El Salón Internacional del Automóvil de Barcelona se hará con cargo al Déficit Público o, lo que es lo mismo, a costa del contribuyente, que paga finalmente la Deuda Pública y sus intereses.
La Fira de Barcelona ha ofrecido 750 € por cada metro cuadrado contratado a cada marca expositora de coches que acuda próximo Salón del Automóvil de Barcelona, que estará abierto del 9 al 17 de mayo. Ricard Zapatero, Director comercial del Salón, ha declarado hoy a km77.com que no está decidida la cantidad por metro cuadrado asignada a cada marca y que esa cantidad se decidirá la próxima semana. (Nosotros hemos contrastado ese dato con tres marcas. Además, es difícil de creer que no haya una oferta en firme y que las marcas hayan confirmado su presencia sin un dato concreto).
En esa oferta también se afirma que los metros bonificados a cada marca no pueden superar el espacio contratado en la edición de 2007, que se situó entre 1.500 y 2.000 metros. Según ese dato de 750 € por metro cuadrado, la bonificación puede llegar a 1,5 millones de Euros (superior en algún caso). Las marcas expositoras tienen que justificar los gastos en que incurran con ocasión del Salón para percibir esas cantidades bonificadas.
Con esas cantidades, varias marcas han confirmado a km77.com que asistir al Salón no les va a costar dinero.
El dinero que perciben las marcas lo pagan las empresas patrocinadoras del Salón. Y lo pagan porque ellas no les va a suponer prácticamente ningún coste, ya que el Salón tiene por Ley la categoría de «Acontecimiento de excepcional interés público» y los patrocinadores de este tipo de «acontecimientos» deducen (Ley 49/2002, la Ley de Incentivos fiscales al mecenazgo) del Impuesto de Sociedades el 90% del total de sus gastos de patrocinio en este evento.
(Según ha contado hoy Ricard Zapatero por teléfono a km77.com, las empresas patrocinadoras pueden deducirse el 15% de todos los gastos publicitarios que realicen durante 2009 y 2010, siempre que citen en su publicidad (la mosca) que son patrocinadores del evento, con el tope del 90% mencionado anteriormente (Mosca que estamos a costumbrados a ver y a oír últimamente de coletilla en muchos anuncios). Sin embargo, en la redacción vigente de la Ley 49/2002, con efectos desde el 1 de enero de 2007: L 35/2006 disp.final.segunda.20, BOE 29-11-2006, se estipula que: «Cuando el contenido del soporte publicitario se refiera de modo esencial a la divulgación del acontecimiento, la base de la deducción será el importe total del gasto realizado. En caso contrario, la base de la deducción será el 25 por 100 de dicho gasto»)
Si estas empresas no obtuvieran beneficios este año debido a la crisis económica, estas desgravaciones se restarían de los impuestos pagaderos en años posteriores.
La cronología de hechos es la siguiente.
10-octubre-2008
Citroën anuncia el 10 de octubre de 2008 que no acude al Salón del Automóvil de Barcelona. En su comunicado afirma: «La marca ha tomado esta decisión como consecuencia de la crisis económica que está incidiendo muy negativamente en el sector del automóvil (…) La no asistencia al Salón del Automóvil se encuadra dentro de un conjunto de recortes de gastos comerciales fijos».
Noviembre-2008
Ricard Zapatero ha declarado hoy que «en noviembre de 2008 empezamos a movernos para conseguir que el Salón del Automóvil, por cumplirse su 90 aniversario, fuera declarado «Acontecimiento de excepcional interés público«, porque esa declaración supone obtener un tratamiento fiscal equiparable a la Expo.»
24-noviembre-2008
El Grupo Parlamentario Catalán de Convergència i Unió en el Senado (GPCIU) presenta una enmienda de adición a los Presupuestos Generales del Estado en el Senado. Enmienda que incluye, entre otros, los siguientes puntos:
1) El Salón Internacional del Automóvil de Barcelona 2009 tendrá la consideración de acontecimiento de excepcional interés público a los efectos de lo dispuesto en el artículo 27 de la Ley 49/2002, de 23 de diciembre, de régimen fiscal de las entidades sin fines lucrativos y de los incentivos fiscales de mecenazgo.
2) La duración de este programa será de 1 de enero de 2009 a 31 de diciembre de 2010.
3) Tres. La certificación de la adecuación de los gastos realizados a los objetivos y planes del programa será competencia de un Consorcio que se creará conforme a lo dispuesto en el artículo 27.2.b) de la citada Ley 49/2002, de 23 de diciembre.
5) Los beneficios fiscales de este programa serán los máximos establecidos en el artículo 27.3 de la Ley 49/2002”.
Esta enmienda de adición fue aprobada con forma de Ley 4-2008, de 23 de diciembre
En la página web del Salón del Automóvil de Barcelona se confirma:
El Salón Internacional del Automóvil 2009 ha sido declarado «Acontecimiento de Excepcional Interés Público» con motivo de su 90 aniversario.
