Me gustaría probar de forma sistemática los diferentes sistemas de ayuda a la conducción de diferentes fabricantes. Es muy difícil de hacer con rigor, porque es casi imposible reproducir dos veces una situación dada.
Vamos a hacer pruebas con distintos coches en los mismos recorridos, con el objetivo de aprender a hacer comparaciones. De momento mostramos diferentes situaciones y la reacción automática del coche. Intentaremos hacer estas mismas pruebas con muchos coches diferentes. La mejor forma de mostrarlo que se me ocurre es mediante vídeos. Son vídeos largos, porque cada diferente situación de conducción aporta matices propios.
Funciona bastante bien. O muy bien, incluso. Pero, viendo que «falla» en determinadas ocasiones ¿eso no elimina casi por completo su utilidad? ¿No va uno igual de concentrado que si no tuviese el sistema? Mientras no sea infalible ¿qué aporta exactamente, además de sustos?
Si Ud. fuese distraído se habría comido al taxista.
Más que un sistema de ayuda a la conducción, de momento lo veo como un experimento que paga el comprador del coche.
En mi coche de embrague y cambio asistidos no tengo que ir pendiente de si en tal o cual momento el coche no va a hacer el cambio correspondiente. No falla nunca. Si fuese una «ayuda a la conducción» que a veces no funcionase y por ello me hiciese tener que ir pendiente de si ahora tengo que meter 3ª manualmente o si tengo que desembragar yo porque puede que el sistema falle y el coche se cale, me parecería una tomadura de pelo (o una avería). Ni le cuento si el sistema implicado son los frenos.
Con un buen automático (no digamos ya un eléctrico) no veo el problema de seguir el ritmo del tráfico a base de acelerador y freno (o mando único, incluso). Salvo que a uno no le guste nada conducir, pero entonces hace mucho que están inventados taxis, metros, autobuses….
En la última parte del video, con el taxi Clase E, el sistema no falla, sino que simplemente no estaba activado el radar. Está en stand-by, pero no en modo detección.
Como comenta Jota, si un sistema no tienes la certeza que va a funcionar siempre, tarde o temprano te pegarás la piña creyendo que el coche tendrá controlada la situación.
Es como si los sensores de parking, tuviesen un funcionamiento aleatorio y dejasen de pitar cuando estás próximo a darle a la columna del parking.
Además, si la mayoría de la gente, ni se mira el manual de instrucciones para saber como se activa el reciclaje del aire acondicionado o se resetea el ordenador, no se va a estudiar el protocolo de funcionamiento de estos sistemas, que llevarán asociados un número elevado de excepciones y elementos a tener en cuenta, en la conducción real.
A este paso, vamos a tener que sacar una licencia de conducción del tipo de coche, como se exige en los aviones, para verificar que se conocen los sistemas de conducción y asistencias de cada vehículo.
Ráfagas, GTO.
Rectifico. El radar si que estaba activado y es verdad que no detecta al taxi que se mete por la derecha.
Ráfagas, GTO.
Me están encantando estas pruebas, la del clase S Coupé, la de este X3…y yo estoy de acuerdo con Loren, creo que tarda demasiado en salir desde parado, quizás sea la razón de que usted tarde más o menos en pisar el acelerador, pero en la prueba del clase S, me dió la misma sensación. Un saludo!!
Estoy con @1 y @2, esto de convertir al conductor en «semi-dummy» a cuenta de la marca no es de recibo… por lo menos que en el equipamiento se adjunte en traje «naranja-amarillo» de dummy y las pegatinas de puntería para poner en sienes, frente, rodillas, etc..
Saludos
@Todos,
Me gustaria que probasen algun coche con ACC y despues vertiesen sus opiniones tras la prueba.
Servidor, al volver a un coche sin ACC lo echa irremediablemente de menos.
Saben que esta demostrado que los coches con ACC tienen menos accidentes y consumen menos combustible? Pero es mejor hablar desde la ignorancia.
@6, efectivamente nunca he conducido un automóvil con ACC, ni en ningún caso he dicho que lo hubiera hecho o que mi comentario estuviera asociado a un conocimiento exhaustivo de dicha tecnología.
