El jueves 3 de junio se averió el Volkswagen Golf que compramos para realizar una prueba de 100.000 kilómetros. Se quedó en punto muerto en la autovía A3. La información de lo que sucedió cuando se paró la escribí aquí, y en la foto del cuadro se ve que se quedó en el arcén con 111.893 kilómetros. Copio en azul el párrafo que escribí entonces:
«cuando todo parecía andar tan bien como siempre, de pronto se ha quedado en punto muerto. Es posible que yo haya rozado la palanca de cambios con el brazo al seleccionar una emisora en la pantalla táctil. Es posible que yo haya movido ligeramente la palanca desde la ‘D’ hasta la ‘N’. No lo sé. De pronto, el coche estaba en punto muerto y en la pantalla multifunción que está detrás del volante no aparecía ningún número ni ninguna letra relacionada con el cambio. He puesto la palanca en la zona de cambio manual, en la de ‘Sport’, de nuevo en la ‘D’ a medida que el coche iba perdiendo velocidad.»
«Ha sido todo tan suave que estaba seguro de que no pasaba nada. De que en cuanto parara el coche en el arcén, le quitará el contacto y cerrara las puertas, volvería a arrancar sin problemas. Me daba la impresión de que necesitaba un reseteo, como si fuera un error de Windows.»
«Nada que ver. He parado el motor, he puesto la palanca en la ‘P’ de Parada y el motor ya no ha arrancado más. Como si no tuviera batería. Ningún intento de movimiento del motor de arranque. Ningún ruido. Nada. No era problema de la batería, aunque lo pareciera por el sonido. Todas las luces funcionaban perfectamente. He intentado mover la palanca para dejar el coche en punto muerto y probar algo así como arrancarlo a empujón pero no he podido desenclavar la palanca de la posición ‘P’. Después de mi incredulidad, de asegurarme varias veces de que no funcionaba, de que yo no estaba haciendo nada mal, de que pisaba el freno, he llamado a la grúa.»
Aquel jueves tres de junio, llevamos el coche en la grúa a reparar al concesionario Volkswagen de Cuenca, que se denomina Turismos Villar.
Me tuvieron esperando una hora hasta que el encargado de la recepción me pudo atender. Estaba con otros clientes y tuve que esperar. Cuando uno va sin cita previa, pueden ocurrir estas cosas. Nada que objetar. Menos agradable fue que cuando me atendió no estuvo muy atento:
— ¿Qué le ha pasado al coche?
— Se ha quedado en punto muerto en la autovía y ya no he conseguido engranar ninguna marcha. Luego, cuando he puesto la palanca en la posición «P», ya no he podido desbloquearla de ese punto.—Le decía con la sensación de que no me escuchaba—. Luego, para subirlo a la grúa, he desbloqueado la palanca de su enclavamiento gracias a la ayuda telefónica de Volkswagen.
— Vale. Vamos a verlo.
El coche estaba fuera de la nave del concesionario. Lo bajé de la grúa en punto muerto y con el impulso de la rampa de la grúa cogí velocidad y lo aparqué en un hueco que había en perpendicular. (Nadie me felicitó, pero fue una maniobra muy habilidosa :-))
— De acuerdo —le contesté— Tenemos que ir con cuidado, porque si ponemos la palanca en la posición «P» se queda bloqueada y no es posible liberarla. Cuando se bloquea, además, no se puede quitar la llave del contacto.
Se sube al coche, presiona la palanca hacia adelante, la coloca en la posición «P», y me mira satisfecho.
— Perfecto, ya la ha bloqueado. Ahora hay que desbloquearla para moverlo y para quitar la llave del contacto si queremos mover el coche.
Eran casi las ocho de la tarde, quedaban pocos minutos para que cerraran el concesionario. Le da al botón de desbloquear la palanca. Pisa el freno y vuelve a intentarlo, le da algún meneo enérgico. La palanca no se mueve. Confirmo mi sensación de que no me escuchaba cuando me ha preguntado que qué le pasaba al coche.
Me mira con cara de extrañeza y me pregunta «¿Y esto por qué?» A la vez que lo dice se da cuenta de que su pregunta no tiene ningún sentido. Intenta quitar la llave del contacto y le vuelvo a decir que no sale. Estaba trabajando a piñón fijo y no escuchaba. Me queda claro.
Se baja del coche y me dice:
— Ven conmigo.
Le sigo.
— Coge los papeles del coche —me dice con tono de orden—. Bueno, no, no hace falta.
Yo ya había dado un paso atrás. Reanudo hacia adelante. Le sigo. Llegamos a su mesa, a unos cien metros de donde está el coche. Empieza a rellenar papeles.
— Necesito el número de chasis. Vete a por los papeles del coche.
Mientras voy hacia el coche el cabreo empieza a supurar. El paseo me sirve de tranquilizante. En estas situaciones me tengo que hacer el tonto, ser dócil, no quejarme de nada, para ver cómo me tratan. Me cuesta, pero lo consigo. Le llevo los papeles del coche. Soy muy obediente.
Acaba de rellenar los papeles. Le pregunto si sabe si hay trenes a Madrid o autobuses. Me dice que sí, que hay trenes y autobuses, pero que no sabe los horarios. Le pregunto si lo tendrán reparado para el día siguiente, porque en ese caso me puede merecer la pena quedarme a dormir en Cuenca y recogerlo por la mañana.
— Mañana es muy difícil que lo tengas.
Le comento la posibilidad de que me den un coche de sustitución y llama al teléfono de atención al cliente de Volkswagen. Al final me dejan un coche de alquiler durante tres días, que puedo devolver en Madrid. Inicialmente, me lo alquilan por 24 horas, por si la reparación dura menos. Ante el riesgo de que cierren la empresa de alquiler, la persona que me atiende acelera los trámites y me acerca en su coche hasta la estación de Cuenca. Finalmente se preocupa por mí y porque no me quede sin coche. Se lo agradezco. Por fin me trata de una forma correcta, incluso amable. Como no recibo llamada del taller en las 24 horas siguientes, llamo al teléfono de atención de Volkswagen y me amplían el plazo hasta tres días.
(Antes de salir hacia la estación acompaño a un mecánico al coche para mostrarle dónde se desbloquea la palanca de cambios, para que podamos poner el cambio en «N» y empujarlo hasta el interior de la nave. Lo empujamos entre los dos y me quedo más tranquilo. La posibilidad de que pasara toda la noche en el patio con las puertas abiertas me tenía intranquilo)
El domingo 6 devuelvo el coche de alquiler y trato de olvidarme del Golf. El cuerpo me pide llamar, pero espero a que me llamen ellos. No tengo que dar ni un paso.
El viernes 11, a las 11:24 horas, una semana después de dejar el coche en el concesionario, recibo una llamada.
— ¿Javier?
— Hola soy Jesús de Volkswagen. Te llamo para informarte. Me dice el Jefe del taller que ha enviado un «VIS» (eso me parece entender) a fábrica y que todavía no le han contestado. Le funde los fusibles.
— Entonces ¿no sabemos todavía qué le pasa al coche?
— No. Funde unos fusibles, pero no sabemos por qué. Hemos enviado un «VIS» a fábrica pero no han contestado
— ¿Tenéis alguna previsión de para cuándo podrá estar disponible el coche?
— No. Hace ya tres días que enviamos el «VIS», pero no han contestado. Espero que no tarden mucho.
— De acuerdo. Gracias.
Transcurre otra semana.
Jueves 17. Mensaje en el móvil. 11:08 horas.
«Muy buenas Javier, soy Jesús, de aquí, de Turismos Villar de Volkswagen. Es para informarte del Golf. Vamos a ver. Me han dejado pedida una unidad de Mechatronic, pero lo que pasa es que está en suspenso de fábrica. Entonces hasta que no nos la manden de fábrica no la podemos montar. Si tienes alguna duda llámame. Un saludo.»
