Estoy medio loco, o locoentero.
Llevo tiempo compitiendo, no mucho, pero el suficiente para haberme dado cuenta que lo barato sale caro, o al menos, frustrante muchas veces. Salir a correr una prueba y no terminarla por que el coche se desmonta en pedazos, no es la mejor manera de correr. Es verdad que en mi caso no he destinado el suficiente dinero a repasar ese coche de autocross que es el kadett, con el fin de cambiar las piezas de desgaste. Si lo hubiera hecho, habría mejorado algo la cosa.
Así que he decidido dar un paso adelante, tener un buen coche de rally, en este caso para asfalto. Mi idea es poder montar el coche en el remolque, ir a una prueba, correrla sin intención de ganarla pero si de divertirme, volverlo a montar en el remolque y a casa. Lo mejor es cuando puedes repetir esta operación una vez tras otra sin más repaso que un vistazo a los niveles y al estado del coche en general.
Tengo dos opciones: o me compro un coche hecho, que siempre ha sido mi favorita, o lo monto desde uno de calle. La primera opción es la que siempre recomiendo, pero para los coches que me gustan hay que preparar de 15.000€ en adelante. Además son coches con más de 10 años de batallas en los tramos, que pueden estar muy bien mantenidos, pero nunca sabes al 100% si se han llevado un golpe fuerte, si ese mantenimiento está bien hecho, etc.
Para que os hagáis una idea, pregunté por un coche que vi en un anuncio. Whatsappeé largo y tendido sobre el auto en cuestión, la preparación, etc. y le pregunté si había tenido accidentes, a lo que me contestó con un rotundo nunca. Casualmente, tras mucho buscar la matrícula en google images, encontré la venta de un siniestro de ese coche dos años antes de que el lo comprara. Lo dicho, nunca sabes a ciencia cierta si el vendedor miente o no sabe, pero el golpe ahí está.
Parto de la base que mi coche de calle es un Renault Clio Sport 197 cv del año 2007 que compré de segunda mano.
En estos momentos hay que hacerle la distribución y repasarle la caja de cambios, que en este modelo han dado muchos problemas. La inversión es cerca de 2.500 euros, lo que me ha dado el empujón para decir: ¿y por qué no monto el Clio para correr?
La idea como he dicho es poder tener un coche con el que pueda correr en cualquier sitio, llegar, disfrutar y volver a casa, así que creo que mi decisión es acertada. No es barata, pero me aseguro tener un coche que de serie ya es lo suficientemente potente, con un buen chasis y fiable para poder disfrutar de las carreras. Por supuesto, ojalá fuera un Clio R3, pero va a ser un grupo N.
Ahora mismo estoy en la fase ‘pedir presupuestos’, que merece un capítulo aparte. Tengo bastante claro lo que quiero, así que no me ando con rodeos. En todos los sitios pregunto por las mismas cosas, pero la velocidad de respuesta va desde 5 minutos más tarde, a no recibir contestación alguna, pasando por los que tienes que llamar 3 veces para conseguir algún dato. Me desespera. Además no pido presupuesto de unas tuercas para las ruedas, el importe total es alto.
Os cuento lo que voy a montar:
· Arco de seguridad. Es uno de los puntos más complicados, por la variedad de opciones. Según la ficha FIA solo puedo montar el de Renault Sport, pero no es el plan, se me va el presupuesto. Para haceros una idea, un arco hasta torretas de OMP vale unos 2.100€. Tampoco quiero uno básico, unos 700€, ya que monto el coche al menos que si tengo un accidente, me salve. Al final creo que un Sparco va a ser el elegido, a ver en que empresa lo monto.
· Backets, arneses, extinciónes, cortacorrientes, etc. Toda la parte interior va a se en la que ajuste el presupuesto. Aquí si que no quiero lujos. El backet será de fibra, pero el más barato, como los arneses de 6 puntos o la extinción automática, que será de accionamiento manual.
· Grupo corto y autoblocante. Esto es obligatorio. Si un coche queremos que sea divertido de conducir por los tramos esto es más importante que la potencia del coche. Mi duda, por si alguien puede resolvérmela, es si Torsen o de discos. Tengo entendido que el primero no tiene mantenimiento, punto a favor, pero que para correr se necesita uno de discos ya que actúa mejor. Aprovecharé para que me repasen la caja, así que a esto le tendré que sumar la mano de obra de montarlo todo.
· Neumáticos. Mi idea es poder comprar 6 ruedas de seco, 4 de compuesto medio y 2 de compuesto más blando. Tengo que hablar con los distribuidores a ver que montaban en este coche. El anterior tardaba mucho en calentar las ruedas traseras, así que por eso pienso en los blandos. Hay varios fabricantes, pero por precio/calidad estaré entre Hankook o Dmack.
