Los Mazda CX-5 con motores Diesel fabricados entre el 26 de enero de 2012 y el 19 de enero de 2013 pueden presentar un problema que Mazda soluciona de forma gratuita en toda su red de talleres oficiales. En España se han vendido 1214 unidades del Mazda CX-5 fabricados en ese periodo.
Según me han informado en Mazda España, el problema consiste en un error de medición de la cantidad de gasóleo presente en el aceite del motor.
Mazda España no avisa a los propietarios de esos coches. Considera que la posibilidad de que se presente el problema no significa que el coche esté averiado. Su modo de actuación consiste en reparar gratuitamente todos los CX-5 afectados que pasen por los concesionarios oficiales, sea por el motivo que sea, pero no avisa a los propietarios. «No se trata de una avería —me aseguran en Mazda—. Ningún propietario va a tener problemas con sus coches, porque en el caso de que la cantidad de gasóleo presente en el aceite sea excesiva, siempre se les encenderá un chivato en el cuadro de instrumentos que les avisará de la necesidad obligatoria de revisión«.
Yo, a diferencia de Mazda, prefiero avisar preventivamente a todos los lectores de km77.com. Si tienen un Mazda CX-5 Diesel, acudan a un concesionario oficial de Mazda. Si es una de las unidades afectadas, le sustituirán gratuitamente la varilla de medición del nivel de aceite y le actualizarán el software que gestiona la inyección de gasóleo. La nueva varilla no va a suponer ninguna mejora para el funcionamiento del motor, pero es de suponer que el nuevo software sí debe suponer una mejora. Si se lo actualizan gratuitamente, nadie debiera perdérselo.
Para entender bien la cuestión, tengo que explicarla desde el principio.
Para cumplir con la legislación, los coches Diesel tienen que llevar un filtro de partículas que retienen las «partículas negras», un residuo de hidrocarburos más quemados que se produce por la combustión del gasóleo en los motores de automóvil.
Cada cierto tiempo, cuando los filtros están muy llenos, es necesario quemar las partículas. Hay varias técnicas para quemar estas partículas, pero la más extendida consiste en realizar inyecciones de gasóleo en el motor, después de la combustión en cada cilindro, para que ese gasóleo sin quemar llegue al filtro de partículas, donde al quemarse hace que eleve la temperatura y se quemen las partículas que hay en su interior. La cantidad de gasóleo que se puede inyectar después de la combustión (postinyección) depende de cada modelo, pero puede ser superior a medio litro durante el proceso de quemado de las partículas.
Pues bien, parte de este gasóleo que se inyecta en los cilindros y que teóricamente sale expulsado por el escape hacia el filtro de partículas, pasa a través de las paredes del cilindro al carter del motor y diluye el aceite. En teoría la cantidad de gasóleo que pasa al aceite es muy pequeña, pero en coches que realizan trayectos cortos en frío y poco más, el filtro de partículas se llena con rapidez y el proceso de limpieza se tiene que efectuar con alta frecuencia, por lo que la cantidad de gasóleo que pasa a aceite puede ser considerable.
Este proceso se da en todos los motores con filtros de partículas que utilizan la postinyección de gasóleo para su limpieza. De lo que no tenemos información es de cuánto gasóleo se filtra hasta el cárter motor y cuánto se diluye el aceite en cada caso. Ningún fabricante da esa información.
En el caso de los Mazda CX-5 Diesel, en los que todo este proceso está previsto, un chivato en el cuadro de instrumentos avisa de cuándo existe una cantidad excesiva de gasóleo en el aceite del carter. El sistema mide ese nivel de gasóleo de varias maneras, me aseguran en Mazda. Me han explicado dos. Una de ellas es mediante sensores físicos: Cuando el nivel de «aceite» (aceite más gasóleo) supera una cota determinada, el chivato avisa. Otro sistema de cálculo consiste en medir la cantidad de «postinyecciones» de gasóleo que se han producido con un mismo aceite. Pasado determinado número, el propio sistema avisa para la revisión.
Debido al incremento del volumen de líquido presente en el cárter del motor por la presencia del gasóleo, la varilla del aceite de estos coches tienes tres marcas. Una marca en la parte inferior de la varilla que señala el nivel mínimo de lubricante. Por debajo de ese punto hay que rellenar con el aceite recomendado. Una marca superior, que indica el nivel máximo de aceite que hay que poner en el coche cuando se introduce lubricante. Y por encima de esas dos hay una tercera marca, en forma de x, que es el punto máximo que no debe rebasar el nivel de aceite más gasóleo.
Pues bien. En los Mazda CX-5 fabricados durante el periodo indicado al principio, lo que ocurre es que se han detectado casos en los que el nivel de líquido lubricante (aceite + gasóleo) sube por encima de esa aspa (x) y el chivato del cuadro de instrumentos no alerta de que se ha pasado el límite máximo. Según Mazda, eso no supone ningún problema, porque mientras el chivato no se encienda, la composición del lubricante no resulta perjudicial para los componentes del motor.
Tanto es así, según Mazda, que en la revisión gratuita, la nueva varilla, la que sustituye a la que viene de serie, tiene el aspa situada más arriba que en la otra, para permitir que el nivel del lubricante suba más que en la varilla anterior sin alertar al conductor del coche.
Si cuando se enciende el testigo en el cuadro el propietario no lleva el coche al taller, el sistema de control del coche empieza a funcionar en modo emergencia y reduce la potencia del motor para que no se produzcan daños.
Sobre la actualización del software en Mazda España no me han sabido dar muchos detalles. Me han asegurado que sirve para sincronizar los avisos con el nivel de lubricante marcado sobre la varilla y, probablemente, para modificar la lógica de las postinyecciones.
En Mazda no me han asegurado con certeza absoluta qué pasaría si algún propietario cambia el aceite por su cuenta o en un taller que no tenga acceso al sistema de diagnosis de Mazda cuando se enciende el piloto. Es probable que el piloto se apagara, pero al no informar al sistema de que se ha producido un cambio de aceite, el módulo de control haría sus cuentas sobre la base de que se trata de un aceite antiguo, por lo que probablemente el testigo se volvería a encender transcurrido poco tiempo.
En Mazda consideran que la dilución del aceite en gasóleo es un proceso perfectamente normal y que sus motores están diseñados para que esa dilución no genere ningún problema. Salvo si se enciende la luz en el cuadro, que el nivel de aceite suba por encima del nivel máximo de relleno tampoco supone ningún problema. La reparación gratuita se produce únicamente por el desfase entre la marca de la varilla y el aviso y por una actualización del software que permite un mejor control de los procesos.
Mazda España no considera que deba aumentar el tiempo de garantía sobre los motores porque todo es perfectamente normal y no necesita buscar modelos que incrementen la confianza de sus clientes, porque se trata de un incidente menor.
* * *
P.D. No tengo capacidad ni para rebatir ni para confirmar las respuestas que Mazda ha dado a mis preguntas. En una primera frase me dieron unas respuestas que consideré insatisfactorias y al repreguntar me han puesto en contacto con el director de posventa, un responsable de atención al cliente y otro técnico que trabaja en Mazda España. Ahora, sus explicaciones me parecen coherentes.
Aun así, aunque Mazda decida no avisar a sus clientes para que acudan a la revisión gratuita, yo prefiero avisar a todos los lectores de km77.com y pedirles que difundan este aviso, porque todos los propietarios de los Mazda CX-5 con motor Diesel afectados pueden beneficiarse de una revisión gratuita y de la posibilidad de prestar mayor atención al cuidado del motor de sus coches.
Buena información Javier; pero, como propietario de un CX-5 diésel (que, afortunadamente, y al menos de momento no se ha visto afectado por el problema), me gustaría puntualizar algunas cuestiones.
1.- Es FALSO que el vehículo cuente con un testigo en el cuadro que informe de la sobredilución de combustible en el aceite, así que, o tu fuente te ha mentido, o estaba refiriéndose a otro coche.
2.- La única manera de saber si el aceite sube por encima del nivel «recomendado» es seguir las instrucciones del manual que dicen que lo mires en la varilla CADA 1.000 KM. Me parece algo impresentable en un motor nuevo con tantísima tecnología.
3.- El número de vehículos afectados es de AUTÉNTICA EPIDEMIA a nivel mundial, también en España. En Australia casi hay una rebelión, y en el Reino Unidos ya hay usuarios que han demandado a Mazda para que les devuelvan el dinero de la compra del coche.
4.- En Mazda tampoco te han dicho que la sobredilución de combustible en el aceite implica EL CAMBIO DE ACEITE Y FILTRO cuando el nivel de la «x» se alcanza. Y hablamos de que suecede entre 5.000 y 10.000 km, muy lejos de los 20.000 que establece el mantenimiento programado. Así que hay gente que hace 20.000 km al año y que ha tenido que cambiar el aceite y el filtro CUATRO VECES en un año. No es de recibo. Además, algunos concesionarios cobran esos cambios de aceite, siendo necesario reclamar a la marca para que sea devuelto el importe de la intervención.
4.- En un foro de usuarios de Mazda CX-5 con 600 usuarios hay documentados al menos CUARENTA CASOS de usuarios que han tenido que cambiar el aceite prematuramente: entre los 2.000 el que menos y los 11.000 el que más.
5.- El problema se presenta indistintamente entre quienes hace mucha ciudad, poca, o ninguna. No tiene que ver con el uso ni con el estilo de conducción.
6.- La inmensa mayoría de los usuarios del CX-5 DESCONOCE ESTE PROBLEMA por la sencilla razón de que Mazda niega su existencia; y es un problema de gravísimas consecuencias mecánicas y para la seguridad (autoaceleración del coche) si no se soluciona.
7.- La solución del cambio de varilla es un solemne parche. Simplemente se da por bueno un nivel de sobredilución mayor. La reprogramación sólo espacia las regeneraciones del filtro, lo que, a la larga, logrará que su vida útil sea menor. Es un componente de 2.700 euros más mano de obra.
8.- Además del tema cambio de varilla, SI HAY UNA CAMPAÑA EN MARCHA, QUE MAZDA DEBERÍA COMUNICAR A LOS MEDIOS COMO LO ESTA HACIENDO CON LOS PROPIETARIOS. La campaña consiste en el cambio de los sensores de presión del filtro de partículas, y ahí podría estar parte de la solución. Pero claro, reconocer la existencia de la campaña es reconocer la existencia del fallo. Zoom-zoom.
8.- En mi opinión, se trata de un problema de diseño: una relación de compresión excesivamente baja, un motor excesivamente frío (no consigue evaporar el gasoil diluido) y un mapeo de intección incorrecto.
Si tengo más información la postearé con mucho gusto. Y gracias de nuevo, Javier, por hacerte eco de este problema.
Buenas tardes Javier, ante todo muchas gracias por las molestias tomadas hasta haber recibido las respuestas de M. España que aquí has publicado.
Soy propietario de un CX5 Diésel, con subida del aceite, aunque todavía no ha llegado a la X.
Quisiera saber si es posible que te aclaren con exactitud qué testigo hacen mención en su respuesta, porque de momento a nadie le ha saltado, y visualmente no se aprecia nada en el cuadro de mandos. Es posible que se refieran a un aviso de texto, pero de ser así, que nos expliquen exactamente qué aparecerá en dicho aviso.
Saludos y gracias.
Gracias Javier por hacerte eco del problema que afecta a este coche y que hasta ahora Mazda España ha venido negando sistemáticamente (aunque en otros países lo haya reconocido hace meses).
Quisiera añadir unos detalles al ya completo mensaje de Pedro Javaloyes. Yo soy uno de esos miembros de un multitudinario foro de propietarios de este vehículo. Y soy de los que aún no ha tenido que cambiar el aceite, por la sencilla razón de que aún no he hecho los suficientes kilómetros. Pero mi coche, con 5500km, presenta ya un nivel alarmantemente alto. Tanto, que con total probabilidad antes de los 6000km me veré obligado a efectuar el cambio. Ha sido confirmado por Mazda que no hay nada que el conductor pueda hacer, ya que en este motor concreto, al contrario que los de la competencia, una conducción alegre no minimiza ni mitiga el problema.
Añadir que a día de hoy, Mazda España ha dado instrucciones a su red de concesionarios para que no se cubran estos cambios prematuros de aceite en garantía.
Un saludo y muchas gracias.
Me parece un tema muy interesante acerca del Mazda CX5 Diésel ya que se debe tomar en cuenta lo mencionado en la publicación para garantizar un mejor rendimiento del vehículo, ya que si es una falla que proviene desde agencia es importante tener asistencia automotriz para que resuelvan este error, es lo más recomendable.
Javier, le honra dar esta información. Seguro que a Mazda no le hace ni pizca de gracia que la difunda un medio serio.
Esta es una situación en la que una marca de coches puede optar por dos caminos, el primero sería reconocer el fallo y ofrecer a los clientes una garantía extendida así como las soluciones técnicas necesarias para mitigar el defecto y el segundo es el habitual, hacer como si nada pasara y soltar carrete.
En sus manos está cubrirse de gloria o de mierda, probablemente optarán por lo segundo.
Felicidades por la valentía y la forma de abordar el asunto: Avisando a todos los propietarios como Mazda NO lo ha hecho. El problema no es «menor». Basta recorrer los foros por todo el mundo.
Me adhiero al 100% a todo lo dicho por Pedro Javaloyes en su respuesta. No tiene desperdicio.
Añadiría un aspecto que mi experiencia de 14.440 Kms (hoy) con el coche con un cambio de aceite forzado y un vaciado (que debía ser un 2º cambio) me certifican: este coche no modera el nº de regeneraciones con trayectos largos, eso no es correcto. Le da igual lo que hagas, es más, a más régimen de motor, antes se llena el filtro y mas regeneraciones hay que hacer.
Un saludo.
Qué fallo más grave. Toyota colocaba un quinto inyector en el colector de escape. Ignoro si lo sigue haciendo, pero me parece una solución mucho más limpia. Desde luego no tiene ese problema. El diesel, con sus humos asquerosos y su sonido de tractor debería estar prohibido.
Hi, I’ m a Vw Golf 2.0 TDI owner and I got a similar drawback.
Gracias por el artículo, Javier. Aunque tengo el modelo de gasolina, escribo aquí para hacer una precisión a las cifras de foreros que aporta Pedro Javaloyes, pues aunque en el foro al que se refiere hay inscritos 600 participantes, no son 600 los foreros que han manifestado tener el coche o tenerlo encargado, sino unos 320, de los cuales 216 tienen -o tendrán- motor diésel, con lo que el porcentaje de vehículos afectados aumenta a cerca de un 20% -o más si se descontaran los foreros que aún no tienen el CX5.
Saludos
Sr. Moltó, ya sabíamos que km77 era bueno… pero me está usted sorprendiendo, quizás le haga un altar al lado de las ruedas de invierno…
Bromas aparte, muchas gracias por su honestidad.
Saludos
En su entrada: «en Mazda se lo creen», (creo que este era el título), yo comentaba que me parecía que la cuestión de la compresión tan baja me parecía demasiado simple como para que otras marcas que gastan fortunas en desarrollo de motores diesel no hubieran reparado en ella.