En mi caso evalúo lo presentado en el video desde el punto de vista de un aficionado y lo hago con cierto humor. Durante la prueba el sistema falla, para usted son fallos asumibles para mí no lo son tanto, es una opinión más.
Si usted está en disposición de facilitar dicha prueba, estaría encantado de realizarla y posteriormente expresar públicamente mi parecer, como hice en mi intervención anterior.
Relájese, desde la ignorancia comentamos todos, no se puede saber de todo.
Saludos
@7,
Desde luego que si. Desde luego que si.
El tema esta en que pueden pensar que el conductor no ha de estar atento a la conduccion. Error. Esto NO sustituye al conductor. Es un sistema de confort. Hace su conduccion mas relajada. El conductor siempre ha de estar atento a la situacion, como lo haria en conduccion normal. Con la diferencia que aqui puede dejar el control longitudinal del vehiculo en un 99% de los casos al ACC. Y eso, creame, es una ventaja en cuanto a confort en grandes distancias. Ademas de minimizar riesgos.
Otra cosa es entrar en terrenos de conduccion semi autonoma, donde esas no detecciones no deben producirse. Pero no es el caso.
Su comentario en el #5, totalmente desafortunado y que podria provenir de cualquier barra de bar, denota falta de conocimiento y de informacion de estos sistemas. Pero no le culpo, no es el primero ni el ultimo que dira que no quieren cachivaches electronicos en el coche. Nada, volvamos a la manivela.
@8 Usted, conocedor del sistema ACC más allá de la información presentada en el vídeo y en otras fuentes documentales fácilmente accesibles, considera que en el 99 % de los casos el sistema resuelve el control longitudinal. En el tramo urbano del video no encuentro tal nivel de acierto.
Efectivamente el sistema ACC no conduce por nosotros, pero en tramo urbano no parece un gran progreso, el sistema alcanza al taxi Mercedes con claridad en una maniobra desgraciadamente frecuente en la ciudad de Madrid en hora punta. En otra ocasión exige al conductor salir de la trazada del carril ocupando la zona de la isleta, los cerrojazos en la M-30 con tráfico denso son más que probables, etc. En tramo urbano el sistema quizá ayude a corregir los errores del conductor pero exige una atención a la conducción superior: Usted debe de supervisar las decisiones del mismo y además anticipar las propias; en dichas condiciones prefiero cargar únicamente con las últimas. Nadie resta al sistema su avance en otras condiciones, seguramente sus bondades se maximicen en tramo interurbano. Comento el video presentado.
En cada contestación no considero oportuno repetir aquello con lo que coincido, proveniente de intervinientes anteriores. Usted vuelva a la manivela, yo seguiré formándome. La última manivela que vi fue en una película de Pepe Isbert, interpretaba a un taxista. Si, efectivamente, en una de las secuencias Pepe Isbert está en la barra de un bar charlando con sus compañeros…
Saludos
Esto es igual que el control de velocidad. La teoría es que es una asistencia, la realidad es que perdemos la concentración (o nos confiamos que es lo mismo) de conducir. Luego nos quejamos que conducir (de momento, viajar) es aburrido. Normal, se debería de estar atento a todo pero sin actuar en las condiciones normales.
Con el control de velocidad,cuando haya que frenar, al tiempo de reacción le sumas el de poner el pié en su posición normal para frenar…
Más relajada no la hace, porque el sistema es falible, sobre todo en las situaciones donde si uno va relajado se la pega con o sin invento.
Haría la conducción más relajada si funcionase donde yo fallo. Pero si falla donde yo fallo si voy poco concentrado, sirve para más bien poco.
Por curiosidad ¿dónde está publicada la estadística de que disminuye el número de accidentes? ¿Qué porcentaje del parque móvil lleva un dispositivo de esos?
A los que hablan de realidades, falibilidades y demas historias sin haberse puesto a los mandos de un coche con ACC:
http://www.ertico.com/assets/Press-Releases/2012/ERTICO-Press-Release-euroFOT-final-event.pdf
Es peligrosisimo, como ven, un coche con ACC. Como los coches con ABS, que alargan la frenada.
Pero no pasa nada, seguro que vds. saben mas.