No llamo. El martes 22, por la mañana, mientras voy por caminos de tierra marroquíes, recibo otra llamada. Estoy conduciendo. No puedo escribir, pero más o menos me dicen: «La pieza del Golf ya está asignada. Tardan unas 48 horas en entregarla y nosotros necesitamos unas 24 horas más para montarla. Volvemos a llamar cuando tengamos su coche reparado.»
Ayer, lunes 28, a primera hora de la tarde, recibo una llamada para decirme que ya tengo el coche reparado. Que ya puedo ir a recogerlo. Un coche de alquiler de Madrid a Cuenca, sufragado por Volkswagen, soluciona el asunto de logística.
Me acerco hoy a Cuenca a recoger el coche. Llego a las nueve de la mañana. Voy en taxi desde la sede de la empresa de alquiler hasta el concesionario. Llego a las 9:15. Veo nuestro Golf aparcado en la zona de entrega. Debe ser algo así como lo que los periodistas de deporte de las radios llaman la zona mixta, que nunca he sabido lo que es. Le hago una foto. No está lavado.
Le digo al recepcionista: «Vengo a por ese coche»
— Muy bien. Espere en la zona de espera, por favor.
Me avisa pasados unos diez minutos y me pide que firme papeles. Le pregunto qué le pasaba y llama al Jefe de taller. Me dice que ha sido un problema en la Mechatronic. Intento que me explique cuál es el problema concreto, qué es exactamente la Mechatronic y me contesta que el módulo de control del cambio. «¿Es un módulo electrónico o mecánico?». «Es electrónico y también mecánico». No consigo enterarme de lo que es. «Hemos tenido que medir el flujo eléctrico porque fundía los fusibles y han tenido que cambiar la Mechatronic.»
No sé qué es la Mechatronic. Nos enteraremos bien de qué es.
No me dan ningún papel porque no me cobran nada. El coche tenía fundida la luz de cruce delantera izquierda. Teníamos pendiente llevarlo a un concesionario para cambiarla (Así lo contábamos. No nos dio tiempo). La han sustituido y no la han cobrado. Me han asegurado que también tenía fundida una luz de freno posterior. Lo desconocía. También la han sustituido sin cargo.
Esas bombillas sustituidas y no cobradas compensan en parte que no hayan lavado el coche. Aun así, yo preferiría que me cobraran lo que tengan que cobrar y que me den el coche limpio, después de más tres semanas parado en su taller. Volante, asiento y pomo de la palanca estaban protegidos de la suciedad con plástico blanco.
Cuando me siento en el coche le hago una foto del cuadro. Tiene 111.957 kilómetros. Le han hecho 64 km. ¿Hacen falta tantos? Sobre el salpicadero del coche encuentro un papel que se han olvidado. Pone:
FUSIBLES
SB 2 (30A)
SB 5 (15A)
Los km misteriosos en los talleres oficiales no son novedad : Por lo demás, el trato, deplorable, como de costumbre. Nada nuevo bajo el sol.
Buenas tardes, Sr. Moltó
Buscando en google parece que el término exacto es Mechatronic:
http://www.volkswagen.com/vwcms/master_public/virtualmaster/en2/experience/innovation/powertrain/dsg7/mechatronics.html
Un saludo y enhorabuena por su web
Gracias Alberto. Lo corrijo.
Buenas tardes, Sr. Molto
Le copio una breve definicion de lo que es la mecatronica:
Un sistema mecatrónico es aquel sistema digital que recoge señales, las procesa y emite una respuesta por medio de actuadores, generando movimientos o acciones sobre el sistema en el que se va a actuar: Los sistemas mecánicos están integrados por sensores, microprocesadores y controladores. Los robots, las máquinas controladas digitalmente, los vehículos guiados automáticamente, etc. se deben considerar como sistemas mecatrónicos
Concretamente en el cambio DSG es la parte que recoje las señales de todo el coche (velocidad, carga del acelerador, revoluciones, emisiones, etc) las interpreta y decide en que marcha hay que ir y si preparar la siguiente o la anterior (recordemos que el DSG lleva doble embrague). Es digamos como la centralita del cambio solo que tambien dispone de una parte mecanica capaz de «realizar» el cambio de marcha, por eso se llama mecatronica y no electronica o mecanica, la mecanica no es capaz de pensar por si sola y necesita de la electronica y la electronica a su vez, necesita de la mecanica para realizar las «ordenes» que emite, la mecatronica no es mas que la suma de las dos.
En los cambios DSG es una averia bastante frecuente que siempre se solventa con el cambio de la misma o con la reprogramacion de la mecatronica (¿No seria mas facil aislar la parte mecanica de la electrica para reducir el coste de mantenimiento y optimizar las mejoras del cambio?)
Por otro lado el servicio postventa VW (lo digo como dueño de un Golf TSi 122cv) nefasto.
El trato con el cliente deberia de ser mas calido y mas profesional (sobretodo por el precio que cobran por sus servicios) y deberian de mantener al cliente informado de todo en todo momento.
Esto yo creo que es mas problema de las concesiones en si que de la marca. Quizas si nos quejaramos mas directamente a la VW en vez de al concesionario conseguiriamos que se aplicara una «normativa» o protocolo distinto a la hora de tratar con el cliente.
Por que si por dos cosas negativas destaca VW es por su servicio postventa y su precio.
Un saludo y muchas gracias por seguir informandonos del estado del Golf
Shurmanos Ambicionad!
VW y su servicio postventa. ¿Hasta cuándo va a dejar que siga esta situación VW (VAESA)?
Está claro, que los propietarios no somos los clientes de la marca y así nos tratan.
Por cierto, la mecatrónica tenía noticia que salía defectuosa en algunas unidades de la caja de 6 velocidades. Parece que no se han esmerado tampoco para estas nuevas cajas de 7 velocidades.
Se lo dije, el modulo de control… 😀 tambien han fallado en las cajas de getrag, aunque ya tienen una evolución.
Ese es mi temor con los cambios de doble embrague: su fiabilidad. Y puesto que un clásico convertidor de par es un «lastre»… viva el 3er pedal!! 🙂
Varias cuestiones:
– tiempo de reparación: inaceptable (no es culpa del taller, suponemos).
– que no le laven el coche: a mi desde luego nunca en la vida me lo han lavado en un taller (será porque ya es un poco viejo el pobre).
– sustitución de las bombillas: un buen detalle que es de agradecer.
– kms realizados tras reparación: yo los veo completamente aceptables en una reparación de ese tipo.
– método de reparación: esto ya parece la informática, donde nada de arregla, se cambia por otra cosa nueva.
– tipo de avería: leyendo en foros de VW ya desde hace tiempo es una avería conocida del cambio DSG, la famosa Mecatrónica, que en algunos casos «reprograman» y en otros la cambian.
– coche de sustitución: dado el tipo de avería era necesario. Un acierto. Incluso si dieran la opción de pagar un hotel en la zona por una noche sería ya la crema. Pero bueno, con el coche creo que ya sería suficiente, tampoco nos pasemos.
Llegados a este punto me surge una duda: si el coche está fuera de garantía ¿cuanto costará esa reparación?. Miedo me da.
Me alegro de que su Golf vuelva a funcionar. La verdad es que me esperaba que no le trataran bien; ya sabe, los servicios oficiales de VW tienen mala fama y los precedentes no eran precisamente buenos, pero creo que en esta ocasión el servicio merece un aprobado.
Puedo aceptar que el trato inicial de la persona que le atendió no fuera todo lo cordial que uno desea cuando se ve «tirado» y con el coche averiado, pero como bien comenta, finalmente se portó bastante bien.
Por otra parte, aunque bastante tarde, le repararon el vehículo en garantía y le facilitaron un coche de alquiler por bastantes días y me parece una buena atención. Por supuesto, me parecería más adecuado que se le facilitara el vehículo durante todo el tiempo en que el coche está en el taller, pero por desgracia todas las marcas tienen un límite en ese número de días.
En cuanto a la información que le ofreció el concesionario me parece correcta con respecto al tiempo que permaneció en sus instalaciones, de modo que podía tener una idea de cómo estaba evolucionando el asunto.