Me tildó usted poco menos que de cascarrabias descreido.
Ahora dice que las explicaciones de Mazda le parecen coherentes.
Habla de un piloto que parece ser que no existe.
Lo de la varilla es de traca.
Más vale que esto no sea lo que parece, porque pinta mal.
Nadie (hasta hoy) ha dado nunca duros a cuatro pesetas.
Del momento dulce de los otros…veremos.
Cada uno quedamos en nuestro sitio con el tiempo.
¿Por cierto y despues del 19 de enero, cuál es la solución?
¿qué han cambiado?
Jose,
Le pido que relea lo que escribió entonces.
Decía de forma más o menos explícita que yo había escrito aquel artículo por motivos espurios, por interés comercial. Lo único que hice en aquel momento fue negar que yo hubiera escrito ese artículo por ningún otro interés más allá que el de informar. Y lo vuelvo a decir. Yo escribí con ánimo de informar, igual que escribo hoy e igual que escribo siempre.
La solución después del 19 de enero está implícita: nueva varilla para medir y nuevo software.
Enrique. Muchas gracias por su agradecimiento 🙂 pero sepa que No hay nada de qué darme las gracias. Es mi trabajo. Mi trabajo es ser honesto. De lo contrario haría muy mal mi trabajo y sería digno de desprecio. Aun así, me gusta que me lo agradezca le doy las gracias por el apoyo y los ánimos.
Francisco. Gracias por las acotaciones.
Morsa y EJ25MT5. Les digo lo mismo que a Enrique. No es valentía ni honra. Es mi trabajo. Gracias por los cumplidos, que diría mi madre :-). Me sientan muy bien.
Francisco SC. Déme más información de eso que dice, por favor: «Mazda España ha dado instrucciones a su red de concesionarios para que no se cubran estos cambios prematuros de aceite en garantía.» ¿Quién se lo ha dicho? ¿A qué concesionario lleva el coche? ¿Quién le ha dicho qué? (Muchas gracias)
JAVMAN, voy a pedir más información sobre el testigo. Lo que me han dicho es que es un testigo triangular rojo que se enciende. Voy a pedir imágenes del testigo en los dos tipos de cuadros que existen.
Pedro Javaloyes. Para mí es imposible creer que sea falso que existe un testigo. En Mazda no me mienten, estoy seguro de eso. Es posible que el testigo se le haya encendido a pocos conductores, pero si me dicen que existe no tengo ninguna duda de que existe. Es posible que no se le haya encendido a la mayoría de propietarios, lo cual no significa que no exista.
Gracias Javier, no tengo ese coche, pero esta lectura ha sido, en parte, como una clase «tecnica» pues había cositas fuera de mi conocimiento. Conocía los temas de los gases, pero lo de la disolución en aceite y la programación de las postinyecciones no lo había escuchado nunca, cuanto por aprender queda…
Suerte a todos los propietarios del CX5, me pongo en situación y me dan escalofríos!
Salu2!!
Javier Moltó,
Me remito a lo dicho a nosotros por Mazda: de encenderse algo, es el testigo genérico de fallo motor (el naranjita). No hay piloto específico. Me remito también al manual del coche donde viene la descripción de cada uno de los pilotos. Con mucho gusto te envío escaneado el esquema de las luces del cuadro.
En cualquier caso, piloto/no piloto es lo de menos. Lo que importa es que la solución de varilla+software está acreditado que no está funcionando para muchos usuarios. Si Mazda ha hecho algo a partir del 19 de enero en la cadena de producción, entiendo que ser algo distinto. No puedo concebir que una marca como Mazda no haya modificado el error del diseño que produce la sobredilución.
Y hay otra cuestión que influye, y mucho: el biodiésel que, como sabes, es de obligatoria incorporación al gasoil en todos los países occidentales. El biodiésel tiene un punto de evaporación más alto que el gasoil normal y por eso le cuesta eliminarlo al Mazda. Y en aquellos donde la concentración es mayor (Australia) el problema ha sido mayor. Pero esto es igual para todas las marcas, y parece que unas han sabido entender la cuestión y otras, como Mazda, lo solucionan admitiendo una dilución mayor de un día para otro. Lo malo es que sólo a la larga sabremos si esto es un problema para los motores o no pasa nada, como dicen ellos.
Hola Pedro, dos cosas.
1) En Mazda nunca me han dicho que exista un piloto específico. Puede tratarse perfectamente del testigo genérico de fallo motor. Les voy a pedir a ellos imágenes de los testigos (son diferentes en función del tipo de cuadro). Espero tenerlas y las publicaré.
2) Entiendo los temores. Si yo fuera propietario también los tendría. Por ese motivo le doy mucha importancia a este asunto y por lo mismo pregunté a Mazda si pensaban aplicar algún tipo de garantía especial para estos motores. Ellos me aseguran que la dilución es normal y que los motores están diseñados para soportarla sin problemas. Mi pregunta a ellos es: si es normal y si no hay problemas, ¿Por qué no asume la marca una garantía mayor para tranquilizar a los clientes y los futuros usuarios, ya que tan convencida está la marca de que no va a suponer ningún riesgo para Mazda?
Su respuesta es que la historia y la tradición de Mazda supone suficiente garantía de fiabilidad.
Voy a preguntar qué diferencias hay entre los coches fabricados a partir del 20 de enero de este año con los anteriores. La respuesta estaba implicita, pero voy a insistir, por si hubiera otros factores que no me han mencionado.
Hola otra vez Javier. Respecto a la información de que Mazda dejó de cubrir los cambios de aceite en garantía, la he sacado de aquí: http://www.clubmazdacx5.com/temas/cambios-de-aceite-por-subida-de-nivel.667/ . Ya antes de la decisión, algunos talleres oficiales cobraban al cliente los cambios prematuros; otros (la mayoría), no. A partir de la página 30 de ese hilo, todos los cambios han sido pagados por el cliente.
Hola Francisco SC y Pedro Javaloyes,
Tengo una duda con relación a los cambios de aceite. Estoy intentando enterarme. ¿Los cambios de aceite prematuros se producen también después de la revisión o no hay datos todavía después de la revisión?
He preguntado a Mazda España si hay alguna indicación desde la marca con relación a quién debe hacerse cargo del importe de los cambios de aceite prematuros.
Gracias a todos por ayudarme a aclarar este asunto. Nosotros no tenemos el coche y me tengo que basar en sus preguntas y comentarios para conocer cada detalle. Gracias.
Qué buen candidato hubiese sido un CX-5 diésel para su prueba de los 100.000 km…
Hola a todos.
Me tenéis en un brete. Después de ver todos los coches parecidos que se me ha ocurrido me había decantado por 2: el CX-5 y el qashqai+2, aunque me gusta mucho mas el mazda (pero a la jefa le gusta mas el otro 😛 ). Pero este problema me deja a cuadros y sin saber que hacer. La diferencia es de mas de 2000€, y el nissan esta mas que probado, mientras que el mazda no parece aclararse.
Necesitaría saber qué está haciendo mazda para solucionarlo, actualmente, o tiene previsto hacer próximamente sobre los coches ya fabricados. Si, parches como el de la varilla aparte, está buscando una solución, en la linea de producción y para las unidades ya fabricadas. También me gustaría saber si esto le ocurre a todo el mundo (aproximadamente) o sólo a algunos y si no le ocurre a todo el mundo, si alguien entiende cuál es la razón de que pase a unos y no a otros.
Muchas gracias.
¡Cómo se agradecen noticias como éstas, Sr. Moltó!
Sería del máximo interés para los aficionados y usuarios información objetiva sobre fallos más o menos genéricos de todas las marcas.
Porque uno ya no sabe a qué carta quedarse: los BMW 2.0 D y sus múltiples problemas -distribuciones, palomillas de admisión, etc. – los BMW de inyección directa y sus problemas, VAG y sus 2.0 TDI y, parece, sus 1.2 TSI, Fiat/Opel con sus 1.25 JTD y sus direcciones asistidas Visteon, los 1.6 D de PSA y Ford y sus turbos,…
¿Son problemas reales o hay algo de leyendas urbanas? ¿Están amplificados por internet?
Lo cierto es que los clientes andamos con la mosca detrás de la oreja. Porque la solución a estas averías suele ser carísima y las marcas no se responsabilizan de ellas. Algún día contaré lo que me contaron en la Universidad de Belfort, donde desarrollan software para PSA….y Alsthom.
Quizá Km77 podría aportar algo de luz sobre los problemas de fiabilidad de los coches.
Javier, sí, ya hay varios casos (sobre en Europa, donde llevan más tiempo) de nuevo cambio de aceite prematuro. Y aquí en España hay varios de nueva subida de aceite después de la reprogramación. Y cuando el aceite se pone a subir, no para de hacerlo.
Hay un dato que te resultará curioso: existe otro coche en el mercado con problemas similares de sobredilución de combustible en el aceite, el Mitsu ASX. Que, curiosamente, también tiene una RC muy baja (14,6:1)…
Ayer escribía de memoria, como casi siempre, pero hoy lo he releido.
Lo de los motivos espurios lo dedujo Vd. solito.
Estamos como ayer.
Y la solución de la varilla y una programación más tolerante qué le parecen a Vd. como solución?
Se lo dejo en suerte.
Jose, efectivamente, lo deduje yo a través de sus comentarios. Eso es lo que digo. Yo no le tildé de cascarrabias descreído como me decía usted ayer. Lo único que le decía entonces es que los motivos no eran espurios. Lo decía entonces y lo digo ahora.
Todas sus dudas y sus juicios de valor y de intenciones me parecen bien. Cuando se refieren a mí, cuando me parece que emite juicios equivocados sobre mí, se lo digo. Sin más.
Yo intento informar. Los juicios de valor y los juicios de intenciones se los dejo a ustedes. Sobre la varilla y la reprogramación no tengo elementos de juicio. No tengo suficientes datos como para saber si es una solución correcta o no. ¿Cómo podría saberlo sin hacer análisis, sin medir desgastes, sin conocer porcentajes?
Lo único que sé es que me preocupa el asunto, que si yo fuera propietario del coche estaría preocupado y que por eso escribo sobre el Mazda CX-5 aquí. Pero no me puedo formar una opinión sobre una cuestión técnica sin los suficientes datos.
No sé ni cuántos litros de aceite lleva el cárter del Mazda CX-5, ni cuál es la forma del cárter, ni cuánta dilución supone la subida de nivel, ni la composición de los metales, ni la presión de lubricación… No sé absolutamente nada. No puedo emitir juicios. Lo único que puedo es intentar informar, que es lo que hago siempre. A veces con mayor acierto que otras. Seguro. Pero siempre con la misma intención. Eso no significa que a usted tenga que dejarle satisfecho. Y me parece bien que no le deje.
Pues parece ser el mismo problema que le pasó (o pasa) al ASX de Mitsubishi, hay foros donde relatan lo mismo, que solucionaban parcialmente con actualizar el software de gestión. Pero lo achacaban al uso excesivo en ciudad. Parece mentira como pueden tirar por la borda el prestigio de la marca, negando lo evidente.
Le diré más.
En mi opinión la solucion propuesta por Mazda no es solución.
Si es que la solución se queda en eso.
Además no entiendo lo de que el gasoleo pasa al carter a través de las paredes delos cilindros.
No lo entiendo.
Más allá de los problemas administrativos (creo que cualquier reclamación sobre cambios de aceite prematuros prosperaría en un juzgado en este caso), me parece que el asunto toma derroteros complicados.
Espero que sepan solucionarlo y que lo hagan.
https://www.mymazda.com/MusaWeb/pdf/manuals/2013_CX5_OM.pdf
En inglés, por si va valiendo de algo.
Lo de la compresión baja no entiendo qué relación pueda tener con la dilución. La compresión es una relación geométrica, luego se supone que una relación más alta implica mayor dificultad para mantener la estanqueidad entre pistón y cilindro, no a la viceversa. O igual es que con una compresión baja no se vaporiza adecuadamente la postinyección, no lo sé.
Pero por favor, que me lo explique el que lo sepa.
Señor Moltó, es usted un profesional, respecto a lo de Mazda, me parece una vergüenza, no admitir un problema no va a hacer que este desaparezca. Lo que ocurre en las unidades defectuosas puede provocar problemas mecánicos muy graves en el motor por mucho que ellos lo nieguen, o eso creo yo.
Un saludo
impresionante articulo señor molto, yo siempre he sido/soy forofo de la gasolina, mi coche es un altea tsi, del cual estoy encantado, esto me reafirma en la gasolina frente al gasoil, enhorabuena por decir las verdades, siga siempre por este camino, muchas gracias.
Yo lo que no entiendo es a que tipo de pruebas somete mazda a sus prototipos y preseries antes de lanzarlos al mercado, porque un error de este tipo que se manifiesta antes de 10000km solo puede indicar que el motor no se ha ensayado en condiciones reales, o bien que el motor de producción difiere del proyectado.
Mazda sabrá que concentración de gasoil en el aceite es aceptable, pero teniendo en cuenta que el gasoil «lava» el aceite pasarse es jugar con fuego. En todo caso habla muy mal de la marca, aunque los usuarios de Mazda diesel de la generación anterior creo que ya estan acostumbrados a sacar la cartera con cierta frecuencia. En todas las casas cuecen habas…
Las grandes marcas buscan alianzas para desarrollos que son muy caros.
Una marca de juguete se inventa una tecnología nueva (revolucionaria) ella solita.
Opciones:
A-Soñadores.
B-Despistados.
C-Jugadores de fortuna.
D-Moltó y su optimismo.
E-La cruda realidad.
Elijan.
teletransporte@km77.com (*)
Motor Diesel de Mazda. SKYACTIV-D
Lo recomiendo.
¿Qué quiere decir con marca de juguete?
Ya lo digo yo para que podamos ir empezando…
Diga que si, como bemeuve no hay ná.
No se me ofenda jose, pero me recuerda usted a un poco un Clarkson español pero sin gracia…
Hombre, yo cuando lei las informaciones sobre la tecnología skyactiv-d tambien pense que una marca tan pequeña con una tecnología tan poco convencional podía dar la campanada, pero tambien podia darse una leche de cuidado. Esperemos que esto sean problemas de juventud y que realmente funcione bien, aunque eso solo el tiempo lo dirá.
Gracias Ferrer.
Pues quiero decir que si a Toyota se le extraviaran activos por el valor de Mazda, tardaría varios años en darse cuenta.
Pero no se fie de mi, tiendo a ver visiones y me invento cosas.
Comprueben el número de trabajadores o algo así (de una y otra digo…).
@34 ¿Usted paque dice eso, eh?
Si enseguidica vengo.
Jose se apunta al yoyalodijismo.
Pasao mañana mercedes quiebra.
Esperen y vean.
Por su interés, entrecomillo las valoraciones de Javier Moltó sobre este motor en esta entrada https://www.km77.com/revista/teletransporte/6071/en-mazda-se-lo-creen/
Lo interesante de Mazda es que aplican este enfoque plano, sin componendas, sin prejuicios, sin rendirse ante las dificultades, en todas las facetas relacionadas con el desarrollo y fabricación de un coche. No sólo pretenden reducir el consumo, sino que pretenden conseguirlo sin incrementar los costes. Su objetivo no trata sólo de mejorar el resultado, sino todo el proceso que permite llegar a ese resultado.