Venga, pidanse otra canya y pasen a debatir el como solucionarian el problema de la deuda externa.
@12, No he denostado los ACC en general, he opinado sobre la prueba, realizada en tramo urbano buscando las limitaciones del sistema.
Quizá le esclarezca mi postura lo indicado por la casa AUDI sobre su sistema y el tráfico urbano:
“WARNING
Please always direct your full attention to the road, even when you are using adaptive cruise control. It is always the driver who is responsible for determining the speed and for keeping a safe distance to the other vehicles on the road.
• For safety reasons, the adaptive cruise control must not be used in city traffic, stop-go traffic, roads with a lot of bends or in difficult driving conditions (such as ice, fog, loose grit or gravel, heavy rain, aquaplaning) – this could cause an accident!
• When you take a turn-off, drive along a motorway exit lane or pass through roadwork sections, please temporarily switch off the adaptive cruise control in order to avoid the vehicle accelerating to the selected speed.
• The adaptive cruise control can only control the distance to vehicles in front. As a rule, it cannot recognize vehicles travelling in other lanes. For this reason, please temporarily switch off the system if you are travelling in the inside lane and vehicles in the overtaking lane are travelling at a slower speed than you are. Otherwise, you would overtake these vehicles on the inside.
• Adaptive cruise control will not react when approaching a stationary obstacle, e.g. the end of a traffic jam or a broken-down vehicle, or if a vehicle should come towards you in the same lane.
• Please make sure you do not unintentionally rest your foot on the accelerator – this will override the adaptive cruise control system which, as a result, will not automatically brake the vehicle.”
en
http://www.audihelp.com/auda-56-speed_and_distance_control_system.html
Alúmbreme, ¿no dice AUDI que no se utilice su sistema ACC en tráfico urbano?… Creo que AUDI frecuenta la misma barra de bar que servidor….
Saludos
@11 / 13 No le entren al trapo, por favor.
Les amargará el día, les hará buscar un montón de información, la usará en su contra y de paso les insultará.
Saludos del conserje.
@13,
Estamos de acuerdo, y de hecho, veo que un mensaje mio enviado ayer no ha sido publicado. Hacia referencia a que el entorno urbano, y menos una rotonda, no es el escenario para el cual el ACC ha sido ideado.
Usar estos sistemas sin tener en cuenta estas limitaciones, ver un video y hablar sin conocimiento «menudo sistema de mierda que me hace estar atento» es hablar desde la barra de bar. Desconozco si he malinterpretado sus palabras.
@14,
Es que lo suyo fue de juzgado de guardia.
Que, ya ha conseguido los precios del cluster? Y los requerimientos?
Como decia JFKa ayer, «Por favor, que alguien apague el interné, esto es insoportable.»
@15, A la vista está, sabe que ha malinterpretado mis palabras y que sus apreciaciones no han estado exentas de cierta desconsideración: barras de bar, presuntas ignorancias, etc.
No me ha gustado debatir con Usted, discúlpeme sino le vuelvo a contestar.
Saludos
@17,
Me es un poco igual, como comprendera, que no le haya gustado debatir conmigo. A mi tampoco me gusta estar en un atasco y de vez en cuando me tengo que aguantar.
Vd. tambien deberia entender que su comentario @5 parece sacado de «Tasca Manolo». Su puntualizacion acerca del entorno urbano, logica, como ya le he comentado.
No sé porqué se enfadan, yo si que puedo hacerlo, que me a acabo de dar cuenta que se me ha cascado la pantalla del Kindle.
Joé.
Nunca he probado un sistema de estos y no opino sobre su utilidad. A priori, tengo la sensación de puedo vivir perfectamente sin él.
También pensaba que el detector de lluvia era una estupidez chupina, hasta que conduje un coche que lo tenía. No es la gran revolución, y uno sigue que estar pendiente de las variaciones de intensidad de la lluvia y de la velocidad para ir ajustando la sensibilidad, sin embargo sí que descarga bastante la atención que prestamos a estos menesteres y por tanto permite centrarse más en la conducción propiamente dicha. Es un sistema que ha terminado por convencerme.