Lo único que no me parece bien es la problemática de la comunicación con la marca. Me refiero a las afirmaciones del estilo «lo hemos pedido a fábrica» o «nos han asignado un número». En casa tenemos un VW comprado hace poco y la sensación fue la misma: «la marca» «la persona X» «el jefe de Y» son entes supremos e inalcanzables a los que el pobre cliente no tiene acceso.
En general no me gusta como me tratan, así que llevo el VW a un taller de confianza, mientras que el otro coche que tenemos en casa no lo toca más que el servicio oficial. Las comparaciones son odiosas, pero hay servicios y servicios.
Espero que disfrute de ese bonito coche rojo muchos más kilómetros.
La cosa ha tardado pero enhorabuena, estas cosas dentro de la garantía mejor… Tres cuestiones:
Lo primero la fiabilidad. No creo que sea motivo para no comprarse el DSG (o equivalente en otra marca) si te gusta. En muchos casos, con conductores poco entrenados por nuestras maravillosas autoescuelas, puede ser mas fiable que un manual. He visto conducir a gente a la que seguro el embrague y los sincronizadores les duran menos que la DSG…
Segundo. ¿¡64km!? No tengo ni idea del procedimiento que se sigue en las pruebas de conducción después de las reparaciones, pero yo que soy de esos de «coche y novia no se prestan» pediría explicaciones. Tal vez este equivocado, pero 64km me parece demasiado.
Y tercero. Para que me laven el coche en maquina de rodillos o con el equipo de lavado a presión a lo bestia, prefiero un coche sucio. Seguro que mis microfibras y guante de cordero lo tratan mejor.
Un saludo.
Buenas.
No es por echarme flores, pero en el comentario 44 de «Avería en el Golf. Vergüenza de grúas» ya vaticiné como posible causa un fallo en la alimentación eléctrica del DSG.
Sr. Moltó: si está interesado en contratarme como diagnosticador personal para su Golf, contácteme. Piense que podría haberle recomendado mirar los fusibles y posiblemente habría llegado a Madrid sin tantas calamidades.
Saludos.
Yo siempre pido expresamente que no me laven el coche, porque si lo lavan, te lo llenan de «swirling» que son los microarañazos típicos de los coches de alquiler.
¡Oh, sorpresa!
Mucho me temo que esa es la vida útil del adorado cambio DSG del grupo VW. Unas 60000 millas. ¿Por qué prácticamente ningún profesional monta este cambio en su vehículo? Respuesta sencilla: porque se rompe.
Marketing. No hay nada más detrás de la tecnología DSG. Cuatro. Ése sería el número de coches con DSG que vendería VW Si la gente supiera que pocos cambios llegarán a 100000 Km, y que la reparación costará alrededor de 3000-4000 euros.
En estador Unidos, que son mucho ellos de poner denuncias por absolutamente todo, ha habido procesos judiciales contra VW a cuenta de la fiabilidad del cambio, obligando al fabricante a ampliar el periodo de garantía para determinados modelos.
¡Muchas gracias KM77 por estas pruebas de larga duración! Son ustedes la única revista que ofrece información objetiva al lector. Las demás son catálogos o tebeos. Gracias.
P.D.: ¿Sería posible conocer el coste de esta reparación de no haber estado cubierta por la gatantía de VW?
Parece que esa unidad mecatrónica es el talón de aquiles de los DSG (a la par que su gracia).
¿Tánto les costaba desarrollar un equipo más fiable aunque fuera más costoso de compra?
¿Y ahora qué, a los 250.000 otra unidad mecatrónica, a 6.000 lereles??
Mira que me gusta el DSG, pero esa falta de fiabilidad me echa para atrás, a los 100.000 kms ya estaría temblando a ver cuándo se escacharra la unidad mecatrónica.
Enhorabuena por tener la reparación cubierta por la garantía.
@Nano, hombre, yo creo que generalizar porque se le haya «roto el cambio» tampoco es bueno. Pero está claro, no trabajo en un taller y casi mejor estoy callado. Lo interesante sería tener los datos del % de cambios DSG que se rompen con respecto a los que se venden. Por poner una cifra, si es del 20% es un absoluto desastre de cambio, pero si sólo se han roto el 0.001% de todos los cambios DSG que se han vendido pues creo que no es para preocuparse. Está claro que por muy poco porcentaje que haya, si te toca a uno mismo, siempre jode. Y más si no está en garantía (sigo con la duda de cuanto costará fuera de garantía).
Vista mi experiencia con mi golf4, témome que el porcentaje de fallos será bastante alto. A mí me han tocado casi todos (ventanillas, bobinas, etc).. Aún me queda el caudalímetro, que por ser de gasolina me está aguantando un poco más, pero no tengo confianza..
Volkswagen no tiene ninguna vergüenza ya que las pruebas de sus coches, y por tanto el sacar los fallos a la luz, acaba siendo cosa de nosotros los pobres usuarios, en lugar de hacerlo ellos antes de comercializar los coches.
Y menos mal que entre el vag-com y el taller de debajo de casa no tengo que verles la cara de perro que tienen en casi todos sus talleres..
Santo Tomás, uno y no más…
Yo lo que quiero decir es que tapen la matrícula de la foto para que así los concesionarios no la conozcan y no puedan recibir un trato de favor si es que quieren ser cronistas de cómo son atendidos; y pensaba ponerlo de una manera más mona y más currada, pero como voy por el cuarto whisky, no me sale.
Pero se me entiende, no?.
JM
Perfectamente se le entiende.
La matrícula tapada queda más mona.
Curioso,curioso.. Cuando compraron el golf,comenté,que yo ya llevaba dos cajas substituidas en garantia,que los vag actuales,a partir de los 100.000 km eran de llorar.
Les recomiendo encarecidamente que tengan ese coche todo el tiempo que puedan,para ver si a la marca se le cae la cara de verguenza,si tendrian de esto,claro.
En un toledo con 200.000 km y las revisiones al dia,2 dsg,la primera caja tardo 3 meses y medio en llegar,4 turbos,3 palieres,1 motor completo,1 compresor del climatizador,1 caudalimetro e infinidad de todo tipo de problemas……no me quiero eternizar….
Que placer que una empresa automovilistica seria no oculte estas cosas,veremos cuanto tarda Volkswagen en comprar su empresa y cerrarla….
Enhorabuena por su sinceridad.
Lo que me parece intolerable con la logistica de hoy en día es que para cambiar una pieza que requiere un día de trabajo, el coche tenga que estar en el taller 24 días… luego en los concesionarios te asustan de que los coreanos y japonenes muy buenos pero que si se rompe una bombilla tienes que esperar un mes. JA!
JC
¿las garantías siguen siendo » 2 años o 100 mil km., lo primero que pase», o con la ley de garantías actual ya no pueden tener esa clausula y son 2 años tenga los km que tenga?
Porque si el coche está fuera de garantía (si no me equivoco, tiene menos de 2 años, pero más de 100 mil km), entonces un 10 para VW.
Si no es así, si la ley impide la clausula de mantener la garantía sólo por un kilometraje máximo, entonces el coche debe estar en garantía, y no he dicho nada.
Una unica avería no dice nada sobre la fiabilidad general de un sistema. Lo que si me llama la atención de este caso es que la continuidad del funcionamiento del embrague penda de un hilo, concretamente del hilo fungible de un vulgar fusible.
Dado que el conjunto de embrague y caja de cambio es un elemento esencial en la manejabilidad del coche (imaginemos cómo lo habría pasado el Sr. Moltó si el fallo se hubiera producido en pleno adelantamiento en carretera nacional), resulta sorprendente que la protección eléctrica del mismo este hecha con los mismos criterios que los aplicados en un elevalunas.
Puesto que no esta asegurada la ininterrumpibilidad de la alimentación electrica a la Mecatronic, parece lógico esperar que en caso de fallo total sistema éste quede en un modo seguro, esto es con el embrague acoplado.