Aplican el ingenio no sólo para pensar soluciones que reduzcan el consumo. También lo aplican para pensar soluciones que les permita fabricar piezas más complejas al mismo precio. Su planteamiento es algo así como: “Si queremos, entre todos podemos”.
Se ve ilusionados a los ingenieros y a todos los responsables de la marca. Para conseguir sus objetivos parece que han decidido reinventar el coche desde un papel en blanco: nuevos motores, nuevas carrocerías, nuevos sistemas de diseño y fabricación con participación e ideas de todas las partes. “La ventaja de ser una empresa pequeña es que nos juntamos todos para pensar”. De todo lo que nos han mostrado hoy, la estrella son los nuevos motores
(…) Si Mazda puede. Si Mazda, con su tamañito, con su central en Hiroshima, donde el viento da la vuelta. Si Mazda puede, está claro que ni el tamaño ni el dinero son el único factor a tener en cuenta. Si los motores pequeños de Mazda son tan sorprendentes como los que nos han dejado conducir hoy, si son capaces de venderlos a precios razonables y si cumplen con las cifras de consumo y emisiones que anuncian, van a suponer una diferencia grande con la mayoría de sus competidores y representarán un impulso enorme para este pequeño fabricante japonés.
Respuestas de Mazda España a más preguntas y dudas.
Pregunta.- Algunos propietarios se quejan de la necesidad de cambiar el aceite entre los 5000 y los 10000 kilómetros, también en los coches a los que se le ha realizado el cambio de varilla y de software.
Respuesta.- Esta campaña se ha lanzado el 10 de Mayo, no tenemos constancia de clientes que hayan realizado este kilometraje y que hayan vuelto al taller por la misma cuestión.
P.- También se quejan de que los concesionarios les cobran esos cambios de aceite prematuros.
R.- La acción se lleva a cabo de forma gratuita en la primera visita al taller del vehículo. Sólo en caso de que esa entrada sea para realizar el mantenimiento programado (20.000 Kms o un año), el coste del aceite y filtro de aceite corre a cargo del cliente puesto que ha alcanzado la vida útil sin incidencia.
P.- ¿Nos podéis explicar todas las diferencias que hay entre los coches fabricados antes del 20 de enero de 2013 y los coches fabricados a partir de esa fecha?
R.- Hay múltiples diferencias pero a este nivel que nos interesa se ha modificado el software de inyección del PCM, el módulo de control del motor, la varilla. No tenemos información donde aparezcan todos los cambios realizados.
P.- Entiendo que algunos clientes realizaron el primer cambio de aceite antes del 10 de mayo, fecha en la que se empezó a realizar el cambio de varilla y la reprogramación en la red oficial. Esos cambios de aceite, antes de los 20.000 kilómetros, estaban cubiertos por la garantía?
R.- Todos los casos, de los que tenemos constancia, que se hicieron antes del lanzamiento de la campaña y que presentaban el nivel de aceite por encima de la “x” han sido cubiertos en garantía.
No podemos saber aquellos casos en los que el cliente pasara por el servicio con nivel por encima del máximo (pero por debajo de la “x”) y decidiera sustituir el aceite. De otra manera, el concesionario nos tiene que informar y habría sido cubierto en garantía.
Además de estas respuestas me envían un dibujo del cuadro de instrumentos. Los dos testigos que se encienden son:
1) Testigo de advertencia de verificación del motor. (El testigo con forma de motor)
2) Testigo de advertencia principal. (Testigo con forma de triángulo y signo de exclamación)
Y añaden:
R.- Además en la pantalla multifunción de la derecha aparecerá la indicación de advertencia de aceite de motor con el mensaje: “Inspección necesaria de la presión de aceite de motor” e “Inspección necesaria del DPF”
* * *
En la página de Facebook de Mazda España han añadido este comentario:
«En Mazda nuestro principal objetivo es la satisfacción de nuestros clientes y la calidad de nuestros productos. Por ello, para dar respuesta a algunos de los comentarios aparecidos en esta plataforma (Facebook), os informamos de que desde el pasado 10 de mayo nuestra red de concesionarios está informada de un programa de servicio para algunos Mazda CX-5 diésel. Este programa no es consecuencia de una avería. Se trata de una actualización del software del motor e incluye la sustitución de la varilla de nivel de aceite de motor y el propio aceite.
Al tratarse exclusivamente de una actualización y, por tanto, no existir riesgo de un mal funcionamiento, cada vehículo será actualizado en su próxima visita de mantenimiento rutinario a su Servicio Autorizado Mazda de manera gratuita. En cualquier caso, si un cliente desea conocer si esta actualización es aplicable a su vehículo puede acudir a su concesionario donde realizarán el programa de servicio si procede y sin coste alguno. Muchas gracias y un saludo.»
Se me duerme V.d. y le comen la merienda.
@ jose,
Me gusta lo de marca de juguete, Steve jobs inventó una marca de juguete, y mire Vd. ahora.
El tamaño de la empresa no tiene necesariamente que ver con la calidad o la innovación de los productos fabricados. El asunto de Mazda es grave, por supuesto, y a alguien le estarán poniendo las pilas.
Sin embargo peor debe ser lo de Toyota, que tras su exitoso recall de la aceleración súbita, está ahora mismo inmerso junto con Honda y otros en un enorme recall por un «asuntillo» relacionado con el airbag de pasajero de varios modelos. Y hablo de mas de 3.000.000 de vehículos (si, ha leído bien) 3 millones.
«En todas las casas cuecen habas… Y en la mía a montonadas».
Segun tengo entendido, este problema no se está dando en el mazda 6 2.2-d.
¿es por la diferencia de potencia declarada? ¿tiene especificaciones distintas? ¿han corregido el fallo detectado en el cx-5?
Entiendo que, según las razones que da mazda, no debe de haber problema en futuro, mientras no salga en el cuadro el fallo que indican. Pero lo que no me cuadra es que, ya que están tan seguros con este tema, que ya han corregido en las nuevas unidades, no den mas años de garantía para el motor en este aspecto, para que el comprador se quede mas tranquilo.
¿hay alguien que despues de la campaña de sustitucion de varilla y software haya tenido que cambiar el aceite a los 5.000 0 10.000 km?
a ver si todo se arregla. Y yo que pensaba que lo del liquido «blue» que le rellenan al mazda cx-7 2.2 crdt de mi hermano en cada revision era una chapuza. Esto parece peor
De todas formas, esto no es nuevo ni exclusivo de los motores Skyactive. Que se lo pregunten a los propietarios de mazda 5 y mazda 6 con el motor diesel 2.0 de 140 caballos…
@41
Vamos a centrar el objeto de mi defensa.
No critico a Mazda.
No critico Mazda.
Mi perplejidad o mi sorpresa viene provocada por el entusiasmo con el que un profesional del automovil puede tratar unos avances tecnológicos, que yo, y repito, yo, no veía claros.
Por lo demás mis respetos a Mazda por tratar de salir adelante.
Obviamente no cambio mi modo de entender el automovil en función de lo que diga el departamento de marketing de nadie.
Ninguna marca de automoviles me da de comer.
Seguiré diciendo lo que piense, luego judguen ustedes. Los comentarios que hice hace casi dos años siguen , por suerte, ahí.
Las referencias a Apple son ya lugar común. Antes o despues desaparecerá la fascinación entre quienes compran un aparatito que vale 300 y por el que han pagado 8oo.
Uno de mis problemas es que no veo la luz con tanta facilidad como ustedes.
Perdonenme por esto.
Perdonad que me meta un poco en el tema residual del hilo. Apple estaba ganando más o menos un 37%en sus productos. Se supone que ahora han bajado más o menos a un 33%. Es bastante, ciertamente, pero son productos de muy buena calidad de diseño y de bastante buena calidad en general. Si uno se compra productos similares de la competencia veremos que tendrán unos precios parecidos.
Por la misma razón podríamos decir que Porsche o BMW nos están vendiendo humo, coches tan buenos como los demás a precios mucho más altos. Pues lo de siempre. Se hace marca y luego se paga la marca. Si se quiere que la marca siga teniendo valor por sí misma ha de vendernos realmente algo diferencial, el día que no la haga, se hundirá como marca. El día que Apple deje de vender diseño, facilidad de manejo y trato personal en tienda, la gente no los comprará.
Salud.
@45 jose: ¿»judguen»? :-O
@44 Soy propietario de un motor diésel 2.0 crtd de 136CV (no 140, no existen) de los que usted menciona y no ha tenido, en 10 años y 230.000 km, ningún problema con el nivel de aceite, ni de dilución. A los 150.000, en 2009, me cambiaron los inyectores por 0 euros. Y eso ha sido todo.
Convendría no generalizar, y en vez de «los», usar «algunos», por ejemplo.
Sé que de una casuistica no se hace estadística, pero eso es válido tanto para lo que les cuento como para lo que me cuentan.
No se me enfade, que sólo era para ir animando el cotarro. No pretendía sustituirles ni ná de eso.
Ya sabe lo que dicen, «imitation is the sincerest form of flattery».
A ver donde acabamos esta vez.
El comentario anterior era para @38, que se me había olvidado.
@Jose,
Sus opiniones, y sintiendolo mucho, ya no sirven. Despues de sus exhibiciones (aka «Mercedes esta en el peor momento de su historia» – con todos los casos donde vd. «prejudgo» erronamente -, «el Evoque no se vende») ya tienen la misma validez que un billete de 30 Euros. Vd. podria ahora mismo decir «2+2=4» y aun asi no resultar creible.
@47
De juzgado de guardia.
Perdón.
Pero ojo ha de ser esta versión, no vale otra.
Para Slayer.
http://youtu.be/FfX-KSbfIz0
Con cariño.
Soy un mar de dudas..
http://youtu.be/Z6UtAdQHwJM
@51 Y a pesar de todo cuelan.
http://www.elmundo.es/elmundo/2013/05/03/economia/1367572200.html
Muchas gracias Señor Molto por su artículo, muy ínteresante.
@48 Kontaminadorrr,
Sí, sí existe (o existió) un 2.0 CRTD de 140 CV. Su 2.0 CRTD de 136 CV era de los primeros Mazda6 de 2002. Con el restyling de 2005, su motor pasó a tener 143 CV, y en la siguiente generación del 6, aparecida en 2008, el 2.0 CRTD pasó a tener 140 CV y un filtro de partículas DPF que fue un auténtico quebradero de cabeza para muchos de sus propietarios: efectivamente, también se producían subidas del nivel de aceite ante las regeneraciones del filtro DPF. Mazda entonces solucionó el problema con una reprogramación de software.
Es un problema con solera en Mazda, que se erradicó por completo con el 2.2 CRTD que sustituyó a aquel 2.0 CRTD y que, incomprensiblemente, vuelve a reproducirse en el nuevo 2.2 Skyactiv-D. Al menos en las primeras unidades del CX-5. Me pareció leer por ahí que el nuevo 6 ya no adolece de este problema (de hecho se comercializa, el diésel digo, en USA, a diferencia del CX-5 que sólo se vende allí en gasolina). Es de suponer que en las novedades del MY2014 del CX-5, también se ha solucionado. Veremos…
En el foro australiano:
http://forums.whirlpool.net.au/forum-replies.cfm?t=2040594&p=-1&#bottom
Donde primero y más se ha tratado el tema de la subida del aceite, dan por solucionado el problema tras la reprogramación de la ECU/PCM con las versiones finalizadas en «R» o «P» según se trate de transmisión manual o automática. Esas actualizaciones están llegando más tarde a Europa. A mi me la han puesto solamente el 13.05. Por consiguiente aún es pronto para saber si el resultado es definitivo, hasta que pasen 2000 o 3000 kms. pero los indicios son positivos. Si a eso añadimos la «chapuza» de subir la X 11mm más, casi el 100% de su distancia al máximo, hay margen para llegar a los 20.000 Kms sin cambiar el aceite.
Aun así, aunque se solucione, la gestión de Mazda y sus concesionarios del problema ha sido tan desastrosa que nos ha quitado a muchos propietarios del CX-5, de todo el mundo, repetir con esta casa.
@40 Javier Moltó, iba a contestar a lo que te ha dicho Mazda pero en el foro de Club Mazda CX-5 ya «me han hecho» el trabajo, el forero Morsa, así que, con su permiso y el tuyo, pego aquí sus respuestas:
Respuesta.- Esta campaña se ha lanzado el 10 de Mayo, no tenemos constancia de clientes que hayan realizado este kilometraje y que hayan vuelto al taller por la misma cuestión.
¿No tienen constancia después de que, del 10 de Mayo?. Hombre que estamos a 24 mayo….Porque antes deben estar hartitos de «constancias» de cambios en todo el mundo a 1.500, 3000, 5000, 8000, 10000 y toda la gama de kilometros antes de los 20.000. Es una respuesta intencionadamente esquiva.
R.- La acción se lleva a cabo de forma gratuita en la primera visita al taller del vehículo. Sólo en caso de que esa entrada sea para realizar el mantenimiento programado (20.000 Kms o un año), el coste del aceite y filtro de aceite corre a cargo del cliente puesto que ha alcanzado la vida útil sin incidencia.
A mi no me lo quisieron hacer con el aceite mojando la X y me lo vaciaron. Tras varias cartas de protesta y amenazas de pedir responsabilidades si había una avería en el motor accedieron a un cambio pagado, 3.000 Kms después. Además les dije que me expresaran por escrito que seguir con el aceite reciclado-diluido no causaría problemas futuros al motor, es decir les pedí una re-afirmación clara de la garantía. No lo hicieron, no me certificaron eso. Me pagaron entonces el cambio. Lo del cambio a los 20.000 a costa del cliente es de perogrullo y la respuesta es otra vez salir por la tangente.
R.- Hay múltiples diferencias pero a este nivel que nos interesa se ha modificado el software de inyección del PCM, el módulo de control del motor, la varilla. No tenemos información donde aparezcan todos los cambios realizados.
«No tenemos información donde aparez…» ¡Anda ya!. Como que una empresa seria o no seria, de ingeniería no traza al milímetro cada cambio en cada nivel de fabricación. Es una larga cambiada. Y si hay «múltiples diferencias» en menos de un año es que han lanzado un producto incompleto y engañado al cliente que hace de beta-tester.
R.- Todos los casos, de los que tenemos constancia, que se hicieron antes del lanzamiento de la campaña y que presentaban el nivel de aceite por encima de la “x” han sido cubiertos en garantía.
Sabemos bien que no es cierto. Aquí hay foreros que lo han pagado y en otros foros también. Además la pregunta no es correcta del todo. Cambios de varilla y repro se vienen haciendo desde enero. Se han reprogramado coches antes del parche de febrero (83.03) que nos están poniendo ahora a todos. Ahí está el log del foro. Parece como si hubieran probado versiones intermedias con ciertos coches.