Lo que sí creo, es que no tiene mucho sentido hacer una comparativa entre el sistema ACC de la marca tal y la de pascual. Hasta donde sé, estos sistemas provienen de un puñado de proveedores de la industria auxilar del automóvil, que son los que la desarrollan – y no las marcas -. Lo más probable es que las comparativas arrojen resultados muy parecidos o incluso idénticos, en función de si el sistema es de Bosch o VDE (por citar un par de empresas; desconozco si éstas comercializan sistemas de ACC).
Es como si a día de hoy quisieramos comparar el sistema ABS o el ESP de VW y de Renault entre sí. Las únicas diferencias que podríamos notar es si ha habido evoluciones o versiones mejoradas. De hecho, el ESP incialmente era muy efectivo corrigiendo el sobreviraje y prácticamente inútil en subviraje. Versiones posteriores del sistema, que llegó a conocerse como ESP II, mejoraban sensiblemente el control en subviraje.
Con el ACC pasará más o menos lo mismo, cuanto más moderno sea el coche en cuestión, más evolucionado tendrá el sistema que incorpora del proveedor. Entiendo que los primeros modelos fallaban en un grado alto y que los más modernos han aumentado mucho más su precisión. De aquí a algún tiempo, se tratará de un sistema completamente asimilado y que funcione con una fiabilidad casi idéntica entre los 4-5 proveedores que me imagino que existan.
Ahora que venga el Sr. Slayer y me diga en qué me equivoco.
@Kafer,
No anda desencaminado, pero hay muchas diferencias entre sistemas, aun siendo el mismo proveedor.
El proveedor del radar es el mismo, pero los algoritmos de control o la manera de implementarlo, muy diferentes. Por centrarnos en solo tres ejemplos:
– Mercedes usa radares (hasta 3) y estereo camara
– BMW usa radar y mono camara
– Audi usa dos radares, mono camara y ultrasonidos. Ademas, usa radares traseros.
Con proveedores mas o menos comunes.
Al margen de las diferencias de implementacion, existen muchas diferencias en como cada marca soluciona el control longitudinal. Esto se suele hacer en interno. Y la manera que tiene cada coche de parar es diferente, ya que la comunicacion y como se entiende el sistema con el sistema de frenado puede ser diferente.
De igual manera, los requerimientos de cada marca suelen ser diferentes: capacidad de aceleracion maxima, momento de aceleracion inicial, suavidad de frenado, influencia de vehiculos en carril adyacente, uso de informacion de lineas de carril, etc.
Y por ultimo, las horas dedicadas a validacion y eliminacion de «corner cases».
Es decir: si, tiene todo el sentido del mundo probar y comparar.
Sr. Slayer
Por alusiones….. ya que el comentario «por favor que alguien apague interné, esto es insoportable» iba dirigido a mi del Sr JFKa, tengo que responder, ya que ayer no lo hice por educación, pero hoy me encuentro con su alusión y sinceramente ya me toca las narices…
Encuentro su comentario y el del señor JFKa de una chulería, bajeza moral y un desprecio intorlerable así como una bulgaridad realmente despreciable, y que no merezco, el editor de este blog realizo una pregunta a la que yo respondí, apaguese usted y el señor JFKa de entrar en este blog y despreciar a todo el que se expresa libremente, ya que parece que les molesta. Pido abiertamente que el SR. Moltó se pronuncie sobre este tema.
Entiendo perfectamente a «Enrique el magnánimo»
@22,
Bulgaridad
Bulgaridad.
Bulgaridad.
Yo nomino a los principes de Gales, a Montserrat Caballe y a Zlatan Ibrahimovic. Que se pronuncien.
Venga, hasta luego.
Vulgaridad, las prisas, los nervios el cabreo…..
No he probado ningún sistema de estos y en éste caso todo lo que pueda opinar es a través de los vídeos del señor Moltó. Supongo que la sensación al volante debe ser extraña al principio. Los sistemas como el ABS, control de tracción y el ESP están ahí, para cuando uno comete un error. Sin embargo este sistema es al contrario. Hay que dejarle conducir a él e ir atentos por si acaso. Tampoco le veo el mayor problema ya que uno debe ir siempre alerta. Es cómo con los cambios automáticos. Todo lo hacen muy bien, pero a veces uno tiene que estar ahí para corregir la situación. Todo es cuestión de acostumbrarse. Lo que si veo viendo el cuentarrevoluciones es que seguro que ayuda a gastar menos combustible, aparte de frenos, etc. Supongo que si todos los vehículos lo llevaran, ayudarían a hacer más fluída la circulación.