Inaceptables: los tiempos son , simplemente , INACEPTABLES.
Al igual que la información sobre la evolución del asunto. Tres llamadas en casi un mes no puede decirse que sea mantener informado a nadie. Y que un cliente se marche sin saber bien lo que le han hecho al coche ni en que consiste el problema y la reparación , pese a haber preguntado para que se lo cuenten en detalle, me parece vergonzoso.
Como de costumbre en VAG, el servico postventa pésimo. Parece ya algo generalizado en la marca.
Espero que siga publicando las incidencias del coche hasta que este sea muy viejo, aunque hay que tener en cuenta que sobre todas las unidades que salen redondas nadie escribe nada. Tampoco se suele decir cuando el trato en el concesionario es bueno, alguno hay que lo es. Lo que si es imperdonable es que el manual de usuario no este reflejada la manera de desbloquearlo.
En Gijón hay algún taxi Touran con DSG y mas de 200000 kms sin problemas. ¿Ocurrira como con los primeros diesel potentes, que “eso es imposible que dure sin romper”?
Respecto a que los profesionales (taxistas, fundamentalmente) no suelen montar DSG en los VAG-taxi que inundan nuestras calles, al margen de su delicada fiabilidad, la explicación la encuentro en su funcionamiento en sí: el cambio de doble embrague es brusco e incómodo en maniobras a baja velocidad, arrancadas y paradas contínuas, etc., situaciones muy habituales en las grandes urbes.
los 64 km son debidos al aprendizaje que hay que realizar al nuevo módulo. No es poner y ya está, lleva su proceso.
Muchas gracias Exeo, no lo sabia. Pero sigo pensando que no sobra una explicación. Creo que la explicación nunca sobra en el caso de que saquen tu coche a rodar.
A mi no me gusta que nadie le haga kmts a mi coche, pero en este caso, prefiero que lo miren bien mirado, que le den una buena vuelta, que lo arranquen dos mañanas seguidas, y que cuando me lo devuelvan sea para una buena temporada.
Por cierto, aunque no cobren por estar en garantía, creo que deberían entregar algún justificante de la operación realizada: un defecto en la reparación debe poder reclamarse. Si no es la factura, al menos un resumen de los trabajos realizados.
Al final entonces la mecatrónica famosa, como la del Golf de mi vecino de garaje si recuerdas 🙂
El plazo de reparación, una enormidad. El resto, más o menos dentro de lo normal en un servicio oficial …
Experimento una suerte de relación de atracción/repulsión ante este tipo de cambios, que estos hechos no hacen sino alimentar.
Asturias, yo tampoco entiendo que problema hay en explicar como y porque se hacen las pruebas dinámicas en un coche reparado. Se tienen que hacer porque es un elemento imperativo de la reparación y no veo razón para explicarlo con detalle, estoy de acuerdo con su opinion.
Marc, depende de las marcas y de los talleres. En las reparaciones en garantía unos cuentan lo realizado en el vehículo y la gran mayoría no lo hace.
Sr. Moltó, si no sabe qué es la zona mixta, ¿por qué utiliza la expresión? ¿por qué no se informó a través de la red? «Esto debe ser un guitarra; eso sí, nunca he sabido qué es una guitarra». ¿?
Lo único que podía aportar a lo dicho. Gracias por seguir con la prueba.
Un saludo
PD: Cual profesor, es evidente que no le voy a decir a qué se denomina «zona mixta».
Yo sí lo digo, porque soy un enteradillo.
La zona mixta es la zona habilitada para que los periodistas tengan contacto directo con los deportistas y técnicos, pero que está fuera de la sala de prensa.
Es el típico sitio en el que un montón de micrófonos rodea al deportista o entrenador de turno. Donde se suele escuchar a un entrenador cagarse en las muelas del árbitro, porque acaba de perder un partido por un gol marcado en fuera de juego, y luego una vez sentado, ya dice que no, que no habla de los árbitros.
El tiempo de espera, una vergüenza. Y más si parece ser que esa dichosa pieza falla más de lo que debería.
Y 64 km me parecen demasiados. Yo también me he llevado alguna sorpresita de ese estilo.
Bueno al estar en garantia ha tenido suerte. No creo que realizar 64 km sean muchos si han servido para probar el cambio correctamente. Sino ahora se quejaria que no se a probado el coche correctamente y que como puede ser que no revisen los coches bien.
Joan, no me quejo de que hagan 64 km. Pregunto si hacen falta tantos porque esa pregunta se resolvería si al cliente le dieran información de lo que hacen con el coche. 64 km no me parecen ni muchos ni pocos. Si resulta que tienen que hacer 200 y eso es mejor para mí, que hagan 200. O 2.000. Si me lo explican salgo de dudas. Si no me lo explican, puedo pensar que han utilizado el coche para hacer recados sin necesidad de hacerle todos esos kilómetros.
Un cliente paga mucho dinero por un coche, está más de tres semanas sin el coche, se lo devuelven sin explicarle bien cuál es el problema que tiene el coche y sin darle detalles. Contar por qué se necesita hacerle 64 km o 640 no lleva ni un minuto.
Lo único que intento es preguntar lo que me parece que se puede preguntar cualquier cliente que tenga este coche y que no tiene la posibilidad de acceder a información que tengo yo.
Mis preguntas son retóricas. Si de verdad me interesara saber a mí cuántos kilómetros hace falta realizar después de realizar esta reparación, levantaría el teléfono y llamaría a un responsable de Volkswagen para que me diera la información.
No es ese el objetivo de estos escritos. Sólo trato de ponerme en la piel de cualqueir propietario de un coche como el mío y de contar lo que sucede y lo que me despierta dudas.
Bueno, Javier Moltó, aclare ese punto: ¿el coche estaba en garantía? ¿o ha sido cortesía de la casa?
¿ya no es válida la clausula «X años… o 100 mil km.»?
Perdón, emprendeitor, pensaba que estaba claro.
El coche está en garantía. La garantía es por dos años sin límite de kilómetros. El coche tiene poco más de un año.
Álvaro (no C6), Siempre me ha hecho mucha gracia la expresión de zona mixta. Por eso la utilizo.
¡Los jugadores pasaron sin detenerse por la zona mixta!
Solo quiero hacer un comentario acerca de la nueva gama Mini, concretamente de los motores diesel. En la informacion no se cita que ya no son del Grupo PSA (Peugeot y Citroen), puesto que en realidad Mini va a usar el mismo motor del BMW 118d con dos cifras de potencia distintas. No quiero corregir a nadie, tan solo dar un dato
va a ser que no, que sigue siendo el bloque de 1,6 litros.
El bloque sigue siendo de 1,6 litros, pero insiste, desde ahora de BMW. Es el mismo motor que utiliza en el 116d (perdon, antes puse 118d). Ademas, es la primera vez que introduce el motor diesel menos potentes en el Mini Clubman, que hasta ahora solo estaba disponible en variante Cooper D.
@41,
Escuchemos la voz de los super-tacañones:
El 116d es un dos litros. Es el mismo bloque que en el caso del 118d, 120d y 123d.
Para 39 y 41 (alesandro): el MINI sigue llevando el bloque 1.6 de PSA, pero con la nueva evolución (monoárbol 8V en lugar de doble árbol y 16V). BMW no tiene ningún diésel 1.6, ya que el 116d lleva el mismo bloque 2.0 que el 118d, 120d y 123d (éste con doble turbo).
Por cierto, para la redacción: en la ficha técnica del MINI Cooper D de 112 CV indica que la culata es de 4 válvulas por cilindro y doble árbol; corríjanlo.
La semana pasada, llevé mi coche al taller oficial Mercedes. Para pedir presupuesto, me hicieron firmar un papel renunciando al presupuesto. «Cosas de la Comunidad de Madrid», me dijeron. «Entre otras cosas es para que puedas aceptar el presupuesto por teléfono sin tener que volver», añadieron. El servicio fue muy bueno, el coche fue arreglado al día siguiente y me llamaron para preguntar mi satisfacción al día posterior. Me pregunto por qué no me hicieron firmar que nunca volvería a comprar un Mercedes. Porque yo adoro los Mercedes.