· Frenos. Aquí poco cambio voy a hacer. Cambiaré los latiguillos por metálicos, buen líquido y buenas pastillas.
· Homologación. Para que pueda correr tendré que homologar todo, en ello estoy. Tengo que buscar dónde y cuánto me cuesta. Es algo que no puedo evitar, pero buscaré el que me resulte mejor. Os hablaré de esto cuando lo haga, hay una diferencia abismal en algunas comunidades autónomas.
· Motor. Esta es la parte que más me gusta, no le voy a hace nada. Para qué. Disfrutaré de la potencia y fiabilidad de este motor, que mucho tengo que aprender para decir que me hace falta más. Tal vez unos tacos más rígidos, ya veremos.
Hasta el apartado anterior me llega el presupuesto. Siempre cuento con un colchón para aceites, distribución, imprevistos, etc.
Quedan cosas por hacer, como la suspensión, que tengo que pensar por precio entre una roscada sin poder de regulación, una H&R o KW Clubsport con regulaciones y que es la preferida en muchos foros a irse de las manos cuando hablamos de una de 3 o 4 vías, algo por lo que ni pregunto precios.
La línea de escape será el ‘bonus track’ si me queda algo de dinero, pero no prometo nada.
Como veis lo tengo bastante decidido, aunque acepto consejos, cualquiera es bueno. Poco a poco os iré contando el proceso de montaje, hasta que finalmente pueda salir a la primera carrera, que espero sea para la primera del campeonato de Aragón el año que viene.
Os dejo un vídeo de como montan un Clio R3, que no es mi caso, pero es lo más parecido que encuentro…
Km 0. Voy a hacer un Clio para rallys de asfalto
Yo estoy en un punto parecido al tuyo, pero cambiando un 197 por un 172, después de hacer muchos números y “pajas mentales”, he llegado a la conclusión, que es mejor buscarte algo ya montado que hacer el coche tuyo desde cero, por mucho cariño que le tengamos al actual.
Así un poco a ojo, dejar tu 197 como Gr.N necesitaras en torno a 8.000€-9.000€ si no es más, si a esto le sumas lo que podrías sacar por tu Clio, tienes más de los 15.000€ que necesitas para los coches que te gustan, y mucho mejor montados de lo que tu dejarías el tuyo por ese precio seguramente.
Si al final decides hacerlo tú mismo, yo miraría otras opciones en cuanto al montaje:
– Jaula, ¿No has mirado empresas especializadas en esos menesteres?, te saldrá mucho más barato que comprar ya una fabricada y luego tener que montarla.
– Suspensiones, sabiendo cómo van las de casa, yo las retaraba a tu gusto y te ahorras un buen pico, hasta que puedas montar unas “de verdad” ó invertir esa pasta en un freno de mano hidráulico.
Un saludo y suerte con este proyecto…!!!
Franjo, comparto lo que me comentas, por eso comienzo diciendo que estoy medio loco o locoentero, pero creo que es un proyecto con el que saldré muy contento, a pesar del trabajazo que lleva.
En cuanto al precio tienes razón, pero no quiere decir que compres un coche que dicen está perfecto con ese presupuesto y luego tengas que gastar mucho en ponerlo bien. Partiendo del coche de serie eso lo evito.
Como bien dices el arco puede salir mucho más barato, estoy en ello. Creo que por unos 1200€ puedo conseguir uno similar al que he puesto montado por un buen preparador, ya os contaré.
Preguntaré lo de las suspensiones, muchas gracias!!
Comparto lo dicho por Franjo; aquí en Santander conozco un sitio que se hartan de montar jaulas artesanales y que ciertamente tienen mucha mejor pinta que las Sparco u OMP que yo haya visto, y el precio suele ser favorable a la artesanal ademas…
Respecto al motor, ya que tiene que hacerle el mantenimiento, hagale las actualizaciones de la distribución del CRS 201 y una reprogramación a medida; con solo eso, ganará unos simples 10cv de potencia máxima, pero ganará hasta 30 en las zonas mas intermedias del tacometro.
Aunque no es que este muy puesto a este nivel en temas de competicion, a priori me parece razonable tu eleccion. Supongo que para un equipo que ya lleve tiempo en competicion, y que tiene experiencia en eso de la compra venta de coches de correr, quiza interese mas comprar uno de montado, pero para alguien como tu, es mejor partir de una base conocida, que incluso puedas devolver a su estado de serie cuando lo decidas..
Suerte con el proyecto, ya nos iras contando..
Loco a medias o Loco entero, me da igual Themis!!! Pero hazlo. Aquí tendrás a uno de dedo rápido en la cámara cuando tengas el coche listo para competir.