@25,
Por fin alguien con criterio.
«Lo que si veo viendo el cuentarrevoluciones es que seguro que ayuda a gastar menos combustible»
Esta frase no la entiendo.
No veo como este sistema mejora la seguridad, sinceramente. Bien es verdad que mejora la seguridad frente a un control de crucero convencional, que de seguridad es nulo, pero no se hasta que punto el sistema hace algo mejor que yo en un dia claro, y si que veo que en ocasiones es peor, y que el culillo del Golf ha peligrado seriamente.
Cuando empezaron a plantearse este tipo de sistemas de frenada automatica, los fabricantes decían que este tipo de sistemas son realmente de ayuda con niebla, lluvia o de noche. La primera generacion (segun la prensa) no funcionaba muy bien, era engañada facilmente por ejemplo por un guardarrail, por lo que se ve ahora en la segunda van mejor pero a costa de usar camaras ¿siguen siendo eficaces con niebla?
@27. Quiero decir que la interacción entre el cambio automático y el sistema ACC es perfecta. Va rodando constantemente sobre las 1.300-1.400 rpm e incluso deja caer el motor hasta las 1.000 rpm cuando no es necesario acelerar. Es cierto que un buen conductor y éste cambio automático, también podría hacerlo igual de bien, pero me sorprende lo bien puesto a punto que está con respecto al cambio. Es como si el sistema siempre que queremos acelerar, fuera acariciando el pedal con un mimo increíble. No me diga que es sólo cosa de la gestión del cambio, porque un conductor normal que deje caer el pie sobre el pedal de forma más brusca, llevará el motor algo más alto de rpm en algunos momentos.
carlos tronco,
le pido disculpas por el retraso en contestar. He estado un fin de semana largo de vacaciones.
¿Está seguro de que el comentario “por favor que alguien apague interné, esto es insoportable” iba dirigido hacia usted? Yo pensaba que iba dirigido hacia mí. (Internet lo hacemos todos :-), también quienes se quejan)
¿Conoce usted a JFKa y a Slayer? ¿De verdad le importa lo que digan y lo que piensen de usted? ¿No le parece que eso es darles demasiada importancia?
A mí me parece que los comentarios de ambos en muchas ocasiones son innecesariamente groseros. Con ustedes, conmigo y con el universo que encuentran delante. Ellos sabrán por qué.
Cuando he visto esta mañana lo de bulgaridad repetido tres veces no entendía nada. ¿quién no comete erratas y más en una palabra así y con la marca bulgary clavada en el cerebelo?
Si alguien pidiera en serio que se apagara internet expondría una muestra diáfana de su debilidad mental. «No lo soporto, pero no puedo dejar de mirarlo» sería el corolario inmediato.
Nadie puede decir en serio esas cosas en un foro de internet. Yo le pido que no haga caso. Yo no se lo hago. Nadie tiene autoridad para expedir carnets de buen forero o de mal forero, de forero con criterio y de forero sin criterio.
Si alguien cree que tiene esa autoridad, es su problema y no su ventaja.
A mí parecer, Slayer dice muchas cosas valiosas. En otras ocasiones es un grosero imbancable, que dicen argentinos y uruguayos. Lo que yo intento es que sus groserías no me impidan aprender de todo lo que sabe.
@29
Cuando el sistema se optimice y no cometa errores, puede que ayude, ahora lo estropea con los fallos. En cualquier caso le digo que los coches modernos cuyos desarrollos se lo permitan pueden pasar el 90% de su existencia por debajo de las 2.000 vueltas.
En cuanto al funcionamiento del sistema en sí, creo que está por evolucionar y que no es admisible que cometa errores precisamente donde se supone que debe evitarlos.
En cualquier caso bienvenido sea otro sistema de ayuda, quien quiera que lo conecte y quien no lo quiera pues que prescinda de él. Imagino que en unos años pasará a ser dotación de serie.