Muy buenas:
Ayer cuando lo leí ya me dió la impresión, pensé que mucha gente sería tan mal pensada como yo, pero, ¿no les da la sensación de que el mecánico le empieza a prestar atención, tras volver a bloquear la llave y el cambio y tener que meter número de chasis y dar de alta el parte de trabajo, y que le empieza a tratar bien porque en la ficha del coche pone algo de que ojo con ese coche porque es de prensa?
¿Nadie de la redacción conoce a alguien de taller oficial de vw para que contraste ese pequeño detalle?
Por lo demás, estaría bien que en su labor periodística nos consiguiera información de aproximadamente cuanto hubiera costado esa reparación fuera de garantía.
Un saludo y gracias por la información
Cierto un cliente paga mucho dinero por un coche, pero muchas veces todos y yo me incluyo compramos la cosas pensando mas en el deseo que en la fiabilidad. Este cambio no deja de tener los típicos problemas de juventud de cualquier mecanismo nuevo. La historia no es nueva. Citroen la introcir su suspensión-frenos-dirección hidraulica en los DS tubo muchos problemas con el líquido hidraulico y juntas de goma. Y conste que el sistema habia sido ampliamente probado en multiples traction.
Que quiero decir con eso: los de la VW, en alemania, no tienen muy claro que es lo que falla del complejo mecanismo electrohidráulico que acciona el cambio en los modelos de serie. A lo mejor y estoy dando hipótesis la central pidió la pieza para ver que le pasaba. Desgraciadamente para tener un poco de visión del problema se tendrían de tener contactos o conocidos en el servicio oficial por si no es el único con un problema similar, o si han pasado alguna circular de aviso en este dispositivo.
Como crítica constructiva a su labor de periodista, a lo mejor tenía de haber ido más veces al taller en persona a informarse y hacerse «el pesado», e incluso intentar hablar con los mecánicos para ver que le dicen de estranquis. Se lo digo por experiencia ya que recibi una carta certificada de una reprogramacion de la centralita, y hablando y comentando la jugada me explicaron la razón de la reprogramación y algún detalle mas.
Estoy deacuerdo con que eso no tendría de ser así, pero las cosas son así nos gusten o no.
Gracias por el artículo Sr. Moltó:
He leído que: no le dan a usted ningún papel porque no le cobran nada.
¿Y si le falla alguna de las piezas sustituidas dentro del periodo de garantía de la reparación?.
¿Y si le vuelve a fallar a los 200.000 Km. o antes?.
¿No deberían haberle dado una «factura» de importe cero donde poder consultar exactamente cuáles fueron las piezas sustituidas?.
Ni el Sr Moltó ni la Redacción se han preocupado en tapar los números de la matrícula, es evidente que quieren que toda la red comercial VW se entere de que esa unidad Volkswagen pertenece a un medio, así que desde este momento todo lo que publique km77 sobre las atenciones recibidas carece de valor u objetividad ya que no es una unidad anónima.
Peor aún, si siguen pretendiendo contar las cosas como si les pasara a uno de ustedes habrán perdido la credibilidad que tenían, pues parece evidente que recibirán un mejor trato que el que recibirían ustedes y con eso la marca queda favorecida en su atención posventa.
Croq.
Señor Croquetas, después de todo lo ocurrido con cierto servicio técnico oficial, creo que estará de acuerdo conmigo en que la cuestión de las matrículas es absolutamente irrelevante.
Amí me paso con mi anterior A4, q me fallo el clima a los 6 meses, deje el coche 3 días me lo dieron y no me supo decir nadie nadad de que le sucedía, eso si el coche lo tiene mi hermano han pasado casi 5 años y no ha vuelto a fallar.
Quiero pensar y deseo q Audi este un punto por encima q VW y no solo en precio
#48
Si realmente piensa lo que dice, no quiereo pensar cual hubiese sido el trato / plazos para la reparación para un simple y vulgar propietario. Si con el Golf de km77 han recibido trato de favor, al resto de propietarios no VIP, ¿qué les espera?
La atención al cliente y los servicios postventa de VW, de lo peor. Espero que aprendan antes de que sea vox populi y les resulte muy complicado quitarse de encima el San Benito.
Pues yo no creo que hayan recibido ningún trato de favor. Todos nosotros conocemos muy bien este golf e incluso alguno se sabrá la matrícula de memoria y lo habrá visto alguna vez por la calle. Pero eso no significa que toda España conozca a este golf. Es más, ¿cuántas webs habrá con pruebas de este tipo rodando por las carreteras peninsulares?. Seguro que son unos cuantos y nadie los conoce. Porcentualmente me arriesgo a decir que es como si nadie conociera el Golf. Además, cuantos Golfs rojos DSG habrá por nuestras carreteras. Yo creo que si una docena de talleres conocen este golf ya es mucho. Por tanto toparse con uno de ellos es altamente improbable. Me enrosco como un repollo.
No llevo mucho en este campo profesional (soy comercial en toyota) pero te puedo decir que pasan mas de 50 coches diarios por recepción de taller y cuando estas trabajando bajo presión (ya que los talleres oficiales también tienen que llegar a objetivos y se les aprieta a los mecánicos, recepcionistas, chapistas, probadores…para llegar al objetivo) en lo ultimo que te acuerdas el periodista que lleva un Golf con cambio DSG rojo, ya que ves 60 todos los meses y tienes en mente otras 15 matriculas que te corren prisa que los tienes que entregar.
Lo de 24 días me parece una exageración pero bueno cada marca tendrá su forma de trabajar, y lo de recorrer 64km estoy con Javier Moltó, si necesitan hacer 2000km que los hagan pero que me expliquen el por que. Lo de la sustitución de la pieza en garantía nosotros entregamos una factura con coste 0.
Las garantía mínima obligada por la ley es de dos años sin ningún límite de km. Muchas veces se ofertan garantías del tipo 3 años o 100.000km, que en ningún caso perjudican la de 2 años sin límite de km que marca la ley.
Entregar o no la factura de una reparación en garantía es al fin y al cabo irrelevante para el cliente. Si bien es cierto que toda reparación tiene un año de garantía, esto se refiere a reparaciones pagadas por el cliente. Si un coche con 1 año y 10 meses rompe la caja de cambio automática es reparado en garantía. Si vuelve a fallar por el mismo motivo con dos años y un mes, la marca ya no tiene obligación de atender la reparación (aunque en algunos casos si lo hacen). Si un coche fuera de garantía rompe la caja de cambio automática, el cliente paga la reparación. Si vuelve a fallar la nueva caja 11 meses después, la marca tiene la obligación de hacerse cargo.
Un caso particular, Renault VelSatis 3.0 DCI Initiale auto, cliente de la casa con antigüedad de casi 30 años y unos 20 coches «gastados» de la marca. Entre otros innumerables problemas, al poco de acabarse la garantía de la marca el motor por un «poro» consume el refrigerante y se pone al máximo de temperatura. Después de pelearlo por parte de la concesión, Renault accede a montar un bloque nuevo por no haber otra solución. Poco mas de un año después el motor nuevo presenta el mismo problema y Renault se desentiende. Un cliente menos.
Salu222
#54
Según tengo entendido, y en su momento lo miré bien, las reparaciones llevadas a cabo en el periodo de garantía tendrán a su vez una garantía mínima de 6 meses. Si restase más periodo de garantía legal cuando se efectuase la reparación, pues se aplica la garantía legal
RD 1/2007
#54 Es un fallo reconocido, los P9X de origen isuzu no salieron muy buenos, tanto los que montaban los velsatis como los espace. Renault lanzó una atención comercial generalizada para este motor que consistía en cambiar los que se rompieran fuera de garantía a coste cero por parte del cliente, siempre que los coches fuera de garantía no excedieran de 5 años o 150.000 km. Eso si, este cambio de motor, como todas las atenciones comerciales fuera de garantía de esta marca, solo tenía una garantia de un mes o 2000 km, lo que antes llegara.
