La compra del nuevo juego de neumáticos para nuestro Clio —unos Nankang Sportnex NS-20— no tuvo complicaciones (información sobre el proceso de compra). En cambio, su montaje ha sido problemático. Tras hacer el cambio y ajustar las cotas de los neumáticos en el taller de la cadena Omnia Motor que hay en Fuenlabrada (Omnia Motor es una red de 27 talleres que pertenece a Pirelli), comprobamos posteriormente que en el informe que nos dieron con los datos de la operación de alineado aparecía que nuestro coche era un Clio III (información del Clio 2009 en km77.com) en lugar de un Clio IV.
A partir de ese momento, tuvimos que volver en dos ocasiones a este taller —donde además no nos han tratado adecuadamente— e ir a otros dos más para solucionar el problema.
Cuando nos dimos cuenta de que las medidas de referencia de la máquina eran las del Clio de la generación anterior, llamamos a Omnia Motor Fuenlabrada. La persona que nos atendió nos dijo que ese campo lo rellenaban los mecánicos a mano e, instantes después, que podía haber problemas si no se correspondían los modelos para, seguidamente, afirmar que si el coche iba recto no deberíamos preocuparnos. Esto no es cierto, el coche puede ir recto con unos ajustes inadecuados que, entre otras cosas, supongan un desgaste irregular de los neumáticos.
Insistimos en hablar con el mecánico que había hecho el alineado. No tuvimos éxito y nos invitó a pasarnos por el taller con el coche. Como estábamos cerca del taller, acudimos poco después de la conversación telefónica sin el Clio (en ese momento el coche estaba en otro lugar). Nos atendió un mecánico diferente al que hizo el cambio porque, según nos dijeron, ese día no trabajaba. La primera explicación que nos dio fue que era posible que en la máquina no apareciese el Clio IV (está a la venta desde finales de 2012) y que por eso habían puesto el Clio de la generación anterior. Ante nuestra disconformidad, termina diciéndonos que «si el coche va bien, si va recto, es que está bien hecho el paralelo».
Imagen tomada durante la realización del segundo alineado en Omnia Motor Fuenlabrada
Como no estábamos de acuerdo, acudimos al día siguiente con el Clio. Cuando nos vio el mecánico con el que habíamos estado hablando el día anterior (el que hizo el alineado tampoco estaba ese día), mostró una cara de sorpresa y posteriormente algo que interpretamos como de molestia. El trato que recibimos por su parte no fue bueno, respondiendo siempre con sequedad y dejando claro que estaba molesto con nosotros.
El dispositivo está mal colocado
Con el coche en la máquina y los dispositivos de alineado colocados en cada una de las ruedas, el mecánico, en su camino al foso, golpeó con la pierna de forma involuntaria la pieza colocada en la rueda trasera izquierda (en la foto superior se puede observar que no está horizontal). No le dijimos nada y pasamos a comprobar el resto. Todas tenían una luz de color amarilla encendida; la que había recibido el golpe la tenía roja. Un segundo mecánico bajó al foso, pensábamos que para advertirle, pero era para aprender a usar la máquina. A un tercer mecánico que estaba ahí le dijimos que el dispositivo de esa rueda estaba torcido. Dijo que eso no era un problema y, con tres golpes de mano, lo reposicionó y la luz amarilla se encendió. Al minuto, los dos mecánicos que estaban en el foso salieron a revisarlo.
Al finalizar el alineado nos entregaron una hoja con los resultados. Preguntamos si había cambiado algo con respecto al primer alineado. La respuesta, tajante, fue: «ya te dije que era lo mismo».
En esta segunda hoja de resultados sí pone que es un Clio IV y los datos que aparecen como objetivo son exactamente los mismos que los que aparecía en la primera hoja, cuando la máquina estaba configurada para un Clio III. Esto, el trato recibido y que al sacar el coche del taller el Clio se desviaba hacia el lado izquierdo con el volante recto, nos hizo desconfiar del trabajo realizado. Incluso sospechamos que el mecánico copió los datos del Clio III y los puso como si fuesen los del el Clio IV para que nos fuésemos sin protestar (no tenemos la certeza de que sea así. Sospechar es lícito, pero no tiene valor informativo).
Comenzamos a llamar a múltiples talleres oficiales de Renault en Madrid capital y periferia. La concesión de Los Sanabreses (página web) nos indica que pueden hacerlo esa misma mañana (era viernes) y que su máquina está actualizada con los datos referentes a un Clio IV. Este concesionario/taller está situado en la calle de Juan Pérez Zúñiga Nº18 de Madrid aunque nos pasan con un segundo centro que, según nos indican, es donde tienen la máquina necesaria.
Fachada del establecimiento Motrio Los Sanabreses
Poco después de la llamada llegamos a la calle Prudencio Álvaro Nº28. Ahí no encontramos un taller Renault sino un letrero rojo en el que ponía Motrio. En recepción nos explican que Motrio es la segunda marca de Renault, un taller multimarca especializado en Renault y Dacia, cuya mano de obra es más barata, manteniendo la garantía de fábrica y con piezas fabricadas y suministradas por Motrio. Hasta ese momento, desconocíamos de su existencia.
Una hora y media aproximadamente después de dejar el Clio acudimos para recogerlo. Nos dicen que las cotas estaban mal. Cuando nos dan la hoja con los resultados del trabajo vemos que han programado la máquina para un Clio III, no un Clio IV. Le decimos que habíamos ido a este taller porque nos habían asegurado que la máquina estaba preparada para nuestro Clio. El mecánico nos garantiza que no hay problemas, que los datos son los mismos y que lo importante es que el coche circule correctamente. Nos dice que lo probemos y que podemos estar tranquilos, que tenemos garantía Renault. El trato en este taller ha sido muy amable y el coste de la operación de alineado ha sido 50,82 €.
Nos bastaron unos pocos kilómetros conduciendo el Clio para comprobar que el coche no iba bien. Para ir recto, teníamos que girar el volante hacia la izquierda (justo lo contrario que nos ocurrió al salir de Omnia Motor). Y si colocamos el volante recto a unos 80 km/h, el coche cambia de carril hacia la derecha de manera muy brusca. Regresamos al taller Motrio Los Sabraneses, donde nos citaron para una hora más tarde.