Habría que introducir parámetros como el octogenario en su W124 o la señora que corta cuatro carriles a cuchillo.
Por seguridad digo.
@30, Sr. Moltó, tiene razón, Slayer a veces dice cosas valiosas. Me gustaría saber como juzga Vd. cuales son esas cosas valiosas.
Lamentablemente su tendencia a considerar como inútiles al resto de la humanidad, resta credibilidad a sus comentarios. Doy por hecho que su función profesional avala ciertas de sus afirmaciones y que tiene un gran conocimiento técnico en electrónica e intenta avalar sus convicciones con toneladas de datos de dificil comprobación. No tengo ni pajolera idea si ha estado una sola vez metido en un proyecto de automoción.
También doy por hecho que mi actividad profesional, conserje de un Tier One (proveedor de primer nivel), según decisión del Sr. Slayer, avala las mías.
Acabado el momento café media mañana vuelvo a la portería a fregar que me han dejado el suelo hecho unos zorros.
Gracias, por su respuesta SR. Moltó
Alex. La posibilidad que tengo para juzgar si son valiosas o no es probar algunas cosas que dice en coches en los que me subo o datos que da, de muchos fabricantes, de los que compruebo su exactitud. Por lo que he comprobado hasta la fecha, Slayer conoce bien de lo que habla. Esos datos que usted define como de difícil comprobación, no siempre son de difícil comprobación. En otras ocasiones sí.
carlos tronco, gracias a usted por participar y enriquecer este foro.
Pues yo no acabo de entender que pinta esto en un coche. Me explico, es muy cómodo y todo eso, y los coches que lo equipan tienen menos accidentes, vale (¿aunque es por llevar esto o por que los que llevan esto suelen llevar todo lo otro?).
Pero la discordancia me surge en el momento en el que uno piensa que los sistemas de seguridad están ahí para enmendar al conductor cuando este hace algo mal, o cuando sin hacerlo mal el propio sistema puede hacerlo mejor, como el ABS, los distintos sistemas de visión nocturna si es que de una vez se generalizan, el frenado preventivo cuando la galleta es inminente… Pero aquí cambian los papeles, es el conductor el que debe monitorizar el sistema continuamente, por si acaso, y esto no es algo que se les de demasiado bien a los humanos cuando se encuentran inmersos en un ambiente de mayor reláx. Y después exige un conductor capaz de incorporar a su repertorio de habilidades al volante nuevas variables, identificar un nuevo tipo de riesgo e incorporar a sus «automatismos» la solución para ellos. Y no creo que todos seamos capaces sin una formación adecuada para ello.
Así que para mi es un elemento de confort, como el control de crucero a secas, pero yo el elemento de seguridad mientras deba ser monitorizado por el conductor no lo veo por ningún sitio.
En cuanto a la agria polémica sobre el Sr. Slayer, a mi me parece que mas «sobrao» no se puede ser, y que es mas papista que el papa-Bosch, pero a veces se aprende soportando sus respuestas. Lo que no se es lo que aprenderá el de los demás, con esa actitud.
Yo es que no entiendo a algunos.
Que si maleducado, que si soberbio, que si esto, que si lo otro. Algunos incluso dicen que se enfadan. Pero hombre, por dios. Que estamos debatiendo por internet. No dejen que esto afecte a su vida, hombre.
Alex., vd vertio una serie de opiniones acerca de costes de cuadros de instrumentos que a) no eran ciertas y b) denotaban un desconocimiento tecnico importante. No se a que se dedica, ni me importa lo mas minimo. Se que sus opiniones carecian – y carecen – de fundamento, y por lo tanto para mi no son validas. Se puede enfadar, pero es su problema y no el mio.
Si vd. mañana proporciona una opinion veraz, bien documentada, vera como respeto su opinion y no le trato de idiota. Pero si escribe idioteces, espere que le trate como tal.
Al igual que la multitud de opinadores de barra de bar que, sin haber probado jamas un ACC, se aventuran a decir que es peligroso. Pues lo siento, señores, pero no tienen razon. Se pongan como se pongan. Su opinion sobre este tema vale lo mismo que la mia sobre la filatelia en el Congo: cero.