No podemos saber aquellos casos en los que el cliente pasara por el servicio con nivel por encima del máximo (pero por debajo de la “x”) y decidiera sustituir el aceite. De otra manera, el concesionario nos tiene que informar y habría sido cubierto en garantía.
Lo mismo que antes.
Los testigos son los de avería general del motor, como nos ha dicho un forero que se le encendió.
R.- Además en la pantalla multifunción de la derecha aparecerá la indicación de advertencia de aceite de motor con el mensaje: “Inspección necesaria de la presión de aceite de motor” e “Inspección necesaria del DPF”
Esto si es una novedad lo de «presión del aceite motor», que vendrá dado por la viscosidad, perdida por exceso de dilución, pero ese mensaje saldrá también cuando la baja presión sea por otro fallo, bomba de aceite, imagino.
Lo de «Inspección del DPF» no tiene nada que ver con el aceite. El «testigo DPF» (que no tenemos en le cuadro tipo A europeo y si en el tipo «B» americano), se enciende «fijo» cuando el atoramiento del DPF se sitúa entre 8,0 g/l y 10 g/l.
Si no se desatasca entonces el testigo «DPF» parpadea al superarse los 10 g/l.
Si el nivel de partículas llega a 13 g/l se enciende (por fin) el piloto de gestión de «inspección motor» y le piloto DPF sigue parpadeando. Aquí ya sólo un taller puede limpiar el DPF. Esta es la situación de la respuesta me parece a mi, un poco tarde ya.
Nosotros no tenemos ese piloto DPF y entiendo que es el texto «Inspección necesaria del DPF».
Hola a todos y gracias señor Molto por su informacion.Imaginen como tengo la cabeza en estos momentos, ya
tenia decidico la compra del cx5 para la proxima semana (despues de descartar durante un par de meses otros suvs).
Son tantas las preguntas…….
¿estara ya solucionado el problema con los modelos actuales?
¿como se puede saber si es cierto que esta «solucionado»?
¿merece la pena arriesgarse?
¿tendria que descartar la compra y empezar a valorar otros suvs?
Y por ultimo, ¿con un presupuesto maximo de 30000€ que opcion me recomendariais?
Saludos………
Gracias Pedro, tu me «pisaste» mi opinión sobre el artículo de Moltó en tu #1.
rmr, ayer me leí todo lo atrasado en el foro australiano que cito en mi #58 y a él me remito. Si nos ceñimos a lo que ahí se dice, el tema está resuelto y te garantizo que lli eran muy muy muy críticos con Mazda y estaban desesperados con el asunto del aceite, tema que casi ha desperecido del foro. En Europa la actualización se está haciendo más tarde y más lentamente por lo que hay que esperar un poco. Pero yo tengo muchas esperanzas que la cosa vaya bien. Te recomiendo seguir le tema en:
http://www.clubmazdacx5.com/temas/diluci%C3%B3n-aceite-y-gasoil-2%C2%BA-fase-evoluci%C3%B3n-de-las-medidas-adoptadas-por-mazda.1041/
Por cierto, se está cumpliendo lo que dijo Mr. Fish aquí hace ya muchos meses, en Dic-2012:
http://www.mazdas247.com/forum/showthread.php?123817637-Engine-Oil-Rise&p=6085909&viewfull=1#post6085909
@48, en el comentario #57 ya lo han explicado suficientemente bien (Gracias Oscar). Un amigo tuvo un Mazda 6 con ese motor y no llegó a los kilómetros reglamentarios en ningún cambio de aceite; todos los tuvo que adelantar (en una ocasión hizo dos cambios antes de llegar a los km marcados. Recuerdo que estuvimos mirando por los foros (debíó ser hace cinco años) y había bastante gente con este problema, también en el mazda 5 (ahora veo que en éste el problema aparecía con el 2.0 CRTD de 143cv).
En el caso de mi amigo, la marca nunca aportó una solución aunque, al ser de renting, no le tocó pagar un duro extra. Eso sí, el siguiente coche ya no fue un mazda.
Morsa gracias por tu respuesta. Realmente creo que ya desisto por la adquisicion de este coche, era mi opcion principal (hay otros suvs que me gustan mas pero por razones logicoeconomicas…..jejeje, no podra ser?). No hago mas de 8000km año, me planteo un gasolina. Ah, y el cx5 gasolina, supongo que no tendra estos problemas o, ¿ a caso tiene otros? por que ya tengo dudas de esta marca. Bueno un saludo a todos…….. me pensare lo del cx5 g
Saludossssssss
Bueno creo que ha llegado la hora de puntualizar algunos extremos de lo afirmado por Mazda a Javier Moltó que en absoluto coinciden con la realidad.
El hecho de denominar la sobredilución del combustible en el aciete como «problema menor» es una simple táctica (ni siquiera esttategia) de relaciones públicas. Más o menos desde que apareció el artículo de Javier en este blog (quizás sólo sea casualidad) ha habido una LLAMADA MASIVA de Mazda para una «CAMPAÑA sobre dilución prematura del aceite». Si, CAMPAÑA, así lo de denominan los Servicios Oficiales de Mazda. Hoy mismo he llevado mi coche a que se le realizase.
En contra de lo dicho por Mazda oficialmente a Javier Moltó, esa CAMPAÑA se está aplicando con carácter general a los propiestarios del CX-5, no es algo que se esté aplicando a aquellos cuyos vehículos estén registrando subidas en el nivel de aceite. La prueba es que a mí, con 4.200 km, no me ha subido el nivel de aceite pero, como digo, me han aplicado la presunta no-campaña.
Al final, lo incomprensible de todo esto es que Mazda haya pensado que decir que esto es un problema «menor» le iba a salvar la cara más que decir: «Señores: Campaña al canto». Pero no, la estrategia de comunicación de la marca con ese asunto ha sido un absoluto desastre.
Ya lo dijo Aristóteles: La naturaleza aborrece el vacío. Y, en la cosa de la comunicación, el vacío se llena de rumores, medias informaciones, suposiciones y, sobre todo, mucho y enorme cabreo de los afectados.
Un 10 por el coche (porque es un vehículo excepcional), y un CERO PARA MAZADA por su gestión del problema. Nos ha tomado a sus clientes por estúpidos; y el coste de esa política (que quizás sea más bien una ausencia de política) tiene indefectiblemente su reflejo en la respuesta del mercado, antes o después.
En todo caso, y por encima de todo, mi agradecimiento a Javier Moltó y a Km.77.com porque ha cumplido con una función esencial del periodismo: informar.
Es lo mas absurdo que he oido, en mi tierra USA no van a poder vender ni uno , os aseguro que cuando cuentes la historia de que te gastas 30.000€ en un coche nuevo y cada 1000km habra que ver el nivel de aceite , se reiran de ti a carcajada, alli se compra un un coche nuevo y hasta el el conse oficial le aconsejan que no le toque nada , la mayoria no saben ni como se abre el capo, el motor no es asunto del usuario es asunto del conse y taller oficial, no hay que estar al servicio del coche nuevo , el coche tiene que estar al servicio de uno, 30.000€ me gasto en un coche y voy como tonto le vigilo los niveles, que se lo cuenten a mi madre de 74 años que vive sola , y os aseguro que no pasara delante de un conse de Mazda ni por equivocacion , pero como tantos ingenieros , tan listos que son , con los equipos que tienen, lo que inventan , no son capaces de solucionar un problema de este indole, imaginarse que lo compre un taxiste este coche .
Aqui es España estamos acostumbrados de que nos lo colen asi, pero en mi tierra por mucho menos te demandan por venta de producto defectuoso, alli el capo de coche es asunto del servicio tecnico y cada años pasamos por alli pagando lo no escrito y ya esta , ahora si nos vengan con la milonga que tenemos que estar pendiente de nivel de aceite en un coche nuevo , pues es de tontos.
Si compro un coche con 20 años estare pendiente de todo , pero en un coche nuevo , los unicos preocupaciones del propietario sera, hecarle combustible , pagar las letras y llevarlo a servicio tecnico cada año o 20.000km, no cuando le suba el nivel ni chorradas de estilo,
Os aseguro que Mazda puede ganar muchos precmio en USA , pero con este criterio jamas vendera un coche en mi tierra
@65 drahimik,
Por eso Mazda no vende el CX-5 diésel en USA, sólo se vende con motorizaciones gasolina (2.0 y 2.5). Sin embargo, el nuevo 6 si se vende allí con el mismo 2.2 diésel del CX-5, lo que vendría a confirmar (supuestamente) que la berlina no adolece de este problema, ni aquí ni allí.
Yo lo resumiría así:
1º. Fallo de juventud de las primeras unidades de un modelo absolutamente nuevo en todo.
2º. Pésima gestión de Mazda España ante ese problema.
3º. El nuevo Mazda6 y el MY2014 del CX-5 parecen haber subsanado dicho problema.
4º. Ante el eco masivo del problema, Mazda España, al fin, lanza una campaña para solucionar el mismo en las unidades afectadas.
No tengo buenas noticias respecto a la campaña de cambio de varillas y reprogramación que está haciendo Mazda para controlar la dilución de aceite. Yo ayer fuí a cambiar la varilla y reprogramar. Tenía el aceite a 1 mm de la X. Aceite diluido con gasoil.
Acabo de mirar hoy el aceite tras el cambio de varillas. Tengo el aceite en el máximo.
Según las medidas de que dispongo, la varilla nueva (C) y la antigua (A) tienen el máximo aproximadamente al mismo nivel, y sólo la X ha sido desplazada hacia arriba en la nueva.
Conclusión: me han extraido aceite. Tengo el carter lleno de aceite ya diluido hasta la marca de máximo. Cualquier dilución posterior, por tanto, va a ser sobre un aceite ya diluido, y va a comportar más proporción de gasoil que si se partiese de un cárter lleno hasta el máximo de aceite nuevo. ¿Es esto la solución qeu adopta Mazda? A mí no me parece nada serio. Desde luego, para mí, Mazda nunca más.
66oscar_v : pues parece que no comercializan ningun diesel de Mazda en USA , estuve estas navidades pasadas en California y como de costumbre suelo visitar las casa de coches los Domingos , y le aseguro que no hay ninguna version diesel de Mazda , Bmw , Mercedes, Audi en USA , solamente hay un VW Passat de 140cv y no se vende apenas , los dieseles no son faciles de mantener en mi pais , no hay surtidores en las ciudades y la mayoria estan en afueras y el precio de gasoleo es como un 10/15% mas cara que de gasolina y los impuestos de circulacion en algunos estados en mas alta tambien , asi que Mazda con lo que cae no se venderan alli, por las 24H de Rolex que gane, un americano de a pie no compra un diesel casi nunca, las casa de VW de cada 4 VW diesel que venden 1 o 2 se devuelve al conse , y se lo cambian por un 2.5 gasolina, alli tenemos la posibilidad de devolver el coche en 2 semanas hasta 1 mes y cambiarlo por otro de la misma marca , simplemente por decir que no me he quedado satisfecha.
Y os aseguro que si el diesel va dar el mismo problema que se detecta en Europa no se venderia ni uno , y lo malo es que en la version automatica no hay manera de acelerar y subir las revoluciones para limpiar el FAP, y aun siendo posible el americano le mandaria a freir esparrago al Mazda , nadie despues de gastarse 30.000$ hace tonteria de ver los niveles y hacer indio,
Eso os pasa por comprar calamares. Si el gasoleo fuese más caro que la gasolina, como en USA, se acabaría el problema.
69Andres Calamaro:El problema no es en calamar o no calamar, un tuve coches gasolina toda mi vida , ya que no habia Gasoleo denod vivia, y los motores enamos de 1.6 2L sin tubo en gasolina con 16V tienen una cifra de par muy bajo y todavia recuerdo lo mal que me pasaba con un Nissan primera 1.6 , 16V , hasta que di con el turbo Diesel, ahora con mi Mazda3 1.6 crtd voy alegre alegre, me imagino que los motores Ford ecobust de 1.6 gasolina con turbo estan muy bien , pero habra que ver el consumo ,
Y cambiando el aceite con la periodicidad con la que lo hacíamos antes de esta historia de los LONG-LIFE no se acabaría el problema de una vez?
Sería una solución limpia y barata y mejoraría el negocio de los Norauto, Feu-Vert etc.
A mi desde luego me da yuyu usar el mismo aceite 20.000 o 30.000 km. seguidos
Y tampoco es tan grave dejar el coche cuando se va al Carreful y recogerlo a la salida por 30 leuros con el aceite SAE-30 nuevecito 🙂
Y me gustan mucho los ligeros Mazda y esos motores 2.2 D. Viva el 6!
(Esta campaña de desprestigio está auspiciada por VW cuyo Passat tiembla al ver el 6 :-))
El otro día descubrí por casualidad que en BMW tienen un problema en los serie 5 GT.
Devoran las ruedas con 10.000 kms.
Claro que con los que han vendido no habrá muchos afectados.
Al Cesar lo que es del Cesar.
Y lo del palito y la velita.
Joaquín, Hombre Joaquin; yo cambio el aceite de mi coche cada 18/24 meses mas o menos 15.000/18.000km, tengo un Mazda3 1.6 Diesel motor PSA con FAP, y uso Motul o Shell, siempre 5-30 ACEA C1 Jaso DL-1 el mas moderno de muy bajo nivel de Fos. y Potasa.
Un aceite sintetico estilo esto no de la marca Carrefour dura mas alla de 20.000km ,en un usop normal, soy Ingeniero Agronomo y vendia tractores y cosechadoras , cada vez que cambiabamos de aceite a su hora que por ser maquinaria industrial y Agricola funcionan por hora que es el mas correcto, a su hora cambiabamos el aceite de los nuevos y mandabamos a analizar en su factoria siempre , hasta que una vez me toco a viajar a ver la fabrica y pregunte por el lab. de aceite y el ingeniero Quimico me enseño el aceite con mas o menos 18.000km (homologo de horas) y estaba al 60% o sea podria hacer casi doble, el explicaba que cualquier aceite Sintetico o mejor aun trisintetico es capaz de hacer mas de 40.000km en condiciones normales de motor,
Pero no nos conviene que el SAT tiene que vivir , el aceite sintetico total es indictruible, solamente el calor y el contacto con el aire le fastidia,o sea dejar el bote abierto una semana el aceite se oxida y pierde mas de 40% de su propiedad , pero funcionando en condiciones normales de temperatura y rodaje ,dura dura y dura, NO ME LO CREIA HASTA QUE BI EL ACEITE. de hecho en la F1 en las pruebas y carreras no toca el aceite esto que 2 dias de carrera es mas de 100.000 km para un coche normal.
@73
Gracias por tu aportación y tu punto de vista distinto y creo que acertado.
El problema con el paso de los kms. y el aceite,no es tanto la pérdida de sus propiedades (que tambien) como el hecho de que se van incorporando partículas (suciedad) y restos que terminan ejerciendo de «esmeril».
Si ponemos en relación lo que cuesta (no lo que nos cobran) llevar a cabo un cambio de aceite con los efectos perniciosos del aceite sucio y en mal estado, creo que resulta mucho más interesante sustituir el aceite que aguantarlo en exceso.
Qué opinas?