El Clio situado en la máquina del alineado en Motrio Los Sanabreses
Terminaron antes del plazo previsto. Al llegar vemos que hay un mecánico con una llave tocando por la zona del buje delantero derecho, no podemos ver exactamente qué está haciendo. Nos comentó que el alineado estaba correctamente realizado —mientras nos lo decía, nos mostraba unos valores en la pantalla— y que creía que el Clio debía tener un problema, en el trapecio o la rótula. Tras una breve charla sobre lo que antes se podía hacer a los coches y ahora no, y tras volver a insistir con los dos tipos de carrocería, nos dicen que nos devuelven el dinero y que lamentaban que nos fuéramos de su taller sin solucionar nada.
Información sobre el alineado realizado en Motrio Los Sanabreses
Al salir del taller, nueva sorpresa. Ahora, poniendo el volante recto, nos desviamos bruscamente a la izquierda en vez de a la derecha. Según el mecánico no habían hecho nada en esta segunda intervención.
Ante esta situación y con la posibilidad de un problema en la suspensión, buscamos otro taller de la red Renault. El lunes 29 de septiembre llamamos a Coslauto (en Coslada; página web), uno de los talleres que nos había garantizado que su máquina estaba actualizada con los datos del Clio IV y cuya atención telefónica fue muy buena.
El Clio aparcado en recepción del taller Renault Coslauto
El martes, por la mañana, dejamos el coche en el taller. Al encargado le explicamos que habíamos cambiado las ruedas y que en el taller donde habían hecho el alineado nos habían informado de un problema en la suspensión. Él nos dijo que primero iban a hacer ellos el alineado, que cuesta 75,50 € (corresponde a 1 hora y 20 minutos de trabajo) y que si el alineado estaba bien hecho tendrían que empezar a descartar problemas. Primero comprobarían el estado de la llanta delantera derecha y, en el caso de que estuviera mal, nos recomendó que lo mejor sería dar un parte al seguro (lo tenemos a todo riesgo), de esa manera nos pagarían la reparación de la llanta y el alineado. Si la llanta estaba bien, tendrían que desmontar para revisar diversas piezas como trapecios, amortiguadores, etc. en cuyo caso nos llamaría para ofrecernos un nuevo presupuesto.
Ese mismo día por la tarde recibimos la llamada del taller. El problema estaba en el alineado, y afirmó que estando así, tendría que ser un coche difícilmente conducible. Antes de colgar nos dice que se había equivocado al darnos el presupuesto, que eran 18 euros más (93,50 €).
Renault Coslauto, situado en la Avda. Fuentemar, 5, Coslada
A la mañana siguiente acudimos al taller. El recepcionista nos pidió perdón por el error cometido en el cálculo del presupuesto. Después nos entregó la hoja con los datos, explicándonos que estaban mal y que tuvieron que repetir el alineado hasta tres veces. Comprobamos que el modelo que aparecía en la hoja era, por fin, un Clio IV. Le comentamos al mecánico que anteriormente, en otro taller, habían utilizado los datos de un Clio III. Busca en su máquina y compara los datos de las dos generaciones del Clio: tienen el mismo valor de convergencia total pero las parciales son diferentes y las tolerancias también.
Al pagar nos explican el error con el cálculo del presupuesto: él nos indicó el precio de mano de obra normal —52 €— mientras que Renault considera que el alineado es mano de «alta tecnología» —57 €—. Tras pagar 93,44 € nos acompañó hasta el coche, que estaba aparcado en una campa que había detrás del taller. Retiró las protecciones que habían colocado en el volante, el asiento y la alfombrilla del conductor. Desde entonces el Clio avanza recto con el volante recto. Consideramos que el trato recibido y el trabajo realizado en Coslauto han sido satisfactorios.
En la siguiente tabla hemos colocados los datos nominales de las máquinas de cada taller, las cotas con las que llegábamos a ellos (según sus máquinas) y las que dejaban tras los ajustes.
Tabla comparativa de los datos de los cuatro alineados
Tras esta odisea hemos llamado al primer taller, Omnia Motor Fuenlabrada, para decirles que las cotas de un Clio III y un Clio IV son diferentes (algunos datos coinciden y otros no) y pedirles que nos devolviesen el dinero ya que consideramos que no hicieron correctamente el trabajo. Les hemos explicado que hemos ido a un taller Renault donde nos han solucionado el problema y donde hemos comprobado que los ajustes para las dos generaciones del Clio son diferentes. La respuesta que nos han dado es que para devolvernos el dinero deben realizar un alineado para dejar los parámetros que estaban antes de que ellos tocaran el vehículo y que si el coche ya había estado en otro taller, no pueden hacer nada. Estas son sus condiciones.
En el taller Motrio Los Sanabreses tampoco supieron hacer correctamente el trabajo y erraron con el diagnóstico del problema pero, al menos, reconocieron no poder hacerlo, nos devolvieron el dinero de la operación realizada en el acto y su trato fue amable y honesto.
Nada. Ni con la crisis. Hay gente empeñada en perder clientes como sea.
Además de la poca educación (marca España como pocas), siempre me ha sorprendido de nuestro país la cantidad de profesionales que se ganan la vida más o menos bien teniendo unos conocimientos técnicos de su oficio tirando a escasos o nulos.
No me explico cómo es posible que habiendo (como hay) buenos profesionales, sigan sobreviviendo auténticos chapuzas que, encima, no es que cobren mucho más barato.
Aunque hace un par de semanas vi una información que tal vez dé una pista: pese al sonoro y masivo fraude de las acciones preferentes, una de las entidades perpetrantes del timo (más bien el resultado de la conjunción de dos) sigue siendo, con mucha diferencia, la que más clientes tiene en su comunidad autónoma de origen. Apenas ha perdido clientes.
O somos imbéciles, o somos masoquistas.
Para que te devuelva el dinero tienes que venir para que te desajuste nuevamente la dirección y tengas que rascarte el bolsillo en otro lado otra vez.
¡Impresionante! Mejor deberían llamarse Ominoso Motor
¿Se han planteado poner una reclamación formal en Omnia?
Omnia Motor Fuenlabrada, sin duda un taller dónde no iré jamás. Me parece patético, inaceptable, vergonzoso y digno de boicot. Sinceramente, espero que les pongáis una denúncia ante la OCU para que al menos tengan gastos de gestión por la misma.
Sin duda, difundiré este artículo a todos mis círculos de contactos.