Exeo, si es el mismo fatídico motor Isuzu que montó el Saab 95, parece que en Renault se portaron mejor.
Por lo que algunos usuarios comentan, parece ser que en Saab se desentendieron totalmente del problema, y ni atención, ni gaitas (no lo tomeis como algo confirmado, ya que es algo que he leido, y es posible que hayan experiencias distintas).
Isuzu es un muy buen fabricante de motores… pero ese 3.0, siendo magnífico en cuanto a comportamiento… tenía un problema de fiabilidad terrible, y era debido a la aleación con la que estaba construido el bloque… funcionaba de forma perfecta… pero con relativamente pocos km., acababa fallando siempre.
Exeo, si no recuerdo mal la primera vez que se le cambió el motor rondaba los 130.000km, y la segunda, unos 200.000 (coche con menos de 4 años).
Lo que no me parece sensato es que si se acepta por parte de la marca el defecto, se tomen medidas para solucionar el problema, pero una sola vez … sabiendo que se va a volver a reproducir el problema pague la marca o el cliente, dejando el coche de 50.000€ en estado «inútil» se haga lo que se haga.
#58
Totalmente de acuerdo. Se reconoce que un componente del coche, el motor en este caso, es defectuoso y lo único que se hace es ponerle de nuevo la misma pieza, sabiendo que tarde o temprano volverá a fallar: IM-PRESIONANTE
Se debiera subsanaer el defecto en la pieza de origen y luego reemplazarlo. Estas son las «gracias» que hacen que los consumidores seamos cada vez menos fieles a las marcas, al menos en mi caso.
#58, a mi tampoco me parece razonable, se de unidades que montaban esemotor con las de 3 cambios en menos de 200.000 km.
Si no recuerdo mal esta es la segunda avería de importancia. ¿La primera no fue la bomba del líquido de refrigeración? Si estoy en lo cierto, para valorar la fiabilidad de este coche habría que tener en cuenta dos cosas. Una, que la primera avería no tuvo importancia porque sucedió cuando el coche estaba parado (si no recuerdo mal) y pudo ser de mucha importancia si hubiese sucedido en carretera; dos, que lo normal es que estas dos averías sucedieran después del periodo de garantía, pues no es frecuenta que otro conductor le haga al coche 100.000 km en tan poco tiempo. Resumiendo, que a la mayoría de los conductores le habrían surgido las averías después del vencimiento de la garantía. ¡menudo palo!
En la prueba se han recorrido más de 100.000 km en año y pico, lo quiere decir que se han recorrido más de 200 kilómetros al día , ósea que casi todos se han hecho por carretera, y muy pocos por ciudad. Considerando esto, y sabiendo que los kilómetros hechos en trayectos urbanos desgastan más que los realizados por carretera, ¿con cuántos quilómetros nos hubiera dejado tirado con la avería del cambio? Con la mitad por lo menos ¡50.000 Km! Sabiendo que yo no llego a 23.000 Km. al año, tendría que pagar de mi bolsillo esta avería. ¡Qué gracia, que en un coche con, a lo mejor dos años y pico, con quizás 50.000 Km te tengas que gastar más de 2.000 €! (en el mejor de los casos) . Y después hablan de la fiabilidad de volkswagen.
Saludos.
@62, sus cálculos son correctos.
De hecho, simulaciones diversas realizadas por las más prestigiosas universidades de Tegucigalpa y Sebastopol han demostrado que, en un uso intensivo de ciudad, el DSG7 casca siempre a los 49.673 kilómetros. Todas las unidades.
Nº 62
Me da igual que casque a los 50.000 que a los 60.000, que a los 80.000 km. Lo que quiero decir es que en esta prueba (para realizarle 100.000 km en año y pico) casi todos los kilómetros se han hecho en carretera y no es lo mismo que si se hiciesen efectuando un recorrido mixto, y que ese cambio no ha tenido un desgaste excesivo para irse tan pronto. Lo que si me importa es que cada 50.000 ó 60.000 ó 80.000 km me tenga que gastar 1.500, 1.600, 1.800 ó 2000 € en un coche que cuesta 26.500 € y que tampoco es normal que tarden 3 semanas y media en arreglártelo. ¿Tardará tanto esta pieza porque no dan a bastos para fabricarlas? ¿se estropean más unidades que las que les da tiempo a fabricar?. Habrá que llamar a las universidades de Tegucigalpa y Sebastopol para que nos resuelvan las dudas. De paso les preguntamos por los Passat.
Pues me dejáis muy preocupado, pero mucho. Tengo un Golf V DSG6 con 97000 km y el cambio no me ha dado problemas pero leyendo esto….dan ganas de venderlo antes de que la casque. Que alguien ponga una relación de problemas con DSG y numero total de vehiculos. De todos modos, espero que no ocurra nada y pueda cambiar el Golf por un serie 3 cabrio dentro de un par de años.
@64,
No, no dan a bastos. Tampoco a copas ni a espadas. Por lo que tengo entendido, van fuertes a oros.
Nº 65
Italiano, solo tienes que buscar en google, por ejemplo “fallos dsg”, “averías dsg” etc… Pero debemos saber que aunque tu coche no esté en garantía los “defectos de fabricación” no prescriben y por eso es muy importante informarse por los foros de cuantos usuarios están teniendo problemas con este cambio y reclamar juntos. Infórmate en VW, pues creo que hay una llamada a revisión de los DSG, lo que no sé es si es por la Mechatronic, o por un sensor de la caja de cambios.
Saludos
La fiabilidad de la unidad Golf de esta prueba no es para tirar cohetes. Ha tenido un trato muy suave, y ha tenido varios fallo, uno inmovilizante.
Seguro
Seguro que se trata de una unidad concreta, pero nunca viene bien un baño de humildad a una marca que tanta gente cree que está muy por encima de otras generalistas.
En todos lados cuecen habas.
He querido decir «viene mal» y no «viene bien».
@68,69,70, EJ568HNT.- ¿Y usted cómo sabe el trato que ha tenido ese coche?. ¿Lo presupone, lo imagina o lo sabe de primera mano?.
JM
@71, JM ud. inténtelo, que seguro que puede copiar lo que pongo, aunque sea la simple denominación de un motor Subaru y caja de cambios.
En cuanto a lo que pregunta, ninguna de sus opciones es la correcta: lo deduzco.
Un coche en el que las pastillas de freno delanteras se cambian con 114.000 km restándoles 2.4 mm de material, indica que se ha usado poco el freno. Salvo que ud. deduzca otra cosa, indica velocidades constantes y propias de un coche que ha realizado de media (a ojo de buen cubero) mas de 200km diarios.
Igualmente, lo deduzco de que unos neumáticos Michelin Pilot Exalto (si fueran de la familia Energy sería otra cosa) les resten 2 mm de dibujo despues de 48.000 km. Si hubiera sido un uso intenso, por mi experiencia hubieran durado bastante menos.
Y por último, un coche destinado a hacer un número de kilometros tan abultado en tan poco tiempo, es mas que probable que el 80 o 90 por ciento lo hiciera en vías rápidas, en las que una vez a velocidad de cruzero no se suele cambiar de relación de cambio. Y estoy seguro que un conductor que utilice un coche exclusivamente en ciudad, en diez mil kilómetros habrá cambiado de marcha en más ocasiones que este Golf en 100.000 km.
Ud. y yo nos dedicamos a deducir, obtener conclusiones, de un conjunto de hechos que suelen ser mas complejos que cuatro datos de desgaste mecánico, no creo que le cueste entender mi deducción.
Aunque si no la comparte, leeré gustosamente su planteamiento. Siempre, escuchar es la mejor forma de aprender.
Un saludo cordial.
Lo de cruzero ha quedado genial. Soy un crack (crucero).
Me quito el sombrero ante sus deducciones, son irreprochables.