74jose:
Es cierto el problema de aceite es las particulas de motror que se sueltan , por esta razon cambie el aceite de mi coche la primera vez a los 8000km y el filtro tambien , ya que la primera vez es cuando mas virutas hay en el aceite , y por el tema de ecologia no es correcto tanto cambio, la tecnologia esta tan conseguido que el coche es capaz de hacer mas de 30.000km con el mismo lubricante , ademas ecologicamente no esta bien , de hecho hay un gran problema al respecto, entre lo que dicen los ecologista y ingenieros y los que dicen los talleres y mas aun los petroleros, que si fuera por ellos estariamos con un consumo de 9/10L/100km,
drahimik no puedo estar mas de acuerdo contigo en tu #65. La verdad es que aqui en Europa y en España más estamos aborregados y tragamos con cosas infumables a estas alturas como lo del aceite a los 1.000 Kms, nos dicen los conces que la subida es culpa nuestra por conducir así o asá y agachamos la orejas. Y luego Mazda nos anuncia una solución milagrosa subiendo la marca X, que no debía existir, el doble y aplaudimos con las orejas….por Dios…sólo por que el coche anda bien y es bonito. Impresentable.
Tengo la repro PCM hecha del 13.05, acabo de tener la 1ª regeneración pura con este SW. Ha saltado al mismo intervalo que antes, no se ha espaciado, solo que ha durado unos 5 minutos menos. Es la primera, ya veremos algunas más y el efecto sobre el aceite. A ver si esa sensación tan positiva que he leído por ahi se confirma. Pero suponer, no presupongo nada.
76Morsa: antes de todo te pongo el precio de un Mazda 6 nuevo en USA para que te abra los ojos, y ojo que no es lo mismo 1000€ en usa que 1000€ en españa , aqui sueldo minimo es de 600€ y alli 1000€ , te compras un M6 nuevo motor gasolina 2.5L 4 cilindro de 184cv color metalizado MAZDA6 Sport , sale por MSRP: $20,880* o sea 16.195€ y vete a preguntar lo que vale aqui este coche .
Y de tomarnos el pelo todos los dias , el conumidor en este pais no tiene nada de derecho y muchas obligaciones , con la mentalidad que tengo muchas veces hasta mi mujer me hecha la bronca, cuando compro un producto en Hipercor y no esta bien me voy y lo dejo digo que me envien a mi casa sin coste , que ya he perdido el tiempo , asi funionan las cosas en mi tierra , el que quiere mi dinero que me cuesta trabajo sacar se tiene que mojar un poco , que a mi nadie me regala el dinero.
Y esto que en Mazda te digo la milonga que el coche se averia por su forma de conducir , es el insulto hacia el propietario, yo conduzo el coche segun normativas vigentes en España, voy a la velocidad marcada segun trafico, tengo un permiso de conducir que indica el miniterio interior que estoy apto para conducir en toda Europa ,y dejar de decir gilipolleces y chorradas que llevo conduciendo desde las 14 años y tengo 54, cuando yo conducia en los High way de California aqui no existia ni auto pistas, asi que todos estos inconvinientes me lo tenia que haber dicho en principio antes de adquirir el coche , no ahora comentandome la incompetencia los ingenieros de la forma que no son capaces de fabricar un coche en condiciones , y si soy un taxista que cuantos km creen que dura un Mazda diesel como taxi en Madrid o Bercelona , 6 meses.
Con esta politica os aseguro que no se venderia ni un coche en mi tierra , ya que el vendedor esta obligado indicarte la inconveniencia , y tu decides.
Sr. drahimik, ese Mazda 6 que usted dice que en USA vale $20.880, lo tenemos en España al módico precio de $46.605, sólo un 123% más caro.
Pero no cambio eso por el magnífico estado social del bienestar que disfrutamos aquí, no como en los atrasadísimos y salvajes USA.
@57 Gracias por la aclaración.
Ooops, los precios en USA.
http://usnews.rankingsandreviews.com/cars-trucks/Mazda_Mazda6/prices/
Para España, aquí mismo, en cá D. Moltó, podemos mirar.
78Kontaminadorrr:
Efectivamente en algo tenemos que superarles a los Yankees, pero amigo Kontaminadorrr creo que el estado de bienstar social aqui esta tocando fondo, recuerdo cuando llegue a España alla en 1979 , se bromeaban los amigos conmigo que alli estamos hartando de hamburguesas, no tenemos seguridad social, hay asesinato y capitalismo salvaje, no hay seguridad en las calle, pues pasando 1/4 se siglo veo que aqui va por el mismo camino, los niños hartan de comida basura, hay tiroteos y armas por un tubo, los ladrones entran en las casa y uno no tiene ni derecho de defenderse, y de seguridad social y jubilaciones mejor no hablar , a ver quien dentro de unos años cobra jubilacion aqui, de capitalismo salveje no se que decir solamente hat que ller los periodicos y ver salvados y inetrmedio , y seguridad en las calle 3/4, el mundo adelanta y el adelanto trae todo esto , alli alcaeda estrella avion contra torres gemelos y aqui en Atocha hace lo suyo, de todo modo estamos en KM77 y hablamos de coche , la mension de USA no es por nada , es por indicar los precios de un lado al otro lado de charcos , ni defiendo USA ni España , por desgracia y trabajo tengo 3 nacionalidades y para mi no existe panacea y nacion perfecta , creo en la gente y disfrute de donde estoy y con la gente que estoy ,amo Sevilla y España.
Estaba de coña, parece que no obviamente, aprovechando el asuntillo precios 😉
Salvados y el intermedio como fuente de información son, ejem, poco fiables.
Cierro el paréntesis y seguimos con los coches.
Vamos a poner un poco de perspectiva aqui.
Primero: Alza la mano si has tenido una sola averia cuasada por este problema…
No, ya me lo parecia.
Segundo: Todos los fabricantes de coches tienen en su historia fracasos o problemas y mas si son modelos nuevos. Quien se acuerda de los MB clase A cuando salieron que volcaban continuamente? Lo mismo con los Audi TT, por cierto. Problemas mucho mas serios, creo yo.
Los motores 2.0D de BMW dejan, aparentemente, mucho que desear. Toyota, bueno, no voy a repetir lo que se ha dicho antes; no se libran ni los Rolls solo que ellos enseguida solucionan cualquier problema pero ya podian.
Drahimik tiene razon. Los Americanos saben lo que es servicio/atencion al cliente pero al mismo tiempo es una sociedad muy litigiosa y yo no cambio una cosa por otra; es un arma de doble fila.
Comprendo que es un problema que frustra. Soy propietario de un CX-5 Diesel 175 Auto pero con muy pocos KM. Sin embargo, se ha creado una paranoia increible por algo supuesto: suponeis que esta haciendole mucho dano al motor pero en realidad el gasoil es un aceite. Un aceite ligero, pero un aceite, no un disolvente, como la gasolina o el keroseno.
Es posible que sea un problema de diseno pero aunque asi fuera, no debe ser un problema tan enorme como algunos creen. Si, es posible que en algunos coches, mas tarde (y seguramente bastante mas tarde) den problemas de motor. Pero seamos realistas, si no se han manifestado los problemas dentro de la garantia de 5 años, no se va a manifestar en la vida. Que hay que hacer, mirar la varilla cada 1000kms? Pues vaya cosa.
Ahora, Drahimik, dame a elegir entre cualquier coche equivalente entre Americano y Europeo/Japones y elijo siempre el E/J. Siempre.
@82,
Hombre, si hablamos de perspectiva,
«Quien se acuerda de los MB clase A cuando salieron que volcaban continuamente? Lo mismo con los Audi TT, por cierto. Problemas mucho mas serios, creo yo.»
El Clase A que volco fue el objeto de una prueba por parte de un periodista sueco. Creo que «volcaba continuamente» es una licencia… eso, muy licenciosa.
Y que yo sepa, no ha habido casos reportados de Audi TT «volcando». Si un Audi TT es susceptible de volcar (por mucho deflector trasero que le faltase), que no haria un Scenic de la epoca, por decir algo.
PD: esto SI es volcar «continuamente»:
http://www.youtube.com/watch?v=QQh56geU0X8
Y no recuerdo a ningun Clase A o Audi TT haciendolo.
Bueno , todas las marcas han tenido lo suyo , pero no estamos hablando del CX5 estamos hablando de la subida alarmante de aceite en los motores diesel de origen , no es un problema de adelecenmcia, este motor es el heredero de de 2, 2.2L o sea que lleva con el tema mas alla de 6 años, y creo que en 6 años pudieron haberlo solucionado, pero como la version de Diesel no se comercializa donde la gente te pueden demandar(USA) pues pasan por lo alto el tema.
Decir me que clase de aceite es el que recomienda Mazda a los vehiculos dieseles de la firma, por mi que ni lo saben los de Mazda, me han enviado mail de Madrid aconsejando aceites que ni si quieras esta apuntado en el triptico de Mazda .
Y para los que estan en Sevilla ,estais de suerte , podies hacer las revisiones de sus coches en las nuevas instalacion de Mazda Sevilla , sin que tengan que pagar la mano de obra
El Audi TT tuvo serios problemas de estabilidad en su infancia pero a altas velocidades. De hecho murieron 5 personas antes de que VW hicieran algo al respecto. A mas de 180km/h eran incontrolables si les pidiass ciertas maniobras; es un coche deportivo y hay paises donde no hay limite de velocidad.
Los MB clase A tuvieron un «recall» de las 2600 unidades vendidas hasta ese momento y se suspendieron las ventas durante 3 meses mientras se solucionaba el problema. Nadie murio y al principio MB negaba que hubiera ningun problema. Sin embargo decidieron anadirle ESC y modificar la suspension.
No se que otro fabricante tuvo problemas de frenos hace ya un tiempo. Nissan estan llamando a duenos de no se que modelo porque se desconecta el volante. Imaginate el gusto que te va a dar tener esa mosca tras la oreja!
Vamos a ver, me parece muy bien que estos problemas se saquen a la luz y les llamen la atencion a los de Mazda. Sin embargo, lo que no entiendo muy bien son los comentarios de que «Mazda nunca mas», «el proximo coche no va a ser un Mazda». Pues bien, la eleccion siempre la has tenido pero al final creo que se reduce a seis de uno, media docena de lo otro. Lo que pasa es que hasta que te has comprado un coche nuevo de otra marca no te vas a enterar de las faltas de esa marca ni por parte del fabricante, ni por parte de los concesionarios.
Generalmente Mazda es una marca que crea lealtad (como muchas otras marcas, claro). Es mi primer Mazda pero siempre he oido cosas buenas de estos coches. Ademas, al ser una empresa relativamente pequena, suelen tener mas interes en solucionar problemas. Los concesionarios, y sobre todo en este pais tan pasota, es otro cantar y se reduce a suerte.
86Enginerelight: En cuestion de calidad es intachable Mazda , suslen usar materiales muy buenos y terminaciones perfectas, en realidad son coches buenos, , pero el bueno tambien se averia, el descontento de algunos de los clientes de la Firma Mazda es debido a la mala atencion o mejor dicho a desinformacion de los talleres, y desgracidamente ni en central de Mazda son capaces de darte una solucion , la estructura no esta bien montado en España, actualmente en Sevilla desde Enero no se ha vendido un Mazda nuevo, ya que el conse esta en liquidacion taller desmantelado y imaginarse los cleinte como estaran, despues de unos gastarse 20/30.000€ en un coche que esta en el perido de garantia ante semejante prolema se desiluciona un poco y se siente estafado, el taller nuevo abrirar las puertas me imagino que dentro de unas semanas con los tecnicos nuevos, y mientras 1 mes estan los cliente desatentidos, entre ellos yo que tuve que llevar el coche des pues de 6 años a un taller externo.
El descontrol es de tal magintud que si uno pregunta a la casa matriz el aceite recomendado para su coche te diran lo que no esta el el folleto triptico de la casa , o sea ni idea y por mas que les envies los datos mas insisten en su error.
Teniendo un coche 100% importado y sin puntos de apoyo , menos mal que al menos uno el foro de Mazda se pone al dia , pero esto no es asi ni asi funciona,
El TT en su primera generación, primeras unidades tenía un comportamiento deportivo. Eso es lo que algunos denominarían «nervioso». Simplemente era un coche poco apto para personas poco habilidosas. Luego lo universalizaron, el coche perdió gracia, pero los más torpes no volvieron a verse comprometidos. Coches con ajustes y comportamiento similar: Mazda RX8 y Peugeot 206.
BMW llamó a revisión sus E46 porque podía desprenderse una de las pinzas de frenado delanteras en marcha.
Que llamen a revision un coche suele ocurrir, , pero un sistema de motor que le hace subir el aceite com el incoveniento que tenga que usuario cambiar de aceite mucho antes que llegue su tiempo, y tratandose de un motor que lleva circulando mas de 6 años , es un poco grace
@88,
Y dicen las malas lenguas que a los 911 se le caian los escapes. Malas lenguas.
Lo del Clase A se exagero, al igual que lo del TT. No eran vehiculos mas peligrosos que otros. Pero eso da para otro largo debate.
(y gracias a que tuvimos Clase A, porque de lo contrario el ESC quiza aun no seria obligatorio)
Pues yo creo que nadie me ha convencido con sus sesudos argumentos de la necesidad de aguantar el aceite 30.000 km. (como por ejemplo dicen los de VW para mi Passat) y andar refrotando las partículas metálicas por todos los entresijos del motor. Se cambia los 10.000 y santas pascuas.
En mi casa ha habido no menos de 20 coches y ninguno ha cascado de motor ni dado problemas en ese sentido. Me da igual que sea Long Life o que tenga carotenos atómicos en suspensión, Pongo Mobil1 y me tomo una copa menos, y que las casas recomienden el aceite que les de la gana, que al fin y al cabo no es mas que un tema comercial.
Y sin embargo, el exceso de aceite si que puede perjudicar el motor, ese exceso de presión generado (al menos eso asegura nuestro patrón Moltó) hay que evitarlo, por eso en las revisiones andan tan atentos a que no sobrepase el nivel máximo de la varilla, cosa que en Mazada, con sus varillas elásticas, superan ampliamente. Pero de eso no se si se ha hablado, me da pereza leer entero un post tan largo….
Joaquín: Bueno Joaquin, esto de durar los aceites trisinteticos mas alla de 30.000km , es un hecho y tecicamente esta demostrado que funciona, los aceite sinteticos da para mucho mas, y las virutillas que comentas si que son prejudicales y cuando antes se quiten del medio es mejor, y para esto esta el filtro de aceite , yo cambie el aceite de mi Mazda 3 PSA a los 8500km la primera vez o sea a los 6/7 meses de vida, y a los 18000km cuando llego a tener 1 años , y nunca sobre pase de tiempo que marca la garantia o sea 1 años y 20.000km a penas llegaba a 15000km , ahora el coche con 6.5 años y 105000km se cambia a los 18/17.000km o sea 16/18 meses,y lo veo mas ecologicos aprovechar el aceite tan bueno sintetico ACEA C1 5-30 al maximo, el aceite dura mas de lo que imagina uno, en caso de VW con el proyecto de 30.000km y trisintetico es real , pero asi los talleres se arruinan, no es igual pasar cada años al taller y gastar 150/250€ que 1 vez cada 3 años o 30.000km , se supone una merma muy importante de ingerso.