(Y añade)
Es la primera vez que en nuestro país un certamen ferial recibe esta calificación. Otorga el mismo reconocimiento (fiscal, añadido mío. No lo pone en la web) al Salón Internacional del Automóvil de Barcelona que a eventos tan importantes como lo fueron los Juegos Olímpicos de Barcelona o la Exposición Universal de Sevilla.
28-enero-2009
A pesar de este reconocimiento (fiscal) aprobado por Ley el 23 de diciembre de 2008, las marcas agrupadas en Anfac (Asociación Nacional de fabricantes) anunciaron mediante una nota de prensa el pasado 28 de enero que «Las empresas de Anfac no asistirán a la 90 edición del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona»
05-marzo-2009
Un mes después, ayer cinco de marzo, otro comunicado de prensa de Anfac tiene el siguiente título: «La mayoría de marcas de Anfac asistirá a la edición del 90 aniversario del Salón Internacional del Automóvil de Barcelona»
MI OPINIÓN y MIS PREGUNTAS
1) Si es el Estado (los contribuyentes) quien acude en ayuda del Salón y de los fabricantes, los contribuyentes tenemos que estar bien informados de cuál es el coste exacto de esa ayuda y de quiénes se benefician de ella. (El monto de exenciones fiscales puede rondar los 60 millones de euros estimo yo). Fira de Barcelona, consorcio público, debiera informar detalladamente de cuánto dinero entrega a cada expositor, de cuánto dinero de este patrocinio ingresa en su cuenta de resultados (si algo) y de cuánto costará exactamente al contribuyente la realización de este Salón. (¿Cuánto deducirán exactamente las empresas patrocinadoras de su impuesto de sociedades por este concepto?)
2) ¿Con qué argumentos se justifica que el Salón del Automóvil sea un «Acontecimiento de excepcional interés público» al mismo nivel que la Expo o las Olimpiadas, que permite conseguir estas ventajas fiscales para los patrocinadores?
3) ¿Cuál es el beneficio y cuál el coste real para los patrocinadores? ¿Qué empresas tendrán derecho a ser patrocinadoras del Salón del Automóvil en estas condiciones ventajosas? ¿Habrá un concurso público para poder ser patrocinador con estas condiciones?
4) Intervenir en los mercados es una práctica peligrosa. Que el Estado cree estas condiciones especiales en sectores tan delicados como el automóvil y las ferias puede acarrear graves consecuencias. ¿Qué pasará con el Salón de Madrid, previsto para el año 2010? ¿Recibirán los fabricantes las mismas condiciones a cargo de los contribuyentes? ¿Seremos los contribuyentes quienes sufraguemos a partir de ahora un negocio como la ferias, que probablemente tenga que reinventarse (como casi todos)?
5) Las marcas acudirán al Salón, porque no les costará ni un duro. Muy bien. ¿Pero ayudará esa presencia a vender ni un sólo coche más? ¿No debiera dejarse que el mercado actuara libremente y que los eventos se organizaran en función de los intereses estrictamente económicos de los intervinientes? La intervención del Estado en los procesos económicos conviene que sea medida y calculada y no improvisada.
6) Puestos a destinar ayudas del Estado al sector del automóvil ¿No tendría mucho más sentido facilitar directamente la compra al cliente final? ¿No sería mucho más sensato rebajar el impuesto de matriculación, o facilitar la financiación a los clientes? El sector está atascado porque hay un embudo de financiación. Los fabricantes ya tienen suficientes concesionarios en los que mostrar sus coches en los que no entra nadie. Que no se vendan coches no es a causa de que falten ferias para mostrarlos y reunir a la gente.
7) ¿Por qué no pueden ser las propias marcas participantes las patrocinadoras del Salón?
O no entiendo o no quiero entender esta frase:
«La Fira de Barcelona ha ofrecido 750 € por cada metro cuadrado contratado a cada marca expositora de coches que acuda próximo Salón del Automóvil de Barcelona, que estará abierto del 9 al 17 de mayo».
Es decir, ¿la Fira paga a las marcas 750 € por cada m2 contratado, o las marcas pagan sólo 750 € por cada m2 contratado?
Yo entiendo que es el primer caso (la marca cobra por ir) y así se desprende del resto del texto, pero es tan surrealista… O sea, que a mí me cobran entre 450 y 700 Euros por un mísero stand de 3’5×4’5 m en una feira de vinos, sin apenas derechos ni servicios, y ¿a esta gente le pagan 750 €/m2?
Ya se pueden esmerar y presentar novedades nacionales, mundiales y siderales junto con todos los concept-cars de los últimos tres años y las azafatas mejor formadas que en Europa y continentes próximos se puedan encontrar, así como la entrada a 5€ y derecho con consumición incluida de primeras marcas…
…y perpararse para alguna demanda de prevaricación como, por ejemplo, desde el IFEVI. Porque tan importante es la 90ª edición del salón de Barcelona como la 18ª edición del Salón del Automóvil de Vigo (su mayoría de edad, puestos a decir chorradas)… ¿Por qué es más importante el Salón de Barcelona que el de Vigo?