De todas formas lo que me sorprende es la disparidad entre «valores finales» y «valores preliminares» consecutivos, y no se a que achacarlo:
– las maquinas que se emplean en alineación no son fiables
– los que las manejan no saben utilizarlas
– las regulaciones del alineado duran una semana
-…
Porque curiosamente en cualquiera de los casos los valores preliminares no se asemejan a los valores finales del taller anterior. Incomprensible,…
Excelente reportaje, y me alegro de la mala publicidad que este supone para Omnia motor
Felicito al grupo de periodistas especializados de esta revista. No solo por esta prueba larga del Renault Clio, si no también por el contenido de la web k77.com que leo puntualmente desde hace más de 7 años.
Un saludo
Buen trabajo,
Encima de hacer perder dinero y tiempo no son capaces de reconocer su error.
Lamentable el trato y la poca profesionalidad de Omnia Motor Fuenlabrada.
Qué asco de gente, prepotente, maleducada y chupucera.
Tanto costaba admitir que no tenían la máquina actualizada con los valores de un clio del 2012. Encima que no lo tienen, modifican el nombre del modelo para que km77 se calle. Made in Spain.
En vuestro caso cuando se acabe la prueba iría a pedir una hoja de reclamaciones ipsofacto.
Así es la dura vida del propietario de un coche en éste país. Pagar, tragar, callar… y perder mucho tiempo.
Por estas razones, lo que yo busco en un coche, sobre todo, es que no se averíe. Porque cuando entras en un taller…, malo, malo, malo.
Ésta es mi experiencia, al menos, de 40 años conduciendo. Me ha pasado de todo: desde que se les olvidase poner un casquillo en un buje y, como consecuencia, se me rompiera la dirección, hasta que me descascarillasen las rosca del bloque al apretar una tuerca (y perdía aceite que daba gusto).
Los coches son máquinas complejas y deberían estar en manos de gente que entendiera tanto desde cómofuncionan, incluidas las razones, por ejemplo, de que no se deba mirar la presión con el neumático caliente, hasta las instrucciones de manejo de las herramientas necesarias…
Menuda buena publicidad para Omnia Motor Fuenlabrada, espero que les denuncien ante consumo, y que informen aquí del proceso. El pequeño consumidor está completamente indefenso ante actuaciones así, pero uds cuentan con la fuerza suficiente para enmendar esta injusticia y proteger a futuros clientes.
son estos? https://www.facebook.com/pages/Omnia-Motor-Fuenlabrada/506414196099017
habría que dejarles el enlace a este artículo a ver si dicen algo
Corroboro lo dicho para coslauto. Llevé allí tanto un megane como un modus varias veces. Siempre trato correcto y cumpliendo plazos. Gente seria.
Que triste es todo esto.
@1 Jota, la respuesta a su pregunta es bastante sencilla. Como máquinas complejas que son extremadamente popularizadas, a la mayoría de la gente cuyo único interés en automoción es que su aparato les lleve de A a B sin problemas, el primer alineado le hubiera resultado satisfactorio (puesto que el coche «iba recto»), y ahí se hubiera acabado la historia. Esa persona estaría conforme con el servicio realizado e incluso diría a otros que se pasaran por allí.
Da igual si 15000 km después tendría los neumáticos gastados por el hombro exterior o cualquier otra cosa, porque luego sería indemostrable que es culpa del alineado (aun me acuerdo que en la 1º prueba de larga duración de km77, la del Seat Leon, tuvieron también un problema con el alineado y la respuesta de uno de los pseudo-comerciales fue «unas ruedas pueden irse en 5000 km perfectamente», pese a que km77 insistía en que no habían dado bordillazo alguno ni ningún otro golpe).
Por ello, cada vez que veo reportajes de este estilo, donde con rigor se demuestra que la mayor parte de los talleres de este país viven de hacer chapuzas (o al menos servicios poco profesionales), me da auténtico miedo pensar en cuantas otras actividades comunes nos la meten doblada sin que nos enteremos, como puede ser la odontología, el electricista del barrio o el instalador de aire, en todos ellos casos en los que «si funciona aparentemente bien», nunca nos pararemos a preguntar si el trabajo está bien hecho porque no entendemos de ello.
La verdad, yo ya he perdido la esperanza de encontrar un taller que preste un servicio realmente profesional. Cuando no es que te dejan el nivel de aceite por encima del máximo, es porque no te ponen funda protectora, porque embellecedores que se tienen que desmontar luego no aparecen, o porque el coche «está para el lunes seguro» y luego el miércoles aún no está listo.
Y esto son las cosas nimias sin verdadera importancia. Imaginen las importantes de verdad.
Enhorabuena a km77 por esta prueba. Del Clio en sí no estoy sacando muchas conclusiones, pero de los talleres de este país las estoy sacando todas.
«Nos bastaron unos pocos kilómetros conduciendo el Clio para comprobar que el coche no iba bien. Para ir recto, teníamos que girar el volante hacia la izquierda (justo lo contrario que nos ocurrió al salir de Omnia Motor). Y si colocamos el volante recto a unos 80 km/h, el coche cambia de carril hacia la derecha de manera muy brusca. Regresamos al taller Motrio Los Sabraneses, donde nos citaron para una hora más tarde.»
Ya me cuesta digerir que por sustituir unos neumáticos se tenga que alinear nada, pero que el coche se vaya «bruscamente » de un carril a otro a 80 (por razones de paralelo o alineación) no sé de qué película lo han sacado. Tendría que, literalmente, arrastrar uno (al menos ) de los neumáticos.
http://www.michelin.es/neumaticos/consejos/guia-de-mantenimiento/alineacion-de-ruedas
No se quien hace esta prueba, pero es un lujo para el peridismo del automovil.
Y otra cosa.
La mayoría de los paralelos que se facturan son absolutamente innecesarios.
Pero el cliente demanda hacer un paralelo, se hace y se cobra.
La autosugestión (deporte de riesgo) hace el resto.
Esto de alinear es como jugar a la ruleta rusa, a menos que conozcas algun taller en el que sean finos (suelen tener la maquina de alienar echando humo, de tanto usarla) porque con meter los datos especificados no siempre queda bien del todo.
Viendo como estan las llantas de marcadas, y el desgaste que presentaban los neumaticos viejos no me extraña que decidieran aliñar la dirección. La pena es que despues de tanto trajin no hay modo de saber si estaba dentro de cotas antes de tocarla o si era realmente necesario alinearla.