Por cierto, los Swift de la copa, no los venden de una temporada para otra?? podría ser una alternativa.
Spike, la evo de centralita me la dejo para más adelante por presupuesto, pero no la descarto.
Sisu, gracias por el apoyo moral, es necesario en estas locuras.
Loren, los Swift de la copa los barajé, los de la anterior que se pueden comprar baratos, pero tienen poca evolución. Si quieres algo más de los 120/130 cv que dan, poco puedes hacer. La idea es tener un coche que me sirva ahora y dentro de 5 años, además de que quede un buen valor si el día de mañana lo quiero vender. Gracias por las fotos 😉
Por cierto, ya he comprado muchas cosas, no hay vuelta atrás!
Antes de nada voy a decirle una frase que me gusta mucho, y que uso a menudo. Se la dice el colega de Tom Cruise justo antes de meterse en lios, en Risky Business: «hay momentos en la vida que uno tiene que decir, ¡pero que coño!».
Ánimo y adelante con la locura. Tengo la teoría que si no haces alguna locura de vez en cuando te falta salsilla en la vida.
Una vez dicho esto, yo estuve en una tesitura parecida hace años, cuando decidí comprar un coche para participar en pruebas de regularidad de clásicos. Yo compré un golf I de serie y luego me dediqué a hacerle de todo. Bien, coincidimos todos en que a priori sale más barato comprar un coche hecho, siempre que la fuente sea fiable. Superado este punto, el otro consejo sería que las modificaciones de importancia las haga de una tacada, tanto para evitar sobrecostes en gastos de montaje, como también en la propia homologación (más teniendo en cuenta que no se va a meter con el motor, las modificaciones que plantea no deberían generar cosas raras).
Tres, planteese al menos el cubrecarter. Entiendo que en asfalto quizá no debería hacer mucha falta… pero me estoy acordando de Sordo, y de Ogier en Catalunya…
Cuatro, todo lo que pone como modificaciones son razonables. Pero de todos ellos una línea de escape nueva con un sonido más bonito y modificación del comportamiento (ya sea para altas o medias), sea probablemente lo que más carácter le añada a un coche que ya de por sí es racing. Yo monté Supersprint, y también es lo último que he hecho, que conste.
Cinco, antes de tomar decisiones y comprar cosas… cierre temas relacionados con la homologación. (yo tuve que comprar backets dos veces por no hacer esto). Por cierto yo lo hice con todohomologaciones / DADIA (Malaga)
Seis, ¿va a hacer tramos nocturno? O al menos que sean diurnos pero en invierno ya a partir de cierta hora… –> Faros adicionales, creo.
Yo he comprado bastante cosas en Demontweeks.
Si quiere comentar alguna cosa, a su disposición en el mail.
Menos mal que tengo una buena amiga dentista, me están poniendo los dientes muy largos caballeros, xD!
como que no le vas a tocar el motor?
El DIFERENCIAL TORSEN no se puede montar en vehiculos con ABS por su mecanica y su funcionamiento. Es un vehiculo bastante nuevo el clio y lleva ABS. Creo que ya te he respuesto. Esta dada del torsen me la dieron a clase de transmision que hize el examen hace poco:)
GAS!
Para @9
Rover Coupe Turbo
Rover 200 BRM
Honda Civic 1.8 VTi
Honda Accord Type-R
Alfa Romeo 147 Q2
Ford Focus RS
Mazda 3 MPS
Esto son algunos coches con diferencial torsen delantero de serie y ABS.
A parte de bastantes conocidos con coches con ABS y torsen montado a posteriori.
hola buenas he buscado info y la verdad que no hay mucha de donde sacar para preparar estos coches…estoy en tu misma situacion inicial tengo un 197 de calle y quiero prepararlo para alguna prueba puntual. he visto alguna omboard q has puesto y va a las mil maravillas para pasar un dia como los indios, todo puede mejorarse pero tiene una buena base para gr.n. me gustaria hablar sobre el proyecto contigo para que me digas con que cosinas te has ido encontrando y asi poder tener unos ojos q me sepan guiar un poquito y no ir dando palos de ciego en cosas puntuales, tampoco es mi intencion agobiarte jejeje. comparte cosinas del montaje carreras etc xfa.
un saludo desde Asturias y a disfrutar del juguete !!
Hola #12 ivan, te dejo mi contacto y me llamas cuando quieras con las dudas que tengas. 607784385
yo e montado dos coches de rallyes desde coches de serie,y mi consejo es siempre pero siempre comprar un coche ya montado queel dinero se lo gaste otro en la preparacion. Y si es que vas a enpezar compra un dacia de la copa o algo parecido y asi por poco dinero aprendes y te diviertes.