Yo también he entendido por el texto que a las marcas les pagan por ir. Supongo, entonces, que la entrada será gratuita, ¿no? Al menos, debería serlo.
Lo que dice la información es que las marcas tendrán cubiertos sus gastos hasta un máximo equivalente a esa cantidad por los metros cuadrados que les correspondan.
Por ejemplo. Si a una marca le corresponden 1.000 metros, tendrá todos sus gastos cubiertos hasta un máximo de 750.000 Euros. Pero si la marca gastara más dinero por el motivo que fuere, todo el gasto que exceda esa cantidad deberá asumirlo ella.
Que yo sepa, las marcas no tienen nada que ver con el precio de las entradas ni reciben cantidad alguna por ese concepto (No estoy seguro, pero creo que es así). No lo he preguntado, pero yo creo que las entradas las gestiona la Fira y lo que ingrese por ese concepto lo ingresa directamente la fira.
Por eso, no creo que el precio de las entradas se vea afectado por esta negociación entre la Fira y los patrocinadores.
Entiéndase que el precio de la entrada iba más bien por los «servicios»: gogós, consumición incluida… ya que pagan los paganos contribuyentes, que paguen todo.
Y yo creo que sí que influye: normalmente, quien gestiona el cotarro es la institución ferial (ir)responsable, en este caso Fira de Barcelona. Si Fira de Barcelona es capaz de conseguir patrocinadores para que paguen hasta 750 €/m2 a los expositores y sabiendo que siempre hay instituciones públicas entre las beneficiarias y paganas, ambas cosas a la vez, de estas actuaciones, resulta que dichas instituciones (responsables del mantenimiento y gestión de las instalaciones que, si mal no recuerdo, son la Cámara de comercio de BCN, la Generalitat y el Ajuntament), en vez de ganar dinero y conseguir un retorno de la inversión pública realizada, van a poner pasta. Todo, aparentemente en pro de un bien para la comunidad.
Esto sería aplicable en toda cuanta feria haya, pues siempre habrá comerciales y público que generarán unos ingresos y un beneficio para la ciudad. Pero como no sale en la prensa ni en los medios y, sobre todo, haría quedar muy mal a la ciudad, pues hay que echar el resto aunque sea a costa de otros sectores (si el dinero público es el que es) o de otras ciudades o muestras.
Como diría el Maestro Yoda, «la mano de los nacionalistas en esto percibo». Esto no es sino otro capítulo más de la lucha de los nacionalistas catalanes por ganar (o no perder en este caso) notoriedad frente al resto del Estado. Que se hayan preocupado de pagar la ronda a ese amigo que está mal de pelas, no responde ni a un repentino ataque de solidaridad hacia el sector del automóvil, ni al sano interés de velar por la difusión cultural mediante eventos «de excepcional interés público». Responde simplemente al interés de mantener este esperpento que en cualquier otro país no se permite de celebrar el Salón del Automóvil cada año en un sitio distinto sólo para que los nacionalistas acomoden su ego al ver cómo cada dos años se celebra el «Salón Catalán del Automóvil». Para evitar el agravio comparativo que se está produciendo, y que no cabe en un Estado de Derecho serio, debería celebrarse el año que viene en Bilbao, el siguiente en La Coruña, y al siguiente en Albacete. Pero como esto, que en la situación actual sería lo justo, no responde a los intereses comerciales de asociar un nombre de ciudad fijo al evento, dándole seriedad, tal vez lo que habría que hace sería celebrar el Salón todos los años en la capital, aunque sólo sea porque así todos los ciudadanos del país tendremos que recorrer la misma distancia media para ir a verlo.
Ricardo, si bien estoy de acuerdo en que no se debe subvencionar la presencia de las marcas en ningún salón del automóvil (a ver si puedo volver sobre esto), no lo estoy para nada con esto: «tal vez lo que habría que hace sería celebrar el Salón todos los años en la capital».
Ni por historia, ni por tradición ni por cultura del automóvil. No se sostiene. Y si ha habido apoyo político e institucional a un Salón, ha sido al celebrado en IFEMA, no en la Fira.
En esta historia, la envidia y el liar la madeja viene desde Madrid, potenciado por la capacidad de cagarla en los últimos años del Sr. Lacalle, responsable del evento en Barcelona.
Sobre las capitales. Joder, qué bonito suena eso de «Salón de Roma», «Salón de Berlín», «Salón de Washintong», «Salón de Berna»…
(PD: a mi me la pela dónde se haga el salón, como si se quiere hacer en Brazatortas. No pienso ir a un concesionario gigante donde el pelocenicerismo es arte)