En serio, la prueba del Renault Clio es de utilidad social. Impresionante. Gracias.
Llevo conducidos más de 600.000 km y nunca hice una alineación a un coche al cambiar neumáticos. Hace unos dos años, en mi taller habitual para el cambio de neumáticos, de la cadena First Stop, puse unos Bridgestone Turanza (que ya había puesto en el pasado) y el coche empezó a irse a la derecha. Se lo comenté al del taller y me dijo que quizá habría que alinear, así que me envió a la central de la cadena en mi ciudad. Hasta tres veces lo alinearon (pagué la primera, unos 50€) pero no hubo nada que hacer. Tenían los datos de la versión anterior de mi coche y por más que lo ajustaban… a la derecha. Estuve así más de 20.000 km hasta que tocó volver a cambiar ruedas… lo llevé a otro taller donde sí tenían los datos de mi modelo de coche, y la alineación cuesta 35 euros con una máquina rápida y bastante nueva. Desde entonces el coche va recto como una vela.
Es posible que fuera por algún neumático en no muy buen estado, o quizá fue la máquina de alineación. Lo que sí sé es que mi antiguo taller de neumáticos ya no es mi actual taller de neumáticos porque si pago casi 700 euros por cuatro neumáticos, quiero que el coche quede perfecto.
Solo nos queda la certeza de que cuando nos cambian los neumaticos, al taller que llevemos nuestro vehiculo nos van a decir: «lo suyo es hacerle un paralelo al vehiculo, porque le he visto que las ruedas no las desgasta por igual»
Y uno (ingenuo) dice: «pues …. ¿cuanto cuesta?» contesta «… son 50 euros mas … » y dices «hazmelo … que no le vendra mal …»
El mal sabor de boca empieza cuando empiezas a notar cosas extrañas en el comportamiento del vehiculo y en la direccion … y por mas que lo lleves a 1000 talleres ninguno se pone de acuerdo… todos te dicen:… esta bien, esta mal, esta regular … y todos te dicen tambien: » son 70, son 35, son 60 euros … » por un trabajo que no saben realizar correctamente.
Panda de incompetentes y timadores … en su gran mayoria … sin generalizar.
Yo me doy con el consuelo de que tengo un taller donde se lo que se hacen … que no es poco.
Hay gente que merece que el negocio le vaya mal. Pues si que le van a salir rentables esos € que no quieren devolver. Yo sufrí hace años algo parecido, y además por iniciativa del taller. Me pusieron unas cotas correspondientes a otra versión, con un «da igual» y utilizando el mismo argumento. La cuestión de fondo, además de la nula orientación al cliente, es la falta de formación, lo que provoca que cuando alguien se fija en cuestiones más o menos técnicas es tachado de puntilloso por esos mecánicos que desconocen realmente la influencia de su trabajo, en este caso, cobre el comportamiento del coche.
Hace mas de 10 años, cuando hacia carreritas, di de lado contra un bordillo con un seat Toledo resultando el puente trasero doblado y dirección desalineada. el coche quedó fatal, el control de estabilidad iba loco y no había manera de conducir. Con todo el proceso de reparación aproveche para un cambio de neumáticos, pero el coche nunca volvió a ser el mismo e iba fatal. Después de la reparación en seat, a los 15.000km, las ruedas delanteras estaban para tirar de desgaste en zona interior asi que me fui a seat y la odisea fue similar a la aquí narrada. La desconfianza era total y después de alineado el coche seguía llendo mal y ya me olvide de talleres y aprovechando el calor del verano, cada vez que hacia un trayecto intentaba ir a una velocidad alta para exagerar el calentamiento de las ruedas y aprendi que con un poco de sensibilidad en las manos y tocando la temperatura de la banda de rodadura más o menos se puede alinear y inflar correctamente unos neumáticos. Nunca he vuelto a meter el coche en una máquina infernal de esas y soy yo el que rétoco «a tacto» sacandole duraciones buenas a los neumáticos e incluso modificar el comportamiento del coche «al gusto» cerrando o abriendo la dirección o subiendo o bajando décimas de presión.
En España, el 85% de los profesionales hace malo al 15% restante. No hay actividad profesional que se pueda excluir. La gente se hacen llamar profesionales y en un 90% les encargan un trabajo y nos importa un carajo el porque de las cosas. Y al final solo se va a cubrir el expediente cerrando la boca del cliente (pardillo de turno) y a quedar bien. Seguramente en ese primer taller en el que estuvieron, el 90% de los clientes se va recomendándolo y haciendo a todos sus conocidos ir ya que dan un primer trato agradable. Algo parecido a cuando un conocido te recomienda un médico…
@9 Raul.
Más razón que un santo. Sólo llevo conduciendo la mitad de años que Vd., pero tengo más que comprobado que en muchos talleres el resultado de una reparación tiene mucho que ver con el azar, más de lo deseable. Intento ser «autosuficiente» en temas de mecánica, pero cuando tengo que pasar por un taller no puedo evitar hacerlo con más miedo al resultado que a la factura.
La pena es que no se realice una «selección natural» de esta gente con nula profesionalidad. Seguirán teniendo muchos clientes, y no habrá probabilidad alguna de que recapaciten y se planteen mejorar el servicio. Y cuando digo mejorar el servicio me refiero a ese ridículo concepto de hacer correctamente aquello por lo que se les paga. No hablo de te y pastas en la sala de espera.
En fin…
Hace escasos meses dejé mi serie 1 en una red que opera en España llamada fix car, al parecer es una red completamente nueva,el trato fue impecable y los precios muy reducidos, lo recomiendo a todos los lectores.