@ 90 Slayer.
Pues si, lo dicen las malas lenguas de Porsche a la NHTSA american, a los porsche 911 se le caían los escapes, 2.263 Porsche 911 modelo 2012-2013 entraron en un recall oficial de la marca por ese problema de posible caida del escape.
Y según las malas lenguas de BMW al mismo organismo, 30.265 BMW X5 modelo 2006-2010 entraron en un recall oficial por posible fallo en el sistema de frenado que podía derivar en un accidente.
Y tambén tenemos Mercedes Clase M con problemas de fijación del acelerador.Y se puede seguir.
Eso en USA, en Europa en cambio, el fabricante no declara nada, si lo puede ocultar lo oculta, en unos casos avisa privadamente al propietario y en otros hace reparaciones encubiertas durante las citas de mantenimiento.
Es lo que hay.
@93
A mi me han llamado en alguna ocasión para sustiuir alguna pieza o subsanar algún problema.
No creo que eso sea malo, se atiende al cliente y punto.
Este no es el mismo caso.
Hablamos de «vender una tecnología» que resulta tener algun contratiempo, y que según el pais se admite o no, o se le da una solución o no.
Esto es lo inceptable.
Errores haylos en todas partes.
Y otra cosa es vender premium y dar generalista (encima generalista malo, porque los hay buenísimos).
Por otro lado queda valorar la capacidad de reacción de una fabrica potente y la que pueda tener una pequeña. Hasta eso habrá que tener en cuenta para comprarse un coche…
@94
¿Mazda es premium?
Me acaban de llamar de Renault para avisarme de que tengo que llevar el Twizy a revisión, «una campaña» porque al parecer se han detectado problemas de frenada traseros.
Mira que es como una bicicleta el cacharro.
Pues hala.
Por cierto, en dos 911 se me han caído las matrículas.
Ya no se fabrica como antes.
Me voy a comprar un SEAT 133.
Amarillo pollo.
@95
Me refería al clase A, absolutamente impresentable el primero, malo de solemnidad el segundo y pobre como mínimo el tercero.
Pero vale para más.
Mazda creo que es un marca que trata de sobrevivir con nombres bonitos y cosas imaginativas.
Si fuera una productora de cine se forrarían.
Pero hace coches.
93Alex. esto que se esconden en USA es una practica comun en las fabircas Norte americanas de origen, si hay un fallo suelen esconder y estudiar el tema , los tencios estudian la reparacion o la imdenizaciones , segun como vaya la balaza deciden arreglar o pagar el dinero, en mi caso cuando compre un Nissan primera en los 1997 recuerdo cuando lleve el coche para la primera revision llegue antes y vi que estan echando gasolina al deposito, pregunte por que me comentaron es que habido un fallo en este modelo y cambiamos los depositos, y yo sin saber y si no paso para las revisiones al servicio oficial que , seguiria con el deposito con fallo por perpetuidad, la casa mas responsable es el Toyota que cambia los fallos aun pasando el periodo de garantia , y de Mazda no digo nada que aqui en España no anda bien , pero alli en USA va muy bien , es que esta firma tiene el ojo puesto en USA ,
@98, En USA todas las llamadas a taller que se producen tienen que ser comunicadas a la NHTSA explicando el motivo, la cantidad y fecha de fabricación de las unidades afectadas, la solución aplicada y el riesgo de no hacer la modificación. Además el acceso a estos datos es libre y gratuito.
Por supuesto, si no implica un riesgo los fabricantes no lo hacen, pero es muy interesante revisar los Recall de USA cuando compramos un vehículo de un modelo global.
@96, ein?, pues como a alguien se le ocurra hablar de las revisiones de su C6 vamos a pasar de los 1.000 comentarios… Lo de la varilla suena igual a poner un papel negro delante de una luz del cuadro de mandos y «tachán», se acabó el problema.
@26,»no entiendo lo de que el gasoleo pasa al carter a través de las paredes delos cilindros.
No lo entiendo». Yo tampoco.
@28 «Lo de la compresión baja no entiendo qué relación pueda tener con la dilución» Yo tampoco.
@45, «Las referencias a Apple son ya lugar común. Antes o despues desaparecerá la fascinación entre quienes compran un aparatito que vale 300 y por el que han pagado 8oo»…. TOTALMENTE de acuerdo… que manía le tengo a la manzanita mordida… en toda discusión antes del post 150 aparecerá «apple» y antes del 200 algo relacionado con el nazismo… al tiempo !!!! je je je je.
@47eggtoucher «@45 jose: ¿”judguen”? :-O»… es lo que tiene ser bilingüe, que mezcló Juez, con Juzgar, con Judge, Judgear, Goodyear, Hudson, Hudguen, Judguen…
@51, ¿el Evoque se vende?, ¿de verdad?… picueto me quedo.
@73, el día que el precio del aceite en los concesionarios esté a la altura de los grandes almacenes (no digo por debajo, que ellos compran bidones de cienes de litros) tendrán más clientes…
Pero no se si no he leido bien o no me entero… ¿la subida de nivel de aceite afecta por algo más que la «sobre-presión»?… ¿el aumentar la cantidad de gasoil mezclado con el aceite es peor por ejemplo que un añadido de «suplementos vitaminados» de esos, tipo aditivos?, ¿es igual de malo con gasoil normal que con el «premium»?… ¿a Dios rogando y con el Madza dando?.
Lo unico que se me ocurre(racionalmente), para que el gasoil pase al carter es un problema de los segmentos de los pistones y no, no me parece logico que suban el nivel «de alerta» con la varilla y a mirar para otro lado. Estos mecanizados antifricción de «brillo de espejo» y la obsesion por reducir rozamientos puede tener algo que ver; sí es un problema de segmentación la solución es un rediseño serio y caro.
despues de leer todo lo del foro no se si comprarme un mazda cx5 diesel ded 150cv o ir por otra marca que aconsejais? a fecha de hoy 5 julio 2013 se ha solucionado ya el problema?
Soy una de las perjudicadas por el fallo de Mazda. En ruta y 15.000 km. me apareció un aviso informándome de un fallo grave en el suministro de aceite. LLamé al taller del concesionario que me vendió el Mazda y me avisaron de que me pusiera en contacto inmediatamente con Mazda Asistencia porque no podía circular en esas circunstancias. Total que esto me paso un Viernes, la grua que me atendió se quedó el vehículo hasta el Lunes y hasta ese día por la tarde no llegó al taller (en la provincia de Girona y yo resido en la de Barcelona). El regreso a mi domicilio fue mediante taxi que me llevo al aeropuerto de Girona para allí recoger un vehículo en sustitución.
Cuando el vehículo estuvo reparado, admitiendo Mazda que era un fallo detectado en algunos vehículos de esta serie pero sin más explicaciones , tuve que volver al aeropuerto de Girona, dejar el vehículo en sustitución y allí me recogió el taxi para llevarme al taller, recoger mi vehículo y por fin volver a mi domicilio.
Como es lógico les pregunte el porque no dan aviso de esta incidencia a todos los posibles afectados y no supieron que decirme. Eso si, para cumplimentar una encuesta de satisfacción me la han remitido por triplicado, alegando cada vez que me la enviaban que no habían recibido contestación por mi parte.
Antes de esta incidencia y a los tres meses de tener el vehículo (lo compre en Enero) me dejaron de funcionar los sensores de aparcamiento. Lo primero que me dijeron en el taller es que seguramente había dado un golpe y por eso no funcionaban. Puedo asegurar que la plancha estaba intacta y lo del golpe estaba descartado, lo repararon con cargo a la garantía sin coste alguno para mi. Pero tuve que desplazarme al taller por dos veces porque la primera no tenían sensores y los tenían que pedir.
Resumiento, por el momento no puedo explicar maravillas del vehículo. Si que puedo afirmar que no estoy demasiado satisfecha con la compra y más si pienso en los 32.000 euros que me he gastado.
Ah, me olvidaba, al poco tiempo también me apareció un aviso en el Navegador para que actualizara el programa ya que estaba obsoleto. Al quejar en Mazda que de un vehículo con un mes tuviera el Navegador «caducado», lo actualizaron sin coste alguno, pero sigue sin reconocer carreteras que llevan en funcionamiento dos años o más. Cuando me he quejado a Mazda me dicen que no tienen nada que ver y que me ponga en contacto con TomTom para que me resuelvan el problema.
Ya veis que panorama…………..
103MBR:
Las averias suelen ocurrir , y las explicaciones deberian ser excatas, creo que Vd. dispone de una version Diesel de Mazda ,me temo que lo que ha ocurrido no sea una averia , es la subida de aceite que es algo normal en este firma, es debido de continuo regeneracion del sistema autolimpieza de los gases de escape FAP, y creo que ha circulado durante mucho tiempo por la ciudad o a baja velocidades, este feneomeno de subida de aceite es algo grave pero suelen pasar si no cambie Vd. su forma de conducir, un coche de 32.000e no deberia dar estos fallos, de hecho yo tambien quiereo cambiar de coche y estoy barajando en nuevo Mazda , pero los 32.000e me lo gasto en un Mercedes clase C 200 CDI. no es por no fiarme a mazda , es por tener mejores servicios y que de 2º mano me valoren un pooc mas,.
Pues que quiere que le diga, prefiero el Mazda con los ojos cerrados:
Mejores prestaciones, mejor estabilidad, mayor capacidad, línea mas moderna (eso va en gustos), mejor rendimiento, menor consumo….Un 200CDI es un ladrillo comparado con el 2,2 de Mazda, al cual solo hay que cambiarle el aceite con algo mas de frecuencia.
Creo que es un señor coche y muy tecnológico. Otra cosa es que le vayan los Rolex…
@104
Mercedes.
105Joaquín; bueno hay colores para gustos, yo llevo con Mazda casi 7 años y en mi familia habia algunos y todo bien dentro del segmento que hay, me gusta mucho , pero el gusto mio tiene un limite, no soy fanatico de marca ya que ninguna marca me da de comer , por lo cual cuando compro el coche suelo tener los ojos bien abiertos y me llevo un amigo que tambien trae 2 ojos mas, en primer lugar me importa el servicio popst venta, ultimamente los talleres y conses de Mazda estan en via de extinxion desaparecen de geografia de España sin avisar, Valencia , Granada, Huelva, Sevilla y Cadiz, y hay provincias que ni si quieras tiene un talleres de Mazda, y siendo un coche importados 100% , no se que decir, yo no me gastaria 32/33.000€ por lo bonito que es , que luego vienen las averias y ….. y este coche precisamente no es un coche que cualquier mecanico le pueda meter mano, y mucho talleres no suelen admitirlos por estas razones y tardanza de recibir recambios y apoyo tecnico.
Asi que no me complico la vida y dejando prejuicio a parte me iria por un Mercedes aun siendo un Ladrillo respeto tu opinion , pero si algun dia me da por vender este ladrillo me lo quitaria de la mano antes de un Mazda o Honda,
No sabía lo de los concesionarios, ahí si que le doy toda la razón, pero no lo acabo de entender, las ventas de Mazda con todo lo que ha sacado deberían ir hacia arriba.
¿No es así? (me da pereza mirar 🙂
108Joaquín;
Mazda como mucho Fabricantes Japoneses de fabricacion Japones 100% , como Honda y Subaru, y ETC estan pasando muy mal, la casa de Homda estan desapereciendo de ciudades de España , de hecho Honda Sevilla no existe es parte de Citroen, y Mazda desaparecio , en Sevilla , Huelva.Cadiz, Granada y Alicante , menos mal que la casa de Reanult en Sevilla se ha encargado de la firma,los unicos que van bien son Toyota, Hyundai Kia y algunos mas que se fabrican integramente en Europa, el problema logistca de la firma Mazda es a la orden del dia , llama por casulaidad y pide una limpias parabrisas , (no hay) y lo malo no es esto , lo malo es que te has gastado 32/33.000e y te has quedado sin limpia, y no busques por alli que no hay limpias que le valgan o sea de fabricacion paralelo, al igual que un Mercedes , Audi, BMW y Renault, sabes que se puede comprar el capo de un BME serie 3 en fabricacion paralela por 385€ y en su casa vale 1500€ , por esta razon la gente tiran mas al producto casero, hoy dia mantener un Mercedes C 220 diesel sale muchisimo mas economico que un Mazda 6 skyactive 2.2 , simplemente llamar a talleres externas de Bosch, Midas , Augui o lo que quieras, y no altera la garantia oficial.
Como prueba , sabes lo que vale un Mercedes C200 CDI Sport terminacion AMG, dual xenen, GPS, Parkometrro, sensores de aparcamiento , pantalla TFT de 14.7″, equipo musico Kardom, led, todo esto por 34.000e , si pido todo esto en un M6 me sale por 35.000e . y como puerba busca el M6 de 2º mano por alli y un Mercdes de 2º mano, aver cual pierde mas,
Muchos talleres externos aqui no admiten coches de importacion en averias, ya que por falta de piezas se queda en coche en taller ocupando sitio meses, y el cliente echarles la bronca.
Creeo que lo peor que puede pasar a uno cuando va comprar un coche es tener prejuicio de marca, yo compre mi Mazda por tener un motor PSA , y gracias a esto me lo arregalan enb cualquier taller y los recambios de Ford y Peugout o Citroen le vale, hasta comprate chasis ,
Unas escobillas de limpia de Honda CRV 15 dias.
Y más caras que de Rolls Royce (que no sé lo que valen..)
De Mercedes encuentras cualquier cosa (siempre hay excepciones) en cualquier parte.
Mazda no se puede permitir ni la red de atención ni los estocajes que eso implicaría.
A esto me refiero cuando hablo (arriba) de marca pequeña.
El romanticismo en empresa cuesta dinero.
Es lo que hay.
A ver, por lo que se cuenta este ‘problema’ no es nuevo.
La caída de gasóil al cárter y la subida del aceite es algo que ocurre desde los motores anteriores, los 2.0 CRDT, así que no es algo originado en la compresión (como comenta #11) si no en las post-inyecciones para limpiar el filtro cuando se llena (la otra opción era limpiar el filtro cada x Km como ocurre con algunos modelos anteriores).
¿Y por qué son necesarias las post-inyecciones? Por conducir regularmente a muy bajas revoluciones (por debajo de 2.000rpm), algo muy habitual entre quienes van a punta de gas o circulando siempre en marchas largas (incluso en ciudad), ya que parece ser que no se alcanza la temperatura adecuada para no ser necesarias las post-inyecciones.
Por ello, en el manual del vehículo y en el taller te indican que revises la varilla, acudiendo antes de llegar a esa X al taller.
Sobre el testigo, imagino que se refieren al del filtro (que sí existe) que se ilumina cuando el coche detecta que es necesario un ciclo y que será el mismo que en ese modelo se iluminará para avisar del problema del alto nivel en el cárter.
