Esta semana he estado en tierras sicilianas. Y no, no he visto el Etna ni he comido pasta, vamos que es como ir a Pamplona en San Fermines y no ver los encierros ni beber calimocho :D. Pero me ha servido para reafirmarme en que en España tenemos unas carreteras mucho mejores que en la mayoría de paises europeos.
Por otra parte, también me ha servido para darme cuenta que nunca sacaré beneficio de una conexión inalámbrica a internet en el coche. Audi nos dejó un iPad para trastear con él y la conexión Wifi del nuevo A6. Horrible, qué mareo. Mil veces peor que la peor de las borracheras. Aunque bien es cierto que yo me mareo en casi todo lo que se mueve, sobre todo si no lo conduzco yo. También he decir que el gran Kike Ruiz de Autobild sufrió mucho menos la melopea cinética. Así que seguro que habrá gente que podrá hacer uso y disfrute de la conexión a internet en el coche cuando esté en movimiento.
Sobre el A6, pues poco más que decir que no haya dicho ya en el artículo que hemos publicado hoy en km77.com. Cada vez es más dificil encontrarles pegas a los coches nuevos.Ellos, los fabricantes, parece que también lo saben, así que ahora se especializan en añadir cuantos más asistentes, dispositivos y demás gadgets electrónicos mejor.
Me imagino un coche de este tipo dentro de 50 años, cuando alguién que coleccione coches quiera restaurarlo. ¿Necesitará un ingeniero electrónico antes que un tapicero, un chapista o un mecánico?
Va a ser verdad que su trabajo no es el mejor del mundo si todo lo que cuenta es que se ha mareado leyendo en un IPad y 4 datos sacados del catálogo de prensa en el artículo de km77.
¿Para cuando un artículo con las noches de fiesta y los excesos de comida y alcohol en esos hoteles de gran lujo a los que les llevan?
Esa última frase que dice usted en su entrada la pienso yo cada vez que le «meto mano» a un BMW E30 con 21 años encima, que intento conservar y restaurar.
Al retirar la cubierta de la columna central te encuentras poco más que 8 cables ( y eso ya en la versión con ventanillas eléctricas…)
Los futuros clásicos serán una pesadilla para sus conservadores 🙂
Sería interesante saber el % de los compradores que equipan toda esa cacharrería tipo:lane assist,control de crucero adaptativo,reconocedor de señales…no creo que sean muchos.
Que se dejen de asistentes a la conducción y saquen de una vez un coche que no se ensucie.
«Ellos, los fabricantes, parece que también lo saben, así que ahora se especializan en añadir cuantos más asistentes, dispositivos y demás gadgets electrónicos mejor.»
Eso no quiere decir que el coche sea mejor. Un coche es bueno cuando esta bien diseñado, no porque tenga mas gadgets.
Yo tampoco puedo ir leyendo si voy en un medio de transporte. Ni durmiendo. En el primer caso, porque me mareo, y en el segundo, yo qué sé, manías que tiene uno.
No se lo que mareara el IPad pero te aseguro que a los de Pamplona no nos marea nada el Kalimotxo. Simplemente, se lo dejamos a los guiris y bebemos vino bueno. Y no del Tetra-Brick. Es más, si ves un Kalimotxo en la barra de un bar y lo sigues con la vista seguro que hay un viking@ emborrachandose sin gracia. Salu2
Señor Celedonio, su «artículo» tiene tanto interés como un documental sobre la mosca del vinagre.
#7 Manchurrio. ¿artículo? mmm, no creo. No es la intención. Y yo diría que esto es un blog y cuento lo que me da la gana, como el del Teletransporte. Y firme con su nombre de siempre, hombre 😉
Pues a mí si me resulta muy interesante.
Nos venden tecnología que no necesitamos porque ya no saben qué inventar. Y en un futuro no lejano, tanto LED, tanto Chip, no va a ver Dios que lo repare. El coste de los recambios es altísimo y la devaluación fortísima. Vamos a ver clásicos anteriores a los 90 porque todo lo posterior será imposible de mantener.
Ya conozco un BMW 850 que no mueve los asientos, que no funciona el ordenador de abordo porque esa reparación cuesta 6000€ y el valor de venta del coche son 3000€.
No se ha citado en este blog y sí en el artículo original que por primera vez, un modelo es más pequeño que su precedente!!! La escalada de tamaño de los coches a igualdad de ancho de carreteras y de ancho de plazas de parking estaba llegando a límites absurdos. Con la crisis de petroleo hubo un primer ajuste, en esta segunda crisis veremos el segundo.
Respecto al uso de internet en el coche. Tiene algunas ventajas. Ya hay gente que lee el periódico en el coche. También resulta más util un navegador actualizado en tiempo real que uno de discos, que ya no sabe si han cambiado de direccion una calle o han sacado una nueva Radial.
Ahora bien, todos los productos de consumo tienen su propia SIM, por lo que no sé si resulta necesario que el coche sea el emisor WIFI o el receptor de señal. En pocos años tendremos que reducir el número de tarifas planas y poner una al coche, cuando ya la tienes en el teléfono….. es algo ilógico.
Lo dicho, ya no saben qué hacer para captar nuestra atención…..
@9,
Si, si que saben que hacer. Y no es solo llamar la atencion. Es mejorar, en muchos casos como en este A6, la seguridad.
«primera vez, un modelo es más pequeño que su precedente!!!» –> Esto no es cierto.
Entonces la información del artículo es errónea, salvo que usted cuando hable genéricamente de coches incluya el volumen total y no sólo la longitud.
«La carrocería mide prácticamente igual que antes (es un poco más corta y algo más ancha), el peso se mantiene casi igual (hay 20 kg de diferencia entre las versiones 2.0 TDI de 177 CV) y la aerodinámica mejora notablemente. Parte de la estructura y casi toda la carrocería son de aluminio. Más información técnica del Audi A6.