Por cierto redactor, el volante unos grados a un lado para ir recto no indica un mal alineado, solo indica que alinean sin siquiera haberse tomado la molestia de centrar la dirección antes de comenzar. No crea que por llevar el volante recto puede poner la mano en el fuego por las cotas actuales. Por cierto error cometido unas 5 o 6 veces con el clio hasta que llegó el raro mecánico perteneciente al 15% de puntillosos raritos…
No estaría mal que si alguien les puede prestar una cámara térmica de esas que tiene cualquier electricista industrial le tiren una imagen a las bandas de rodadura una vez circulado a alta velocidad sostenida, a ver si hay calentamiento uniforme y el último que dejó el volante derecho a usado la máquina bien y lo podemos sacar de cuarentena… Jajaja
Yo cada vez desconfío más de tallercillos alternativos, la verdad. Al menos, en el oficial, tienen la obligación a trabajar de forma correcta ya que han de responder ante la marca siendo ya, junto a nosotros, dos interesados en que las cosas se hagan bien. Además de eso, el arreglo «a discreción» que tan pronto entra un Lada como que arreglan un Subaru, se reduce y existe la especialización al ser tan solo productos siempre iguales y, por tanto, conocidos. Pero claro es que son 20 euretes más caros la mano de obra que el chusquero de la esquina…
Muy buena entrada, menuda odisea. Y lo peor es que mucha gente tragará con lo que le dicen y ¡ala!, a la calle con las ruedas alineadas de cualquier manera.
Yo voy a la revision y me quedo mirando por la cristalera del taller, porque llaman mecanico a cualquiera. Respecto al alineado, es una operación compleja y en algunos casos la hace gente sin formación, y con gran tranquilidad te toquetean tuercas, con el convencimiento de que son expertos.
Gracias por informar del nombre del taller para no recomendarlo y no ir nunca. Saludos
Yo soy de Coslada y la verdad es que Coslauto siempre me ha parecido un muy buen taller.
Lamentablemente, nada nuevo bajo el sol. Esta forma de proceder es tan típica de este país como lo pueden ser la paella o cualquier otro producto.
Yo mismo he vivido algo parecido pero con una operación se supone que es más sencilla. El Equilibrado. Hasta en 4 ocasiones tuve que acudir para que quedara bien y como es lógico en cada intervención decían que estaba todo bien.
Excelente reportaje. Llevo siguiendo esta prueba de larga duración desde el principio, y sinceramente cada vez tengo mas claro que como en la casa, en ningún lado. Yo después de tener varios desengaños, mi ultimo coche, un Renault Laguna, que lo compre en Renault Autosnervion, en sestao, y lo llevo siempre alli y la verdad que genial, el trato, la amabilidad y la búsqueda de soluciones rápidas, ya que necesito el coche para currar. Y sinceramente, la diferencia de precio no es tan grande, y la calidad me parece mucho mas superior.Al menos mi experiencia es positiva, y al taller Renault donde lo llevo, lo considero de confianza.
Un saludo
@11 por la foto de la anterior entrada, tiene toda la pinta de que ese es el establecimiento.
Respecto a lo sucedido. Pobre de aquel que no tiene ni idea de mecánica o que tenga simples conocimientos (aquí me meto yo), nunca sabremos si el trabajo está realmente bien hecho. La desconfianza que los propios mecánicos a lo largo de los años han creado hace que acudir al taller de pavor!!
Si esto le ocurre a un particular, han pensado la cantidad de horas y desplazamientos que ha tenido que perder para dejar el coche de manera correcta?? eso quien lo paga??
Como han dicho algunos comentarios antes, buena investigación, Gracias
Yo creo el «libre mercado» de los talleres en España (ignoro en otros lados del mundo) no funciona adecuadamente por varios motivos, pero creo que son especialmente reseñables dos:
1) No existe información adecuada. Estoy intentado buscar un taller para una reparación y no encuentro fácilmente información de los usuarios previos. No existe información en la OCU, no hay revistas que traten la materia ni encuentros webs tipo «booking.com» con una puntuación y experiencias previas del usuario. Comparemos esto con otros sectores, en dónde uno puede encontrar amplia información «third-party» sobre el producto que desea comprar.
2) No existe una agencia reguladora de calidad, ni controles de calidad externos.
Esto, dado a las actitudes culturas del país, hace que sea un cóctel perfecto para que el libre mercado disfuncione.
Respecto a lo que comentaba uno de otros sectores (ponía el ejemplo de la odontología), ya os puedo asegurar que pasa. Yo trabajo en la sanidad privada y si explicara lo que sucede dentro, me expulsan del país. Lo de los talleres es nada al lado de eso, con el agravante de que la reparación es sobre tu propia persona. Pero otra vez, nos encontramos con falta de información sobre los procesos sanitarios (a lo sumo, algunas resvistas comparan previos de mútuas) y ninguna entidad reguladora que supervise adecuadamente.
Saludos
Insisto en la cuestión que ha planteado #4 siloniz.
Se esperaría que los valores preliminares o precedentes en un taller fuesen razonablemente parecidos a los finales del taller anterior, pero no ocurre tal cosa. Una de las conclusiones que podrían sacarse es que realmente las máquinas están calibradas de pena, en cuyo caso el resto está de sobra.
Yo sugeriría que se lleve un coche con cotas perfectamente conocidas y estables, para ver qué dicen las distintas máquinas. Igual hay más de una sorpresa.
La prueba de larga duración del Clio resulta un reportaje magnífico y de gran interés, ya no sólo por lo que pueda acontecer a la máquina en sí, desvela muchos de los entresijos que nos ocultan los talleres, esos que todos sospechamos pero la ignorancia no nos permite concretar. Os animo a seguir con este y cuantos más artículos y modelos mejor.
Muy pocos países tienen el correcto respeto al cliente. A mi en Toyota, a un vehículo 2014, le han puesto aceite mineral 20w-50 que era estándar en los 80s. Con razón el consumo de combustible de este Toyota es tan malo. No tienen la mas minima idea en la concesionaria de cual es el mantenimiento correcto a un vehículo.
Magnífico reportaje.
No solo del coche, también de los establecimientos mantenedores del mismo.
Es como una auditoría pública de lo que nos interesa. Me quito el sombrero KM77.
Omnia Motor Fuenlabrada: Otro taller al que no ir… hay que ver que fácilmente crece la lista de los talleres a evitar, y lo poco que se mueve la de talleres a recomendar…
20 años conduciendo coches, ya he tenido tres, he estado en multitud de talleres, y hoy solo dejaría el coche con total tranquilidad en dos.
Hola, gracias por esta nota ya que es reveladora de un problema que se repite constantemente con los talleres que hacen alineado de vehículos.
Yo tuve este problema con varios coches y varios talleres. Primero usan unas cotas que en muchos casos no corresponden con la motorización de tu coche, o peor aún, ni siquiera se corresponde con el modelo, como os ha sucedido a vosotros entre Clio III y Clio IV.