Yo, como propietario de un Mazda 5 CRDT os aseguro que tras 4 años NUNCA he necesitado acudir al taller ni ha entrado un solo ciclo, y para ello lo único que he necesitado es hacer lo que me dijeron el día que recogí el coche, circular sobre las 2.000rpm y si lo meto mucho en ciudad sacarlo de vez en cuando a carretera para circular a más altas revoluciones y así facilitar que el filtro se regenere solo.
Ahora, ¿se puede considerar esto un fallo? En parte sí, porque deberían contar con los medios para evitarlo, pero por otra es algo que sucede por cómo funciona el filtro sin mantenimiento, necesario para cumplir con las normativas anti-contaminación, vamos, una puñeta más del motor. Es como decir que la rotura de un turbo porque la gente no deja que se refrigere antes de parar el motor tras darle caña es un fallo.
Las mecánicas cada día son más complejas y más delicadas, y hay que ser conscientes de ello si queremos que nos duren.
111Manuel: efectivamente,de turbo estoy contigo, un turbo al menos de Garrette que es bastante buen no tiene fastidiarse por si solo, el de enfiralo es muy importante , pero no solo en Turbo hasta en motor , no se debe circular en una autopista a 120 y de pronto para el coche , al menos en verano, pero hay ocasiones que no se puede evitar , en mi caso que suelo hacer viajes de 10/11.000km con un diesel me pasa en los surtidores , llego y tengo que pasar el motor , ya mas o menos lo tengo solucionado, cuando veo cartel de un surtidor suelo bajar de revoluciones y circular el 2/3km que queda mas lento y al llegar tampoco paro el coche hasta unos segundos .
Y d ela subida es cierto los de sin mantenimiento necesitan estar pendiente de aceite, pero tambien tienen kla ventaja que nuca el coche se les quedaria sin aceite(!), y lo mas importante es que cuando la luz de FAP esta parpadieando no apagar el coche y dejar que termine el proceso, al apagar el coche el proceso se quedaria a media y hace una masa en el filtro de dificil limpieza, el sistema esta muy mal calculado y ahora con el Euro6 me imagino serioa peor, de todo modo comprar un coche como un M6 nuevo de 32/33.000e y estar pendiente del nivel de aceite y mancharte las manos no es logico, cuando me gasto esta pasta en coche me olvido del capo , de motor y mecanica, mi menester seria, echarle combustible,llevar cada 20.000km o años al servicio tec. y pagar el seguro, las letras , y conducir, el resto no es de mi incombencia , al menos durante 5 años de garantia .
110jose, Hola Jose veo que te has dado con el clavo, las escobillas de un Honda es carisima , esto que lo fabrican en Englaterra, en Honda todo es caro,hasta la mano de obra que cobran como de Porsche, y de Mercedes o Audi no es que sea caros, proporcionalmente son mas economico y a su favor estan los racambios paralelos , una limpia parabrisas de la marca blanco no suele ser tan bueno como de Mercedes , igual en lugar de durar 5 años dura 3 .
A parte de los stock , mazda tiene un problema que es un coche 100% de importacion , llevar este coche a un taller cualquiera es un dilema, muchos talleres no lo quieren , por el stocaje de recambios , tardanza y poco apoyo de la firma hacia ellos, por lo cual directamente te diran que no, ya que ocuparas un espacio en taller durante mucho tiempo y tenderan que escuchar tus quejas de tardanzas que en ocasiones es ajenos a ellos, si te fijas Hyundai esta ganando terreno a muchos firmas extranjeras, tiene una red amplia , casi en cada pueblo de 10.000 hab. tiene un servidio tecnico oficial , y les asesoran y les tienen al dia, en caso de mi Cuañdo que en Navarra compro un Hyundai en lugar de un Mazda Cx5 por que no podia permitorse el lujo de hacer 60km para hacer las revisiones , en su pueblo dispone de un SAT de Hyundai ,y en Mazda hay provincias que no disponen de servicio tecnico , Huelva, Cadis, Granada, Jerez, como quieres que uno se gaste 30.000€ en un CX5 con este panorama, al menos si los precio esten en condiciones si , pero es que te sale un M6 como un Audi o BMW o Mercedes
Muchas gracias a todos por vuestra información, la verdad es que me iba a comprar un MAZDA CX5 en los proximos días y me habeis quitado las ganas, tenía dudas entre el Mazda y el Toyota Raba y ahora me voy a decidir por el Toyota.
Gracias a todos
Tengo un Cx5 comprado en mayo de 2003.Con 5000 km el nivel del aceite se mantiene igual.
Se me ocurren tres cuestiones:
¿ puede que después de 5000 km ocurra la dilución del aceite?
¿Cómo se puede saber la fecha de fabricación ?
¿Porqué no ocurre el fallo en todos los coches?
Muchas gracias por vuestra informaciones
Hola a todos,
En primer lugar, agradecer la aclaración sobre la naturaleza del problema: en el concesionario se limitan a «un problema en un sensor»…
Yo soy uno de los afectados por este problema en los Mazda CX5, y la verdad es que por el momento no estoy muy satisfecha al respecto: ya llevo 3 visitas al concesionario y el problema persiste… A ver si a la cuarta…
Saludos,
Jmorenorosado: Hola que tal veo que el tuyo no da problema comun de los FAP sin mantenimiento,el que no suba en 5000km puede ser a que conduces en las carreteras y haces poco ciudad , tal como esta diseñado el coche, pero es normal que suba , es parte de su sistema, me preocuparia si no subiese, esto significa que no esta haciendo bien la limpieza , y si no realiza bien la operacion llegaria un dia que que se taponara el FAP y esto si que es una averia costoso.
ARR : lo de visitar al taller para que te solucionen el problema es desagradable, uno se siente engañado y la sensacion es horrible, de todo modo el taller no te puede solucionar el problema es un fallo estructural del motor y no hay solucion que valga, el coche esta diseñado para que se limpie su fap usando gasoleo y vertir lo sobrante al carter, si le das un uso de carretera o sea de Viajante por el mundo , nunca te afectaria o al menos no notarias el defecto, ya que el tope coinside con 18/20.000km que es el momento de revision , pero si le das un uso normal (paseo , ciudad, carretera,y trabajo) si que lo notarias, lo que parece que puede dar solucion y es algo absudo es aspirar el aciete sobrante, para esto habra que disponer de una geringuilla grande y un macarron , y cuando ves que el nivel es muy cercabo al X , intruduir el macarron en el agujero de varilla del aceite y chupar un poco de aceite hasta que el nivel vuelva al MAX y asi cada 3 o 4 meses, me imagino que el primer dia uno hara con la medida, es algo absurdo , pero es lo que se me ocurre.
Hola. Gracias por todos vuestros aportes. Después de horas de lectura en varios foros no me ha quedado claro si se han solventado los problemas del CX5 o no. Me refiero al problema del aceite, la vibración del capó y espejos y el asunto del tubo que expulsa aire caliente en el sitio del copiloto.
Estoy decidiendo qué coche comprar, y después de mucho leer, probar y ver me he quedado con el CX5 y el Hyundai ix35 diesel 136 cv, pero después de todo esto no se qué hacer. A ver si me podéis ayudar. Otra alternativa en segundo lugar sería el Sportage diesel 136 cv, o el Ford Kuga. Muchas gracias.
Entra aquí y sales de duda, http://www.clubmazdacx5.com/temas/dilución-aceite-y-gasoil-2º-fase-evolución-de-las-medidas-adoptadas-por-mazda.1041/
el mío en particular después se más de 12000 kms en que me hicieron una reprogramacion no me ha vuelto a subir y esta al mismo nivel, contento y satisfecho.
Un saludo.
Gracias Antonio por el enlace. Está claro que el problema del aceite parece que se ha solventado. Hay mucho que agradecer a todos los que habéis trabajador para que MAZDA se pudiera las pilas.
Lo que imagino es que en los de nueva fabricación habrán hecho los cambios oportunos. ¿Alguien sabe algo del resto de problemas que se comentan en los foros, vibraciones del capó, de los retrovisores y del tema de la salida de aire caliente a los pies del copiloto?
Dudoso;Hola por lo que veo , nadie te da la certeza del tema de CX5, es verdad que es un coche muy bonito y de lineas muy finas, quizas entre los SUV que hay en mercado por debajo de 27/28.000€ es el mas equipado, me temo que el tema de la subida de aceite no tenga la solucion deseada, asi que se lo esta comentando el amigo Antonio, la solucion no existe y no hay forma de solucionarlo, quizas usando un aceite ACEA C1 de muy bajo contenido de azufre y posfato, haga que reducir la regeneracion y por lo cual menos gasoleo al carter, pero Mazda no quiere este tipo de aceite en este motor, aun que es el recomendao en todo los coches mazda JASO-DL-1 , o ACEA C1 , 5-30 , el problema consiste que al ahecr las primeras generaciones el aceite mezcaldo con gasoleo , perde sus propiedades, es el mal de esta firma, y asi se queda , y de comprar un Hyundai ix35, es un coche muy bonito y bien hecho , mi cuañdo adquirio uno estas navidades y este verano le di unas vuelta en el , es demasiado plastico para mi gusto y la sensacion que da es de baratucho y pobre, quizas el que no haya montado en un Mazda o un coche japones no le capte , pero al subir en un Cx5 y luego en un Ix35 ……, el que come pechuga de faisan carne de cerdo no le va, perdon por el refran , pero asi es ,como otra opcion tambien esta el Toyota RA4 que no anda mal de precio , es bastante bueno, y el FORD Kuga nuevo tambien sale muy bien de precio y bien equipado. suerte de todo forma
Muchas gracias drahimik. AL verdad es que después de leerme las impresiones del foro que me aportó Antonio, había llegado a entender que el problema estaba solucionado, pero después de lo que me dices me parece entender que esto no se ha arreglado… Estoy liado liado. Me gusta mucho el coche, pero me parece que si esto es así, tendré que pensarme en elegir otro. Hoy he ido al conce y me dice el vendedor que todo está solucionado, he mirado el cubre motor y no es azul, sino negro. Y me dice que el resto de problemas que le he comentado también se han arreglado. El coche es de los que lleven el reposabrazo de la puerta en piel. ¡¡¡¡Madre mía, qué lío tengo!!!!
Si alguien tiene algo más que decirme, acepto yodos los consejos. Muchas gracias amigos.
Dudoso: bueno no tengo intencion de cambiarte la idea , cada uno es libre de pensar y de elegir lo que quiera, sobre lo que te comenta el comercial , ahora asesores de ventas , yo no haria mucho caso, su mission es vender , y vender ,as y caro , no es un primo tuyo ni un familiar , por lo cual lo que suelen decir me importa muy poco, hoy dia nadie dice la verdad y la verdad habra que buscarla uno por su cuenta, lo de subida de aceite no es un problema es el sistema de funcionamiento de este motor diesel, por mucho skyactive que sea la estructura y el sistema de motor es lo que es , un motor diesel de Mazda , han conseguido bajar la compresion y mejoraron el consumo , pero no han discubierto America, el consumo es igual que de un motor Mercedes 2.2 de 170cv,el coche es bueno si le das el uso correspondiente, o sea carretera y carretera, los comerciales no dice toda la verdad y algunos mientan mas que hablan, de todo si le vas a dar un uso normal al coche y no mucha carretera no te lo aconsejo, hoy dia hay muchos SUV en mercado y precisamente mas economico de un CX5, la version de gasolina va muy bien y precisamente Mazda es el coche con menos averias por las versiones de gasolina .
De todo modo si te ves bloquedo , lo mejor es tranquilizarte y esperar un tiempo , que estamos en Sept. y en Oct. aparecen las ofertas y modelos nuevos y restayling, tomate un descanso y organize tus ideas , cambia de perspectva y visita consecionarios de otras marcas , aun que no te haya gustado sus coches y han sido descartados, siempre te sirven para cambiar de aire.
Gracias por el consejo. Creo que voy a hacer eso. Me tomaré unos días. A ver si descubro algo nuevo sobre el tema. He escrita amigo Javier Moto. Seguro que si sabe algo nuevo y tiene un momento me contestará. Si me llega alguna noticia nueva os la contaré.
drahimik ¿tienes tu un CX-5?.
Es que veo que no estás muy al día.
Pásate por el foro http://www.clubmazdacx5.com/ y por la media docena de foros similares de CX-5 por el mundo y verás que la cosa ha cambiado radicalmente en el tema del aceite, tras la re programación de la ECU y el cambio de sensor, campaña llevada a cabo masivamente después de la aparición de este hilo, en Mayo.
La actualidad de las quejas de la subida del aceite ha desaparecido en todos los foros. Completamente. Sobre todo en los australianos y alemanes, muy beligerantes en el asunto. El tema se da por resuelto, al menos con la intensidad de subida que hacia preocupante el mismo. Ahora no sube o lo hace a un ritmo tolerable que hará que se llegue al cambio de aceite antes de alcanzar un nivel crítico.
Es de agradecer a Javier Moltó el que se haga hecho eco de este asunto, pocos medios especializados lo han hecho, en el momento de más crisis, pero debo decir que si tuviera que escribir este articulo ahora, el mismo hablaría en pasado.
El tema del uso en carrtera o ciudad da igual practicamente dado el sistema de limpieza solo activa del filtro Mazda y tras cientos de pruebas realizadas en que el aceite subía igual en uso exclusivo en carretera, y dando caña, o en uso mixto o con más ciudad. Daba igual.
Ahora no sube, en los mismos usos.
Saludos.
El pez, muy buenas, pues no tengo un motor origen Mazda en mi Mazda , llevo el PSA de 1.6, desde que empezo el mes de Junio no me puse al dia con el nuevo motor Mazda, y en las vecaciones tampoco, lo que esta arreglado el tema de subida no tenia idea, me pondre las pilas en los foros y muchas gracias por aclarar el tema, esto de repro nuevo pude que funciona, pero me temo que el problema no seria por el repro, las programaciones modifican la diferencial de las presiones de gas en el FAP y aumentan y reducen la cantidad de gasoleo a inyectar , o sea el problema siempre esta presente no es que vaya por mas o menos, , los inyestores inyectaran gasoleo al fap y el resto al carter , que lo hagan a mas frecuencia o esperan que aumente mas la presion es otra cosa,
Hace unos años acoseje a 2 vecinos que compren un M5 y M6 y los 2 dieseles, menos mal que uno se fue del bloque que me tenia ya agobiado con el tema de aceite y me lo hechaba a cara , el otro lleva con el coche 5 años y es un viajante y no le va mal siempre cambia el aceite a los 18/19.000 ya que le hace autoencedido, dudaria mucho que compre otro Mazda.
No es lo logico que uno gaste 30.000e en un coche y este pendiente de la varia de aceite, y por lo que cuentas es muy probable que hayan dado una solucion intermedio al tema , me pondre las pilas y muchas gracias.
D. drahimik, dice usted que «bueno no tengo intencion de cambiarte la idea», pero leyéndole parece que no deja de intentarlo.
Cabría pedir a D. Javier Moltó que ya que se hizo eco periodístico del problema, se haga eco equivalente de su solución.