El habitáculo no es más espacioso. De hecho, según nuestras mediciones, los pasajeros traseros disponen de tres centímentros menos para las piernas. Sí da una sensación grande de calidad, tanto por lo materiales de recubrimiento como por lo bien que están ajustadas todas las piezas entre sí. El maletero tiene 530 litros de capacidad, 16 litros menos que el modelo al que reemplaza.»
i like it Audi A6. Mareo inalámbrico. | Celedonio y Cogolludo now im your rss reader
Va a ser muy dificil restaurar uno de estos en el futuro… Puede que la electrónica sea lo que más quebraderos de cabeza puede dar.
@11,
La frase contenia dos mentiras:
a) El tamaño de un coche no es solo la longitud. Es mas grande un Porsche Boxster o un Opel Meriva?
b) No es el primer coche con menor longitud que su antecesor
@14,
En primer lugar debe usted ser más exacto en el uso de la lengua. Revise el significado de la palabra «mentira». Está imputando a miniyou el acto consistente en decir lo contrario de lo que se piensa, y creo que en ningún caso es eso lo que ha sucedido.
En segundo lugar, aún siendo acertado considerar aquello de mayor volumen como más grande, es costumbre referirse a los automóviles de mayor longitud como los más grandes. Puede ser incorrecto, pero es habitual.
Habrá que indicarle al sr. Moltó que modifique el formulario del buscador de km77.com para que en el apartado de «tamaño» se sustituyan los mílimetros de longitud por los métros cúbicos. Además, de esa forma dejará de ser cómplice de esa gran mentira que es llamar, de forma genérica, a los coches más largos como los más grandes.
Vamos, que para usted la perra chica. 🙂
@15,
No, oiga, no. No es mi intencion. Simplemente, no tengo conocimientos linguisticos suficientes (si, se que lleva dieresis y tilde, pero mi teclado actual ni me permite dieresis ni tildes) y desconozco la acepcion exacta de la palabra «mentira».
En todo caso, lo aseverado anteriormente no es verdad. Simplemente queria que nos quedasemos con ese dato.
Visto el revuelo habré de retractarme……
Efectivamente he consultado y no es el primer A6 más pequeño en cotas de longitud que su precedente. Del paso del primer A6 al segundo se redujeron 5mm. No así la anchura que creció, lo mismo que ahora. En cambio en los precedentes Audi 100 no hay ningun ejemplo de reducción.
Pero como no hay que ser tan literal, yo quería significar que tras la escalada de tamaños de coches de los ultimos 10 años (tras las crisis de petroleo), y por culpa de la que se avecina, volvemos a ver contención en las medidas e incluso reducción de cotas interiores, merced al equipamiento y el aumento de medidas de seguridad y protección del habitáculo.
También vemos reducción de pesos, ya que las normas anticontaminantes no perdonan.
Bueno, Vds. discutirán de lo que quieran, pero yo tengo una pregunta que lanzar de la que no he encontrado una respuesta clara y directa:
Los nuevos A6 y A7, ¿tienen incorporado el sistema implantado en el A4, de ubicar el diferencial delantero entre el motor y el embrague, para adelantar el eje delantero y mejorar la distribución de pesos?
En caso afirmativo, ¿por qué tanto la distancia entre ejes como el voladizo delantero son iguales que el antiguo A6? ¿qué ventaja se obtiene?
Disculpen esta forma de meter la pregunta con calzador, pero es que hace varios meses que no encuentro la posibilidad de preguntar tal cosa a alguien capaz, no ya de saber la respuesta, sino de entender la pregunta…
18 Rasmien. La batalla del nuevo A6 es mayor que la del reemplazado. Aquí tienes las fichas técnicas de uno y otro: http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?coche1=32017&coche2=22920
Y sí, en esta imagen puedes ver que el diferencial delantero va por delante del convertidor de par.
Infinitos agradecimientos, Sr. Herrero. El nuevo es taaaan parecido al antiguo que di por supuesto que mantenía la distancia entre ejes, o el valor del nuevo me sonaba del antiguo… X-file cerrado 😉
Me extrañaba mucho que no lo hubiera visto escrito específicamente y destacado en ningún dossier de prensa, ni de A6 ni de A7. Seguro que no los he leído todos.
Pues sí, bonito y avanzado muchísimo, pero para el mantenimiento, complicado, aunque quizás los leds el día de mañana sean el pan nuestro de cada día 🙂
El lanzamiento formal se produce m s de un a o despu s de que el peque o coche debutara en una exposici n mundial de coches en Nueva Delhi.Se estima que el autom vil estar a la venta dentro de 10 d as. Seg n la empresa en el primer a o s lo habr unas 50.000 unidades disponibles las cuales aumentar n a 250.000 una vez que la nueva planta comience a trabajar en su m xima capacidad.El Nano podr a convertirse en un xito de ventas en la India gracias a que cuenta con un peque o motor de 624 cent metros c bicos para cuatro o cinco pasajeros con muchas piezas de pl stico reemplazables sin aire acondicionado ni ninguna de las sofisticaciones prescindibles de otros coches.No obstante algunos grupos ambientalistas afirman que la producci n en masa de un coche tan barato podr a incrementar los problemas de contaminaci n ambiental en el pa s. Lo que hacen modelas accesibles como este es motivar a la gente a comprarse un auto cuando m s bien el gobierno deber a implementar pol ticas para mejorar el transporte p blico se al a la BBC Anumita Roy Chowhdury investigadora del Centro de Ciencia y Medio Ambiente de Nueva Delhi.Se estima que ya hay m s de un mill n de veh culos en circulaci n en Nueva Delhi y Bombay.