Luego tienen máquinas que solo Dios sabe si están debidamente calibradas, por lo que la medición queda a cuenta de que al salir del taller el coche no se vaya hacia un lado… cosa que no deja de ser solo una parte del problema, porque si las ruedas pisan bien o no no te vas a enterar hasta que andes un poco el coche, o incluso no te vas a enterar hasta ver que el desgaste es desparejo.
Lamentablemente con el tema del alineado, después de tener muchos coches y probar talleres en Argentina, España, Italia y Austria, he llegado a la conclusión que muchas veces no queda otra que ir al concesionario oficial, porque por lo menos allí tienen los datos de calibración adecuados. Siempre nos quedaremos con la incógnita de si la máquina está bien calibrada o no, pero contra eso poco podemos hacer.
Estos de km77 no saben no saben ni de lo que hablan. Primero que aprendan a conducir un coche y luego que intenten aprender algo de mecanica porque criticar el trabajo de una persona que se esta ganando la vida se les da de miedo. Debe ser que para ser redactor de una pagina como esta solo tienes que saber hacer la O con un canuto. Y algunos ni eso, como el del artículo del clio.
@41.
Ya tenemos al empleado/encargado de Omnia Motor por aquí…
Saludos.
Tengo que decir que en Omnia Motor de Hernani, Gipuzkoa, me solucionaron un problema de desgaste en mi Seat Ibiza del 04, que llevaba años sin poder arreglar. Me gastaba mucho por el lado interior, y no me lo solucionaron ni en la SEAT y en otros talleres a los que acudí, la escusa siempre era qeu el TDI 100 tenía mucho par. Hasta que caí en Omnia Motor de HErnani, desde entonces un desgaste perfecto de ruedas a demás de un muy buen trato.
Mas les valdría a los redactores de km77 aprender a conducir lo primero y luego hacer un curso de mecánica del automovil. Me hace gracia leer las tonterías de esta gente que solo sabe criticar el trabajo de los mecánicos, cuando son ellos los primeros que ni siquiera saben
escribir un articulo, espero que por lo menos sepáis hacer la O con un canuto, aunque el que ha escrito la prueba de 120.000km del clio ni eso.
Estimado hulk: le informo de que sí había enviado su comentario. Creía usted que no, y por eso lo ha repetido de memoria, pero ahí está, un poco más arriba.
Lamento no saber mucho de mecánica, motivo por el cual no puedo ayudarle con su otra carencia, la que le ha traído aquí para vengar la afrenta sufrida.
Saludos a sus compañeros del taller. Y suerte, que falta le hará.
Efectivamente y desde hace ya mucho tiempo no le hago el paralelo al coche si no lo necesita,en general si no se dan bordillazos,se lleva la presión adecuada y se conduce de modo normal la inmensa mayoría de los coches pisan bien.Y el día que no lo hacen pues paralelo a un sitio de confianza o al concesionario oficial.En Madrid Nermóvil en la calle Granada son muy buenos para neumáticos,paralelos,etc.Nunca tuve queja de ellos en mas de 30 años.
Omnia Motor: en vez de aprovechar para intentar arreglar un poco el desaguisado, pedir disculpas, y asumir su responsabilidad, ahondan en el ridículo aun más…
Típica actitud españistaní.
Que bueno es que no hay palabras, después de leer todo todito tanto el reportaje como los comentarios el señor Hulk ( supuesto empleado de onmia ) va a su bola despotricando a los genios de Km77 jaja parece un crio de 3 años es increible, con razón son tan incompetentes, es raro que no quemen los coches si son crios!!! Madre mia se está delatando el pobre…de donde los han sacado? jaja un abrazo al equipo de km77 sois los mejores del mundo.
Para todos los redactores de km77 y sus frikiseguidores como David, cuando sepais de lo que estais hablando, entonces haceis reportajes y comentais. Sois los típicos que solo hablais de potencia en los coches cuando ni siquiera sabeis lo que es un motor. Habría que veros reparando algo, pero claro eso sería difícil.
Es evidente que hacen falta más pruebas en los talleres, y también por parte de la OCU y otras revistas. Espero que dentro de lo posible Km77 dedique más medios a esto.
Yo tambien insisto en lo planteado por #4 y #35… lo que mas preocupa no es que te pongan los datos de otro coche, con un poco de cuidado se puede controlar… lo increible es que saques el coche del taller con unas cotas, lo lleves a otro y, antes de tocar nada, no se parecen. O las maquinas estan hechas polvo o nadie sabe usarlas…
Este post es para decir : lo barato sale caro.
Con todo el dinero que has pagado entre un taller y otro vas a la casa y te sale más barato. No obstante es bueno saber como funciona esta clase de talleres.
Y para terminar vaya unidad deficitaria te ha salido con este clio. Se te rompe una cosa que te lo cubre la garantía y ahora esto.
Yo, si el coche tiene menos de 5 años , no me la juego. Voy al taller renault oficial desde el principio. O al de la marca de mi coche.
@51 yo diría más, el gran problema es que los datos de omnia no cuadran entre ellos. Se supone que tendrían que ser los mismos los de la la salida del primero y la entrada del segundo, y ni eso. Entre distintos talleres, por aquello de otras máquinas bueno, pero en el mismo…..
El autor de la reparación en lugar de despotricar podría argumentar….o a lo mejor no tiene absolutamente nada que argumentar y su única solución es despotricar??? Le ha caído un raspapolvo del jefe???Un saludo de un frikilector!
Hulk, no siga haciendo el ridículo. Es mejor estar callado y parecer tonto que abrir la boca y confirmarlo.
Al pinchar el enlace en autoblog esperaba leer algo interesante acerca de como el clio se comporta tras 120.000 kilometros o algo por el estilo. Pero no, me encuentro con algo totalmente sacado fuera de contexto, que nada tiene que ver con la prueba de un coche nuevo.
Chismorreo de como un trabajador con un mal dia hace mal su trabajo, como nos puede pasar a todos. Como le pasa a estos mismos redactores con sus faltas de ortografia, por ejemplo.
Me he quedado bastante a cuadros…
¿Qué gana el lector leyendo esto? Yo no me meto en autoblog para leer malas palabras de ningún taller, si no para leer algo interesante acerca del mundo del motor.