Tampoco entiendo que algunos pongan el grito en el cielo por las formas. Quedense con el fondo, por favor. Yo intento aprender de los temas que desconozco, e incluso en los que conozco hay muchas ocasiones que aprendo cosas nuevas.
Dicho esto desde el punto de vista de un simple aficionado que, por una u otra razon, le presta mas atencion a determinados aspectos que a otros y que quiza por ello tenga algo mas de criterio a la hora de juzgarlos que la media.
Veo por el vídeo lo mucho que han mejorado estos sistemas. Pero aún hay mucho margen de mejora. Quizá aún no estén lo suficientemente perfeccionados para usar en ciudad.
Ah, ¿llega a tocar al taxista, o es cosa mía?
Sr. Slayer, Gracias. Dice Vd. que mis opiniones son idioteces mal documentadas cuando manifiesto que no siempre un componente por ser mas moderno tiene por que ser mejor o mas caro, igual que cuando manifiesto que interesa montar cuanto mas equipamiento de este tipo en opción y obtener mayor beneficio en cada vehículo vendido. Además me ha hecho buscar una pantalla que pueda desarrollarse para un cuadro de instrumentos a bajo coste y fuera de los principales Tier One.
Está claro que de píxeles, frecuencias de refresco, tarjeta gráfica o procesador y otras características técnicas no se mucho. Pero de como se desarrolla un proyecto debería saber un poco, y conozco un poco (poco) de normativas de componentes de diferentes grupos de automoción. De los detalles técnicos se encargan ingenieros especializados en cada área.
Dicho esto le explicaré la técnica para cocer un huevo perfectamente, a lo mejor desconoce está técnica.
1º Retiramos el huevo de la nevera 3 horas antes de cocerlo, esto es necesario para que se atempere (tª ambiente 23 +/-2º) reduciendo el choque térmico con el agua de cocción
2º Con una chincheta o similar hacemos un agujero en la base mas redondeada del huevo, esto permitirá expulsar el aire contenido en esa zona (la expansión de este aire es la culpable de la ruptura de la concha durante la cocción)
3º Calentamos agua a 85º, temperatura perfecta para comenzar la cocción de un modo suave que nos permita centrar la yema
4º Durante 3 minutos removemos el agua haciendo que el huevo gire en el interior de la cazuela, esto hará que por centrifugación la aceleración lateral de la clara obligue a la yema a centrarse debido a su diferente densidad
5º Mantenemos el agua en ebullición (100º) durante 4 minutos, tiempo exacto para un huevo de talla L (de 63 a 73 g), el exceso de tiempo de cocción produce la oxidación de la yema y se forma una película verdosa alrededor de la misma (película formada por sulfuro de hierro)
6º Tras retirar el huevo del agua, lo dejamos atemperar (Tª ambiente 23 +/-2º) y agrandamos cuidadosamente el agujero creado en la base (paso Nº2), soplamos a través de este agujero. El aumento de la presión interior despegará la clara de la cáscara eliminando el riesgo de que al pelar el huevo arranquemos parte de la clara
7º Golpeamos ligeramente la concha fragmentándola en pequeñas porciones y pelamos.
Total, que me importa un HUEVO su opinión. Y me molesta bastante su mala educación.
Y ya tiene tema para la barra del bar.
Perdón al resto por el tocho.
@38,
No sabia que le «hubiese hecho buscar nada». Ahora soy su jefe? Que cosas.
«Está claro que de píxeles, frecuencias de refresco, tarjeta gráfica o procesador y otras características técnicas no se mucho» –> Entonces no hay mas que decir. Si no sabe como son las pantallas de las que estamos hablando o los requisitos que deben cumplir, no puede vd. afirmar alegremente que son mas baratas que un cuadro convencional. Por lo tanto, esta diciendo una idiotez, y se le trata como tal.
Un video muy interesante!
Un video interesante, bien hecho, se agradece el esfuerzo!
Por cierto, que las ovejas negras… siempre serán negras ja ja ja ja
Y a casi tres años después.los nuevos vehículos han evolucionado en esto..como e Peugeot 3008?