarillo fue cosa del destino, no una imposición nuestra (más información sobre el proceso de compra).
Centro de lavado Jet Wash
Al día siguiente de estrenar el Clio, tuvimos un accidente (en esta entrada narramos lo sucedido) que obligó a reparar algunas piezas que, desde entonces, no tienen la pintura original, entre ellas el paragolpes delantero (en esta entrada revisamos los daños y en esta otra, contamos la reparación).
Este verano, lavándolo, se desprendió una capa muy fina, como el papel de fumar, de la pintura en la zona central del paragolpes.
Imagen tomada en el lavadero, justo después del incidente
Durante la prueba hemos evitado limpiar el Clio un túnel de lavado automático para no dejar marcas de los rodillos, aunque en algunos talleres sí han lavado el coche de esta manera. Esta vez, como tantas otras, estábamos lavándolo con agua a presión, con la precaución de no acercar la lanza de agua a presión a menos de 30 centímetros de la carrocería.
Puestos a elucubrar, se nos ocurre que la pintura pudo desprenderse porque en ese punto del paragolpes hubiese un pequeño golpe o un picotazo, aunque no recordamos que lo hubiera.
En paralelo a la zona dañada, al otro lado del rombo, hay una pequeña marca sin pintura
Limpiar el Clio no es tarea fácil. Uno de los comentarios habituales entre los miembros de km77.com que en alguna ocasión lo han lavado es la dificultad para que éste quede totalmente limpio. Por mucho que se pase la lanza con agua jabonosa caliente, sobre el amarillo queda una fina pátina negruzca. Además, sobre este amarillo resalta mucho la suciedad.
Lo que tiene ese parachoques es un efecto de peeling, por incorrecta adherencia de la pintura sobre la superficie plástica del parachoques.
En poco tiempo, el frontal de ese Clio pasará de un Amarillo-Sport a un Bocanegra-Sport.
No hay mal que por bien no venga.
Ráfagas, GTO.
Yo también lavo el mío a mano, con la ¿lanza? de agua a presión. Pero como una esponja y darle un buen frote no hay nada, la verdad. Ni agua a presión, ni a presión y caliente, ni nada.
Solo hay que ver a los que trabajan en limpieza de coches. En uno de los sitios donde aparco tienen ese servicio. Cobran una pasta, pero ni usan máquina rodillera (que no la hay) ni se quedan en el chorro va, chorro viene, que frotan hasta que el coche queda resplanluciente.
El frotar NO se va a acabar, pese a «Nanas».
Lokepaseske nos hemos acomodado a los mecanismos y ahora hasta para hacer ejercicio usamos máquinas que se mueven solas, con electricidad, que ya es ser derrochones. Si quieres hacer ejercicio, la máquina de andar te la subes hasta el 7º piso por las escaleras. Pero no al comprarla, no. ¡Todos los días!
Y con el lavado, lo mismo, empleando el organismo.
#1 Pero ¿»peeling» no es la palabra del rostro pálido que las apaches, ilergetes, vetonas, lusitanas, autrigonas, turdetanas y demás nativas hispanas usan ahora para lo que siempre se ha llamado depilación en castellano?
Y en caso positivo, ¿los coches tienen pelo? Porque un transplante de pelo sí que es caro y no la pinturilla esa de 1.6 K€.
@3 No, oiga, no. El peeling no es la depilación. El peeling es un efecto de algunas cremas o tratamientos que ayudan a desprender la capa superior de celulas muertas de la piel. Y eso es sanísimo, buenísimo y estupendísimo en la piel humana pero imagino que peor en la pintura de un coche. Salvo que le hayan puesto cremas al Clio (poco probable) o le hayan dado un tratamiento con piedra pomez o similar, me da a mi que en este caso el diagnóstico tiene más que ver con los fabricantes ahorrando unos eurillos en pintura y menos con el delicado mundo de los cutis y sus poros.
Ni pregunten como sé todo esto. Lo sé. Y punto. 🙂
En mi trabajo usamos maquinas de limpiar a presión con agua caliente, y si te pasas de calor y acercas demasiado la lanza pasa eso. Ahora, que ocurra con una maquina de monedas es extraño, y peligroso. En mi opinión lo primero es saber si la maquina estaba pasada de calor y/o presión, que el agua parece inofensiva pero puede incluso cortar la chapa si se le da caña. Lo que no hace es limpiar bien a fondo, solo quedan aparentemente bien los colores en los que la mierda disimula. Pero esta ahi también, sea amarillo, rojo o verde.
A todo esto ¿qué necesidad hay de lavar tanto el coche ? (que no limpiar por dentro)
La base está mal imprimada.
Pero como es un servicio oficial, está oficialmente mal.
Sugiero se le haga el paralelo y alineación al parachoques.
Leer éste blog es un «drama» contínuo para aquel que quiere exactamente lo que tiene idealizado sobre tener un vehículo; que se mantenga bonito mucho tiempo, que su mantenimiento no sea problemático, que consuma poco, viene a dar la sensación que entre todo lo que se lee aquí, más impuestos, seguro, multas, accidentes, uno va a sufrir más su «pasión» por el motor que disfrutarla.
No se me mal entienda, éste blog tiene gran valor informativo, pero al tiempo acaba uno acojonado por pura sugestión, parece una bonita historia con fatífico final, supongo que al final nuestro Clio amarillo, explotará un buen día, porque si.
@8
No hombre no, no nos pongamos tan drásticos, yo creo que simplemente el coche ha salido «rana», como se suele decir, además de los incidentes desafortunados que ha sufrido, como el accidente en los primeros kilómetros, y los defectos de fabricación, pero no creo que a todos los Clio les pase todo esto.
Cuando aparece una nueva entrada en el blog relacionada con este coche… voy siempre a por palomitas… y cuando la cosa va de «servicios oficiales» cojo refresco de paso 😀
Y doy gracias a la redacción por esta clase de pruebas, interesantes sin duda.
Por la manera en que se ha despegado la pintura si parece un razguno o intervencion mecanica. Sobre todo la mas grande de ambas.
Es obvio que esto no es un problema del Clio sino del trabajo de pintura después del accidente que nada tiene que ver con la calidad del ensamblaje de Renault. Tener un accidente, reparar y que a los meses se desprenda pintura puede ocurrir en cualquier coche.
Yo el lavado lo hago primero con lanza y sólo jabón e inmediatamente al túnel. De este modo las rayas son menores dado que el polvo que tiene el coche ya no está. Además lo enceré a mano cuando lo compré y repito la operación cada seis meses más o menos, de modo que la cera protege del probable rayado del túnel.
Mi coche es blanco y, sólo con la lanza, no se queda limpio, sobre todo si lleva algunas semanas de tute
Para que el coche se quede bien, además de darle con la lanza hay que pasarle la manopla de microfibras, enjuagar bien y después secar también con toalla de microfibras. Si no suele quedar chapu …