JM
Nº 72
EJ25MT5, hombre, otra persona que piensa como yo, quisiera yo saber (como dice la canción) si esta prueba hubise sido de, por ejemplo, un Fiat Bravo ¿cuantos saldrían a crucificarlo y a decir que Fiat es una basofia, pero como es de un Golf, «pués habrá sido la unidad de km77, que les ha tocado la china y que no se puede generalizar.
Javier Moltó, ¿por qué no?, la proxima prueba podria ser de un Fiat Bravo, o un Lancia Delta, o mejor aún (y reconozco que sería mi debilidad) del nuevo Giulietta.
Saludos.
Por favor Sr. Moltó ¿qué otros problemas mecánicos ha tenido el Golf?
Muy buenas a todos.
me parece que estais crucificando a la postventa de vw cuando en esta ocasión no la veo tan mal, mi opinión quizas no sea objetiva puesto que trabajo en postventa de un concesionario vw (no tiene nada que ver con ninguno de los evaluados), pero yo me pregunto ¿cuantos de vosotros que estais cara al público se sabe los horarios de todos los trenes y autobuses de su localidad?, ¿cuantos de vosotros llevariais en vuestro coche particular (y supongo que fuera de hora de trabajo) a vuestro cliente a recoger el coche de alquiler?
me parecen correctas quizas alguna queja sobre el tiempo de reparación, el tema de los km yo diría que no son excesivos, luego nos quejamos de que las reparaciones no se prueban.
sobre el tema de la esplicación de la reparación. le dicen en varias ocasiones que le han cambiado, le dicen por que y cuando requiere una esplicación un poco mas tecnica, quiero entender que sale un mecanico o jefe de taller o similar a resolverle las dudas.
yo no se vosotros pero yo que he estado en algun curso sobre caja de cambios y se algo sobre mecanica cuando te enseñan en detalle el funcionamiento de algunos componentes te cuesta comprenderlos y son cursos de varias horas, creo que a no ser que el cliente solicite alguna aclaración mas técnica en algún caso en particular entrar en detalles mas técnicos sería la gran mayoría de las veces poco necesario. (hace poco operaron a mi abuelo de una operación importante y le dieron menos esplicaciones seguro)
un saludo para todos
Nº 77
Taller, el problema fundamental no es el trato en si del taller, si no de VW, porque que desde el 3 hasta el 28 de junio no se le haya arreglado el coche a Javier Moltó….. Si a mí me hubiera pasado esto ¿qué hago?, ¿me aguanto sin tener el coche casi un mes entero? Y ¿Cómo voy a trabajar? ¡un mes sin el coche! ¡un mes! Y nos parece poco…. Una avería que como mucho tendrá dos horas de reparación. Bueno vale pues le perdonamos todo a VW.
Para mi el problema no está solo en los talleres o en el servicio postventa de VW, que ya sabemos todos por propia experiencia que dejan mucho que desear. El problema, para mi, está en que la industria del automóvil no es diáfana y se mueve exclusivamente en el terreno de la propaganda y la manipulación, de tal manera que los derechos del consumidor -del comprador de un coche- están en la mayoría de los casos vulnerados. Pongo un ejemplo: si me quiero comprar un coche y gastarme x euros -da igual si son 12.000 o 30.000 o los que sean- tengo derecho a saber que fiabilidad tiene ese coche respecto a los de la competencia y, dentro de las estadísticas de fiabilidad -que todos sabemos que tiran a favor de los vehículos fabricados en el país de origen de la estadística- saber que problemas tiene un modelo con motor gasolina y con motor diésel, con cambio manual y con cambio automático, etc… y sus respectivos porcentajes. Y yo creo que ese es realmente el problema, por eso esta prueba tiene tantos seguidores y hay un debate de fondo que no es otro que saber si un coche es fiable o no lo es. Y no sirve de nada decir que al Sr. Moltó le ha tocado la china, por que si alguien sabe un poco de matemáticas -yo no- podría hacer la reflexión contraria: «pues no será tan bajo el porcentaje de averías cuando entre todos los compradores de este coche le va a tocar la «china» al único comprador que le va a hacer una prueba de 100.000Km y la va a publicar» . Es decir, que ahora se impone saber cuantos coches de este modelo se han vendido y cuantos son los que han tenido problemas con la caja de cambios automática. Eso sería transparencia y respetar los derechos de los consumidores. Para terminar, otro ejemplo del que casi fui víctima: el motor 2.0 TDI de 140 cv del Golf V, las unidades fabricadas en los primeros años tenían problemas con la culata. ¿que % salieron con problemas? Si alguien lo sabe que me lo diga. Yo solo se que me enteré por Internet unos días antes de ir a comprar el coche -de 2ª mano- y que fui a un concesionario de VW y le puse a un mecánico ante la siguiente disyuntiva: necesito el coche para trabajar y no puedo arriesgarme a tener averías por que no tengo un euro, ¿cual elijo el 2.0 de 140 o el 1.9 de 105?. Su respuesta, en voz baja y con miedo a que le oyeran fue: coge el 1.9. Ahora tengo un Golf 1.9 y estoy contentísimo del coche y me gustaría tener en el futuro Otro Golf de gasolina como el de esta prueba pero !!fiable!!. Perdón por el tocho.
el coche en el que me he fijado: tengo que saber que tanto por ciento de averias tiene un modelo con motor de gasolina y lo mismo respecto
Gracias por su trabajo, tener estos datos de primera mano sobre la posible falta de fiabilidad del cambio DSG a largo plazo es muy interesante.
Por lo que comentan muchos parece un fallo ‘típico’ a partir de los 100.000km, que me parece un periodo muy corto para un cambio.
De hecho mi anterior Mazda 323F del 99 lo cambié hace un año con casi 200.000km (o más, ya no lo recuerdo) y el embrague original, y una precisión en el cambio que ya quisiera tener ahora en el Mazda 5 que lo sustituyó.
El DSG me atraía mucho, pero viendo estas cosas… buff… es para pensárselo, 3000€ (como han comentado por ahí) en esa reparación en 100.000km me parece una pasada. Un embrague nuevo sale por 500-600€, y eso cada 200.000km + ó – .
Sobre el servicio post-venta de VW pues no está a la altura de la marca. Yo, quizás he tenido suerte, he dado con un concesionario de Mazda donde me atienden muy bien desde hace años. De hecho, a tanto llega que ante un problema que tuve con una sustitución de un filtro en el 323F, y que comenté en algún foro de coches porque en el taller me dijeron que lo que yo notaba tras el cambio era ‘normal’, un par de años después obtuve una disculpa personal del Jefe de Taller que había encontrado la queja, había tirado del hilo para averiguar cuál de sus clientes había sufrido el problema, y al ver que había sido yo se quiso disculpar personalmente.
Y cada revisión y reparación siempre va acompañada de la correspondiente explicación de lo que se ha hecho, se ha sustituido y la tranquilidad de saber que dejo el coche en buenas manos.
Una pena que VW no exija más profesionalidad a los concesionarios en España.
Está claro que en la actualidad y en los próximos años, por fin se están imponiendo los cambios automáticos en el viejo continente, hasta ahora limitados a coches de alta gama o a motorizaciones potentes y gastonas. Las cajas tipo DSG permiten además conseguir un bajo consumo, imprescindible con la imparable subida en el precio del combustible.
Pensaba comprarme el Golf TDI 1.6 dsg BMT (consumo medio de tan solo 4,2), ya que viajo mucho y me parece un coche muy seguro y con una gran calidad de rodadura, pero, ¿De que me sirve que obtenga un 97% de puntuación en euroncap si luego me puede dejar tirado en un puerto de montaña en hora punta?.
Como habéis dicho anteriormente, la fiabilidad es un importante elemento de seguridad, por eso me parece que me llevaría una gran decepción si en mi familia renováramos nuestros Bora (ni un solo fallo) y nuestro passat del 2000 (este si ha dado algún problema pero nada que nos haya dejado tirados en carretera), ambos 1.9 TDI.