Para hacer algo así ya puedo ver «el tomate»
@55 Aclaro que este Jaime no es el Jaime que ha participado con anterioridad en estos foros y añado: Si un empleado tiene «un mal día», lo lógico es que luego se ofrezcan a reembolsar la cantidad o a desfacer el entuerto. Si un empleado tiene «un mal día», no tiene las cotas que le sale de los cojones en la máquina de alineado o, si las tiene, se lo explica al cliente y le sugiere que se vaya a otro taller donde no carguen valores aleatorios en sus máquinas de alineado. Pero, sobre todo, si un empleado tiene «un mal día», asume que vive en un mundo en el que la gente puede opinar públicamente sobre su trabajo (como lo puede hacer usted sobre este blog), en el que sus «malos días» dan «mala prensa» a su taller y en el que, si sigue teniendo muchos «malos días», a lo mejor, él, su jefe y el dueño de su taller se van a la puta calle. Que mecánicos decentes en paro hay demasiados como para que siga habiendo gentuza viviendo de esto y encima tengan la jeta de dedicarse luego a trolear los blogs bajo diferentes nombres para explicar lo mal que les parece que se critique su trabajo.
¿Sabe cual es la mejor de forma de que nadie le critique por su trabajo? Haciéndolo bien y, en caso de error, repitiendo el trabajo de la mejor manera posible. Esto se aplica a la mecánica, a la ortografía y hasta a la física cúantica.
Pd. Si tiene usted a bien señalar las faltas de ortografía de «los redactores», estoy seguro de que las corregirán encantados. ¿Igualito que el taller, a que sí?
@55, veo que nunca ha seguido una prueba en este sitio, las anteriores han sido iguales. En uno o dos años de prueba del coche, o cuentas más cosas que lo bien que funciona o no creo que nadie lea la prueba entera. Tomate o no, esto es una prueba y una investigación, por poco que os guste en Omnia, xD! Es que sin estas cosas sería todo un coñazo!
Y otra cosa, enlace desde autoblog?? pues yo no me he percatado de eso, y suelo mirar las 2 o 3 revistas online que hay de más calidad.
Es gracioso ver al hulk este lloriqueando de que los de km77 no tienen ni idea, pero él no explica lo ocurrido en el taller donde se supone trabaja. No ha explicado su punto de vista, asi que entiendo que lo que podemos leer aquí de ese taller es totalmente cierto.
Y sino es así, agradecería que en vez de hablar de tonterías de faltas de ortografía y chorradas, explicase lo ocurrido en el taller y porqué no devolvió el dinero tras alinear el coche con unos valores de un coche distinto.
Paco…solo decir una palabra a tu comentario: Amén!!
Como dueño de un negocio tengo claro que la mejor publicidad es el boca a boca y que un empleado maleducado hace todo lo contrario para que tener una buena clientela.
Por cierto «hulk» flaco favor estas haciendo a tu empresa.
Un saludo a todos.
Leo bastante autoblog y es verdad que no es la primera vez que me encuentro este tipo de articulo dentro de la prueba de larga duración de un coche. Nunca escribo comentarios, pero es que esta vez ya me ha parecido excesivo.
Será algo normal o no dentro de las pruebas de larga duración, pero yo personalmente me meto a leer autoblog para que me cuenten cosas interesantes. Si no tienen ninguna novedad pues que no escriban nada. A mi personalmente me han decepcionado.
Si pretenden denunciar quien hace mal su trabajo que vayan a la OCU. Pero me parece muy mal que utilicen esta plataforma, donde tanta gente les lee, para crucificar a un taller por la profesionalidad de un solo trabajador.
@ Jaime 2: Esto es una prueba de 120.000km de un coche. Si no se contase cómo es el servicio post-venta en esos 120.000km el trabajo de km77 sería absurdo. En al adquisición de un coche no sólo importa el vehículo, sino también el tipo de averias que puede presentar y, todavía más importante, cómo se atienden estas averias en un taller. El alineado es algo relativamente básico y por lo que pasa cualquier coche que pretenda girar todos esos kilómetros. Nos parece muy bien a todos que tú quieras leer acerca de otro tipo de temas, nadie te obliga a leer esta entrada. Pero se da la casualidad de que a un montón de gente si nos interesan este tipo de artículos, y a km77 le sale de sus mismísimas pelotas proporcionarnoslos, algún problema?
Saludos
T.
Jaime pues a mi sí me interesa. Por eso lo estoy siguiendo y leyendo. Lo que no me interesa no lo leo. No entiendo cual es el problema. Si no te gusta pues no lo leas.
Dan un punto de vista completo sobre el coche, incluyendo el mantenimiento con las distintas opciones que existen (concesionarios, talleres, webs de compra de neumáticos…). A mi me parece interesante.
Si lo que quieres es un «análisis» dónde hablen de CV, 0-100 y cosas de esas que vienen hasta en la wikipedia tienes muchos sitios donde leerlos.
Y sobre el taller en concreto, la culpa es del trabajdor por hacer una chapuza. Pero la empresa no ha hecho nada para arreglar dicha chapuza. No ha devuelto el dinero tras realizar y cobrar una operación mal hecha. Por lo tanto la culpa es del trabajador chapuzas y de la empresa chapuzas.
Aunque yo sigo esperando el punto de vista de la empresa. A ver si Hulk nos ilustra.
@jaime2 cada vez que escribe tengo más sensación de que está relacionado con omnia (no el del problema, otro centro).
Le pregunto, qué interés tiene para km77 gastarse 20 mil euros en un coche más la gasolina, revisiones y cambios de rueda si solo cuentan sus impresiones de conducción?? Funcionará igual la primera semana que al año. Si no me cuentan los percances que tienen, qué les ha ocurrido o cómo les han atendido, qué valor tendría una prueba así?? Es que no lo entiendo….contnue con autoblog
Que graciosos Hulk y Jaime ahí al ataque total, el primero casi llega a enternecer con su prosa refinada como cuando ves un gatito pequeño atacando algo. De todos modos hay algo que no estan haciendo bien muchos comentaristas, bajo mi punto de vista. Y es que Omnia es una red de talleres, no del estilo de Norauto, sino una red a la que Pepito, el dueño de Talleres Pepito, se adhiere y su taller pasa a formar parte de la red. Por lo tanto casi no tiene nada que ver un taller Omnia con otro, mas alla de aplicar las mismas promociones. Y se esta dando la impresión de que lo que paso en este taller es lo que pasa en cualquier Omnia.