Buenas tardes, estoy pensando en comprar el mazda cx-5 a dia de hoy, ¿sabeis decirme como esta el asunto? tambien me e fijado que los guardaruedas de atras en vez de ser de plastico duro (como en la mayoria) son de una especie de moqueta ¿que resltado da esto? estoy dudando entre este y el toyota verso, ¿que me decis?
un saludo
Kontaminadorrr: hola compi, lo siento mucho si se me interpreta de esta forma , mi castellano no es tan bueno y en ocasiones me expreso de otra manera, en realidad me da igual que cada uno compre lo que compre , no es mi problema, mi problema fue cuando aconseje a los 2 vecinos mios, y desde hace tiempo que no aconsejo a nadie nada, ni a mi cuañdo que compro un Hyundai estas navidades pasadas, luego las cosas salen mal y la culpa sera de consejero, lo de subida de aceite en Mazda es algo endemico de este motor y de su programacion , y el uso que le damos en España a un diesel, aqui no es un motor profesional es el motor de todo el mundo desde el viajante hasta el ama de casa que lleva los niños al cole, y lo que esta claro que los ingenieros de Mazda han diseñado un coche para devorar caminos no atascos,
De todo modo vengo de un pais que no hay dieseles ligeros, y creo mas en un motor disel Europeo que japo, de hecho nmo se comercializa ningun Mazda diesel en USA , ya que en automatico y ir a 95km/h , la subida de aceite seria bestial y alli no estan la gente para aguantar el tema , las criticas y denuncian arruinan a mas de un conse
Buenos días a tod@s,
gracias por la información, en mi caso me ha saltado el aviso «triangular» a los 19.000 km, pero en el taller me han mirado como si no supieran de lo que hablaba, es mas me han indicado que quizás, el aviso que en el texto indicaba claramente el aceite, era un «realice el mantenimiento», obviamente en ningún momento me han indicado que se tratase de un «fallo» de diseño ni nada parecido. Cuando les indiqué que la medición de la varilla del aceite era muy rara, me la han enseñado en taller (obviamente al día siguiente) y según ellos era todo perfectamente normal, es decir que no saben de que les hablo y que el coche está perfecto, simplemente que se acerca el momento de la revisión y que será eso lo que vi.
Si no es por esta información que dan, al final hasta me hubiera podido parecer factible sus explicaciones.
En definitiva, gracias, estaré atento a todo lo relacionado con este tema.
Hola a todos: Soy nuevo en el foro.Yo no he tenido problemas con el tema del aceite.El coche me está funcionando muy bien.El único problema que he tenido es con los concesionarios de Madrid.
Hola: soy nuevo en el foro, me gusta el coche y estaba pensando en el para cambiar el coche pero des pues de lo del gas oil en el aceite ni de coña. Alguno que tenga el modelo 2.2 de 150 cv del 2015 y cuente si sube el nivel o si han solucionado el problema en esta version del 2015. Un saludo.
Bueno , la subida de aceite es un mal de estos motores , suele arregalarse un poco usando el aceite apropieado, C1 5-30 pero es incomprensible que Mazda al principio recomendara el C3 que no esta pensado para los motores nuevos y tiene mas alto el indice de SAPS , menos mal que al final inclinaron por el C1 , y asi subira menos el nivel de aceite,
La subida es debido al proceso de limpieza de filtro, y la unica solucion es usar el aecite adecuado y usar el coche para viajes, no e sun coche para ciudad , lo es raro que Mazda cuando todo el mundoesta con elDownsizing y motores de menos de 2L , se propone un motor de 2.2 de 150cv donde el Renault , Ford, Honda y Opel ya disponen del 1.6 con 160/180cv , creo que los japoneses poco tienen que enseñarnos en los dieseles, que es un invento Europeo y es aqui donde mas se comercializan .Soy usuario de Mazda y compre mi Mazda 3 por que llevaba un motor PSA/FORD , que me pueden atender en cualquier taller , y viendo el panorama no creo que sigua con la firma al menos con los motores dieseles y me apena mucho
ATENCIÓN LOS CX 5 DESGASTAN ARBOL DE LEVAS Y LLENAN EL MOTOR DE VIRUTA METALICA
Lo peor del motor 2.2 skyactiv del mazda cx5 no es que mida más o menos el aceite. Muchísimas unidades (incluidas las tres mías) fabricadas antes del 17/09/2013 se desgasta el árbol de levas, mandando el aceite con virutas metálicas por dentro del cárter de motor, destroza los turbos, y como daño colateral ciega la bomba de vacío del servofreno. Mazda conoce este problema perfectamente y lo camufla mandando los coches a revisión por la bomba de vacío, y en ese punto, con los vehículos en el taller (en garantía, eso es cierto) desmonta motores y soluciona el árbol de levas y cambia turbos, y de paso hacen una limpieza de motor cambiando aceite y filtros.
Sin duda un coche con muchísimos problemas, capaz de entrar 28 veces al taller en garantía durante el primer año y medio. Mi caso quiero pensar que será único, pero en dos de los tres vehículos que han desmontado motor, subchasis, trapecios suspensiones etc etc, han salido del taller habiendose dejado un TRAPECIO DE LA SUSPENSIÓN suelto (con el gravísimo peligro para mi seguridad y la del resto de conductores) y han sido capaces de montar dirección y no alinearla y destrozarme las ruedas en 600 kms.
Mal coche, mala marca y peor concesionario.
Que tiene que ver la bomba de vacío del servo con el aceite del motor…?
Tengo 120.000 km en mi cx5 2,2 aut 4w, con cuatro años, en los cuales las idas y venidas al taller han sido varias (dos veces remolcado por la grua por el asunto del sensor de presion de particulas ) multiples mensajes de «revisar sistema de gestion de bateria» «revisar sistema de gestion del vehiculo» y como colofon hace unos dias el icono de averia de motor y nuevo remolcado de grua, diversas actualizacones de software etc etc,,,,,,en resumen al talerr y como resultado «que tiene problemas en la culata UN COCHE CON CUATRO AÑOS cuidado con mimo…….. ¿alguna opinion?
¿Tenías el mensaje de «baja presión del nivel de aceite» o similar?¿Te llegó una carta de revisar la bomba de vacío? ¿Notabas pérdida de potencia en altas revoluciones?
no a la primera, y si a la segunda y la tercera,,,,,,,,,a mi me han aburrido, he cambiado de marca , porque ya me he cansado de que me remolque el coche la grua, no me solucionen nada y por ultimo me planteen una reparacion de 6800,00 euros o bien una valoracion del coche y adquirir una unidad nueva
Algunas unidades de los primeros CX5 diesel (2012-2013) salieron con el árbol de levas defectuoso, y Mazda los está reparando en garantía, incluso habiendo pasado los tres años. Pero hay talleres que se hacen los locos, y si el cliente desconoce esta información, intentan cobrar la reparación al propietario.
Raro raro..
Buenas noches, tenemos un mazda cx5 2.2 de 2015 y a los 10.000 km de pasar la cuarta revisión se nos encendió el testigo rojo de peligro presión de aceite. Comprobamos que el nivel de aceite en varilla está por encima del máximo y automáticamente llamamos a atencion al cliente. Se lleva el coche la grúa al taller más cercano y un par de dias despues nos avisan de que el coche está perfectamente, sólo que han tenido que cambiar el aceite y el filtro de aceite y que es mantenimiento, por tanto lo tenemos que pagar. He leído todos los comentarios de este foro y la verdad, estoy alucinando. O sea, Mazda España no se hace cargo de un problema en su motor y se lava las manos? Por qué tengo que pagar este cambio de aceite y otro dentro de 10.000 kms que es cuando le toca la revisión? Y lo que me parece más preocupante, se hace cargo de posibles averías sucedidas por un defecto de su software/varilla/filtrodeparticulas? A fecha de hoy, alguien ha tenido o tiene este problema tantos años después?
Gracias
Buenas a todos, mi Mazda cx5 con 150.000km de junio de 2012 se acaba de romper el motor, por una falta de lubricación al romperse la cadena de bomba de aceite cuando hace menosw de un mes pasé revisión el taller oficial, como siempre, y cambiaron aceites y filtros. La broma sale por más de 7000€ y Mazda no se hace cargo de nada porque dice que es una averia fortuita no fallo del producto. Agradecería enormemente información de como actuar. Me veo totalmente tirado y sin saber que hacer. Muchísimas gracias de antemano
Ángel, a mí me ha pasado algo parecido. Me dicen que hay que cambiar la culata y Mazda no se hace responsable de la reparación. Hace unos meses cambiaron inyectores, turbo, árbol de levas… por fallo generalizado (120.000kms) y se hicieron cargo. Ahora dicen que el problema es otro (130.000kms).
Hay que hacer algo…plataforma de afectados!
Hola a todos tengo un mazda 3 2.2 D 150 cv (luxury) del 2013.
Me llamaron para hacer un reprogramación «AJ0224B» y en mi coche he notado que:
– ahora me vibra más .
-tiene un sonido pulsante y más ronco
-me hace muchas mas regeneraciones
-me ha aumentado el consumo
-ahora el pedal del acelerador es mas progresivo en la entrega de potencia , sin embargo me parece que ha perdido empuje.
-antes cuando me arrancaba en el garaje siempre se me autorevolucionaba hasta las 2000 rpm …ahora nunca me lo hace.
¿qué esconde esta reprogramación? ¿podeis darme una opinión?
Gracias!!!!
Raúl, échale un vistazo al foro del CX5. La gente está como tú, quemadísima por que el coche después de la actualización va peor que antes: gasta más, acelera menos…
https://www.clubmazdacx5.com/threads/me-han-enviado-esta-carta-de-mazda.9880/page-18#post-337644
Buenos dias, después de todo lo sufrido con el árbol de levas (me tocó pelearlo con el concesionario y mazda españa lo solucinó), la carbonilla, el alternador, los tirones, etc….
Un año después notamos falta de potencia y además se enciende la luz naranja con aviso de que hay que revisar el motor. El coche lleva 2 semanas en el taller y me dicen que pueden ser los inyectores que estén mal. Que no hay forma de probarlos y que gracias a que tienen un coche desmontado los pueden probar en él.
Si estan mal los inyectores la broma puede llegar a 2500€.
Aparte no me han avisado de las 3 campañas, si no que cuando he llevado el coche por el problema de motor me han dicho lo de las campañas:
1 – Sustitucion de la Bomba de Vacio.
2 – Reprogramación del PCM
3 – Comprobación de Inyectores: dicen que esto último no tiene nada que ver con mi avería.
Me podéis ayudar con algún consejo, ya no se que hacer, aparte de vender el coche.
Gracias
AVERIA FAROS LED SISTEMA DRL MAZDA CX-5
Con las siguientes palabras intentamos atraer su atención y recabar su ayuda en la difusión, si así lo estiman conveniente, para que a los conductores de Mazda España se nos trate igual que en Estados Unidos y otros paises, y no como clientes de segunda categoría.
Diversos problemas sufridos anteriormente en varios modelos de vehículos de la marca Mazda, como es el fallo de fábrica en el grosor de la famosa pintura trícapa “Soul Red”, o los graves problemas del árbol de levas, han tenido respuesta más o menos coherente por medio de boletines de reparación o TSB, no siendo este el caso.
En este tema en concreto les informamos del fallo de diseño en los faros led de los modelos restyling 2015-2016.
Las luces de día empiezan a parpadear hasta fundir, afectando a parte del semicirculo frontal y dejando de funcionar también las luces inteligentes.
En concreto los principales afectados son los Mazda CX-5 2015-2016 con fecha de fabricación hasta 2016 inclusive, con faros LED serie C y D, aunque en foros de Mazda3, MX, CX-3, etc. también están apareciendo nuevos casos.
Si el vehículo tiene uno o dos faros con la serie C o D, la avería es segura, solo queda saber cuándo aparecerá, antes de terminar la garantía o después, con el consiguiente gasto de una pieza valorada en 1500€ por faro.
En 2016 empiezan a reportarse en USA los primeros problemas y Stanley (marca que fabrica los faros) saca la serie «H» que solventa teóricamente el problema. Al poco tiempo, y tras las quejas de muchos usuarios norteamericanos, sacan la serie «J» para equiparar la temperatura de color de los faros con la serie C original.
La medida correctiva en USA es clara: Los distribuidores diagnostican la avería y si se confirma, sustituyen el faro sin coste para el cliente estando o no en garantía, ya que no hay prevista reparación posible del led dañado, se sustituye el faro completo.
Pero en España, Mazda está negando y ocultando información del problema, como si cada usuario que llama fuera el primero, y en el mejor de los casos llegando a acuerdos puntuales de pagar un tanto por ciento de la reparación. No hay una solución generalizada como en USA. Se deja en manos de los concesionarios el comportarse mejor o peor como “medida comercial” hacia el propietario.
Entendemos que si MAZDA no ha previsto en el diseño del faro la posibilidad de la sustitución de un led (al igual que si lo hace con las bombillas) es porque considera que la vida útil de esos elementos va mucho más allá que la vida útil del coche (garantía tácita de por vida) y por lo tanto si esto no se cumple es MAZDA quien debe de acarrear con la consecuencia y sustituir el faro completo a su cargo. Máxime cuando existe tal desproporción entre el valor de un simple led y el del faro completo.
Le invitamos a comprobar toda la información reportada por miles de conductores en diversos foros, siendo uno de los más serios por número de usuarios y contenido: https://www.clubmazdacx5.com
Muchos conductores estamos constituyendo una plataforma de afectados en https://www.clubmazdacx5.com/threads/reclamacion-conjunta-fallo-faros-luz-diurna-de-restyling-2015.10059/
Hemos adquirido un vehículo de la marca Mazda llevados por sus excelentes referencias y a las mismas queremos apelar para buscar una solución a este episodio. Es por ello que nos dirigimos a usted como responsable de su publicación del mundo del motor, ante la falta de respuesta de Mazda y de sus concesionarios.
Nuestra única finalidad es obtener un compromiso real que repare en garantía este fallo de fabricación, al igual que ya realiza en otros países. ¿En España somos clientes de segunda?.
Estamos convencidos que Mazda España será sensible a estas peticiones y pronto encontraremos una solución colectiva a este problema.
En la confianza de que lo aquí expuesto merezca su interés, y dándole las gracias por adelantado ante la difusión que pueda dar a este tema, les enviamos un cordial saludo.
Usuarios de Mazda Motor Corporation
(en España)
hola, tengo un mazda cx5 y me sale un aviso que creo puede referirse a este post pero a ver si alguien me pudiera contestar….el mensaje es «» se requiere inspeccion del sistema del vehiculo»» el mensaje al pagar el coche se apaga y cada cierto tiempo aparece, fui a un taller a que me lo metiesen en la maquina y me dijeron que saltaba aviso de presion alta de aceite o algo asi….. me estoy volviendo loca…..
Me sale el mismo cartel en el coche de “presión aceite de motor”. Me ha pasado tres veces y esta última vez lo he llevado a la Mazda. Me han dicho que no se hacen responsables ni ellos ni el taller porque no les consta que sea defecto de fábrica. Mi coche es del 2012. ¿Qué puedo hacer?
Muy necesaio