De todos modos, cualquiera que haya tenido algún coche problematico con el alineado en uno u otro sentido sabe que de los miles de talleres que tienen maquina de esto solo unos pocos ofrecen un resultado fiable. Tuve el mismo coche que 43 Ainhoa, con el mismo problema (las cotas de Seat eran malas, no se como es posible pero ese es otro tema), a los 5.000 km, cuando vi que la cosa no iba bien lo lleve a uno de estos y gasto las ruedas perfectamente durante otros 200.000km. Pero el tio no metio las cotas de ningún manual, simplemente sabe de eso y sabe lo que hay que poner, y si despues el coche no va bien te lo corrige, faltaria más. Y era un centro Driver, hay cientos de ellos, pero que yo sepa el saber hacer del «maestro alineador» no va con la franquicia, es exclusivo de ese centro, igual que el manoplas que les tocó en suerte en Omnia.
a mi la verdad es que veo poca prueba del coche y sí mucha historia de talleres y tratos recibidos y demás…supongo que el coche no da para mucho más y talleres hay tantos que siempre habrá movida con alguno…¿y qué aporta?…si yo vivo en la otra punta de Madrid y el resto de lectores en la otra punta de España…centrarse en el coche creo que sería mejor.
@15 muy cierto, esa misma frase me la dijo un mecánico amigo (en quien confío desde entonces para cambiar las ruedas) tras sufrir a los de Norauto (montaron las ruedas al revés, intercambiando cara exterior e interior, cargándose el paralelo) y sus chapuzas.
A los comentaristas Hulk y Jaime, obviamente sabéis de alinear direcciones lo mismo que de informática. ¿Sabéis lo que son las IPs? ¿y la MAC? Pues seguir diciendo tonterías, que aún seréis tan torpes como para estar comentando desde el ordenador del trabajo y los administradores de KM77 tendrán todos vuestros datos.
Por cosas como estas, cuando tuve la suerte de dar con un buen taller oficial para mi Mazda no lo he abandonado en 15 años. Tan solo una vez tuve un problema por la sustitución del filtro de la gasolina, y cuando el jefe de taller se enteró de que no estaba conforme y no me lo habían solucionado, me llamó para disculparse y decirme que por supuesto les llevase el coche para solventar el problema.
Todos estos centros subsisten gracias al afán del personal de ahorrarse unos pocos euros a la hora de ir al taller, sin darse cuenta de que al final les sale muy caro.
Cuántos no sufrirán este tipo de alineaciones y cuando se les desgasten las ruedas por dentro aún escucharán: ‘eso es que has dado un bordillazo y no te acuerdas’ o ‘es que estas ruedas no van bien para este coche’.
A estos señores con esa factura y esas cotas entregadas, a Consumo para exigir la devolución del dinero, porque con ese papel entregado están certificando que hicieron un trabajo incorrecto.
A los que se quejan porque se hable de estas cosas, ¿acaso el mantenimiento del vehículo no es parte de la vida del coche durante estos 120.000kms?
Pues bien está conocer estas cosas, para que mucho pongan más atención la próxima vez que tengan que acudir a un taller.
@66 Fernando, ¿y qué aporta tu comentario? Yo no quiero leer comentarios que no aporten nada, como el tuyo; quiero leer comentarios interesantes. Creo que centrarte en decir cosas interesantes sería mejor.
Esto es la misma cantinela de todos los talleres. Deja uno el coche con los huevos de corbata. Yo todavía no he tenido la suerte de encontrar un taller en condiciones para nada, ni neumáticos ni mecánica ni nada. Oficiales, no oficiales, ya no sé dónde buscar. Tengo mil anécdotas de todo tipo, alineado, mecánica, EGR, chapa…en talleres oficiales BMW, talleres Bosch y talleres pepito el de los palotes. Ya no sé qué hacer.
Alguien me puede recomendar talleres en madrid para un BMW donde hagan bien las cosas ?
No tiene por qué ser uno solo, puede ser por ejemplo: «en tal taller hacen bien el mantenimiento y mecánica motor, en tal otro alineado y ruedas, en tal otro chapa»
Buenos días a todos:
Me ha sorprendido gratamente ver las fotos de Coslauto en esta prueba sobre el Clio. He de comentaros que todo ser humano es susceptible de cometer errores, la diferencia está en aceptarlos y solventarlos. Coslauto es un taller más que recomendable, en mi caso he de recorrer una distancia considerable para acudir allí; aunque tenga otros concesionarios muchos más próximos a mi domicilio. El jefe de taller es una persona seria, responsable, eficaz y que está al tanto de todas las tareas que allí se desarrollan, informándote de todo aquello que se realiza en tu vehículo y avisándote de posibles incidencias a solucionar antes de que generen una avería. Solo tengo palabras de elogio para Coslauto por el trabajo y la atención que realizan día a día. Las marcas deberían vigilar y realizar controles de calidad sobre el servicio postventa; porque es el «culpable» de que un cliente vuelva a confiar en la marca para futuras decisiones de compra (como ha sido mi caso en los últimos años).
@70 cuanto cobras de comunity manager?
Buenos días Troll:
Lamento que pienses así, soy un usuario más que valora enormemente la calidad del servicio y cuando un trabajo es bueno hay que valorarlo. He acudido a otros talleres y como se suele decir «busca y compara». Como dije las personas no somos perfectas y hemos de valorar el neto de un trabajo y en este caso el servicio prestado es muy satisfactorio.
Obviamente es una opinión particular, que al igual que la tuya ha de ser respetada y que solo refleja mi experienca personal. Solo puedo decir que ante cualquier incidencia con mi vehiculo levanto el teléfono y soy atendido en tiempo y forma; lo cual yo personalmente agradezco.
Un saludo.
Interesante artículo. Ya es hora de que se ponga a los talleres ineficaces en su sitio, porque los que pagamos al final somos los consumidores. Un consejo, la proxima vez recurrid a talleres que tengaspn tanto la maquinaria como el software actualizados al dia, yo lo llevo a Autos Gaitan Service en Titulcia, son unos profesionales. No lo se, pero en este caso igual os lo hubieran resuelto a la primera.
Un saludo
Es increíble que red de talleres fuertes que pertenecen a un mismo grupo no tenga la misma tecnología y el mismo criterio. lamento la odisea que ha tenido que pasar .