En definitiva, por lo que busco; seguridad, comodidad, automático y bajo consumo, tendré que buscar en otras marcas y gastarme más de los que tenía previsto.
Saludos
O menos, yo soy un desgraciado propietario de un Passat del «97 y feliz de un Yaris del «01 y digo yo, como habiendo tanta diferencia de uno al otro en tipo de vehículo, presupuesto de compra, espectativas de uno y de otro, que si el Passat «cochazo» que si el Yaris «cochecito», siempre que la carga me lo permite viajo con el Yaris, a donde sea y a la velocidad que haga falta, durante los años que los he tenido he podido comprobar que la diferencia en fiabilidad es avismal, como de goleada España-Malta, no hay año que le tenga que meter 1000 euros extraordinarios al «grande». Que si la cremallera de la dirección, que si caudalímetro, que si el cierre centralizado, que si el ventilador del aire acondicionado, que si pitos que si flautas y eso que era el niño mimado que dormía en el garaje y salía solo los domingos para ir a la playa en cambio el Yaris, con mucha más batalla, callejeo, accidentes (alguno que otro de tener que retorcer un poquito el chasis) uso diario para ir al trabajo, mio y sobre todo de mi mujer (que no es especialmente cuidadosa ni con los bordillos ni con el cambio ni con el embrague), las compras, los niños… jamás ha dicho ni pío, nada, cero, solo revisiones y punto. Eso sí, algo caras, pero me ha compensado con creces y me fío mucho más del «peque» para todo, pues nunca me ha fallado, ojalá pudiera decir lo mismo del otro.
En kilómetros van mas o menos a la par, pero el Yaris se ha comido toda la «morralla». Y se la sigue comiendo y tan pancho.
Curioso. La caja DSG del único Golf al que km77 intenta hacer 100.000 km se avería tras solo 111.000 (creo recordar que era esa la cifra). Si uno lo compara con el Toyota Prius a los 160.000 km, no hay color.
Eso sí, cuando se le acabe la batería al Prius, ya verás la pasta que les cuesta. ¿Cómo puede ser que una batería que no se carga con enchufe ni con alternador siga durando después de 6 años ó 160.000 km? 😛
En cuanto al trato al cliente de los talleres, va acorde a la fuerza que tienen los clientes. Igual que el precio del servicio y el de adquisición. ¿Qué pasaría si los 30 y pico millones de españoles con carné de conducir se asociasen en cooperativas de consumo que consiguiesen precios justos para comprar coches y conseguir piezas de repuesto?
Pues lo que se puede ver en el caso de las cooperativas de taxistas, con precios mucho, pero que mucho más baratos que en «la calle». Y puede verse cada vez que el Ministerio de Interior decide comprar un lote de varios millares de coches para la Policía Nacional o para la Guardia Civil. Que les montan en Alfa Romeo 159 al precio que antes iban en Citröen Xsara.
Los españoles, separados uno a uno, somos presa fácil para las grandes empresas.
A 85:
Muy de acuerdo en casi todo, en particular en lo de que somos presa fácil. Las asociaciones que plantea creo que a todos nos parecerían buenísimas. Y mientras llegan creo que no nos vendría nada mal adquirir una cultura sana de la reclamación. En mi opinión mucha gente asocia «Hoja de Reclamaciones» con una especie de guerra que se declara -firmada, para que conste- cuando uno ya ha perdido la paciencia, los nervios y está fuera de sí; -a veces tanto que ya ni se encuentra-.
Cuando en mi opinión la reclamación debería verse como un modo natural de expresar una discrepancia, solicitando una tercera opinión, que no hará sino ayudarnos a mejorar a todos. Si el equivocado es el cliente por el aprendizaje que supone; y si es la empresa por el control de calidad y mejora continua que implica, y que redundará en beneficio de todos los que vengan detrás. Conciencia social llaman a esto último. Nada que ver con la guerra.
Eso sí, agradecería, si alguien puede aportar algo, que me explicase cómo algunas «Hojas de Reclamaciones» pueden «ganarse» presentando fotocopias que han sido falsificadas, sin más que superponer un texto sobre el que queremos hacer desparecer.
¡Podía haberse estropeado antes!
Cuando leí por primera vez lo de la avería del «DSG», ya había encargado mi uevo Golf 1.4 Tsi (122 Cv) con «DSG». En honor a la verdad he de decir que había seguido atentamente la prueba de larga duración, porque de las opciones que barajaba, era el modelo que más me atraía. Pero cuando dicha prueba llegó a los 100.000 km. no la seguí durante un tiempo y justo es cuando encargué el coche…
En fin, hasta el momento estoy encantado con el coche (normal ¿no?, sólo tiene 1000 Km y eso que siempre me «pierdo», cuando voy a todas partes). Lo único que espero es que no cumplan los terribles vaticinios que muchos de Vds. me auguran, porque además, con los Km que realizo actualmente, de ninguna manera llegaré a los 110.000 antes de que finalice el período de garantía.
Lo cierto es que mi anterior coche ha sido un Seat León FR Tdi (150 Cv), de esos a los que se les estropeaba el famoso «caudalímetro» a los ¿70.000 Km? el turbo a los ¿100.000?.. No sé pero el mío tiene ahora 200.000 Km y no sólo no le ha fallado nada (perdón, sí hubo que cambiarle el termostato… 100 €), sino que rueda tan «redondo» que mi cuñado me pidió que por favor no lo entregase en el concesionario y que se lo quedaba él, aunque me tuviese que pagar más (por supuesto se lo quedó, pagando lo que me daba la casa, con la familia política hay que llevarse bien, je, je…)
Espero continuar por esa línea de «propietario afortunado» con mi «unidad» del Golf. Por supuesto que de lo que ocurra, les mantendré informados en este magnífico espacio, porque (ahora llega el momento del peloteo…) realmente con esta revista da gusto leer.. y escribir, ¡Ánimo para los responsables de la misma por su buen trabajo!
Saludos y disculpas por el «chorizo».
Solo puedo decir que tengo un fantástico ww Golf TSI que he comprado por consejo de familiares y solo tiene un gran problema: si me llegan a decir como tratan a las personas en el servicio post venta, me compro un coche chino «nisu»; porque uno cuando compra un coche no piensa igual que cuando compra una tostadora: un coche es algo que se siente dentro, que utiliza tu familia, que te lleva, que te saca de apuros, que disfrutas en familia y en soledad, que te lleva de vacaciones y por desgracia te mete en los atascos para ir a trabajar; así se compra un coche, para que luego lo lleves al servicio post venta, el lugar donde cuidan de tu coche, y te traten como si les llevases un montón de chatarra para vender al peso. Gracias a dios que por fin ya no es necesario llevar los coches a los oficiales para las revisiones sin perder la garantía, todo un acierto; veréis ahora como son mas humanos y amables en el trato con los clientes; demasiado tarde, a mi ya no me ven más el pelo.
¿Pero no se supone que VW, y concretamente el GOLF es lo mejor de lo mejor?… a mi me llama la atención la francofobia que veo en las revistas de motor (catálogos y tebeos como comentó alguien por aquí) y estoy (en parte) de acuerdo con la afirmación de que «chinas» te pueden tocar en cualquier marca (esto condicionará tus fobias de por vida, por ejemplo, mi padre es mercedesfobico y renaultfobico: R21 con 23.000 Km muerto y Mercedes 190E 2.0 amigo del oxido) y que los estudios de fiabilidad no son muy objetivos… pero lo de los talleres (oficiales y no oficinales) tiene IMPERATIVAMENTE que cambiar: hasta ahora en VENTAS no se «vendían» coches, se «despachaban», ahora hay que sudar para vender porque NOSOTROS, «consumidores» sabemos lo que queremos y «LEEMOS» (la opinión de tu vecino sobre los motores Alfa Romeo pues es un elemento más, pero no determinante) ¿o acaso no os habéis encontrado ante un comercial que conocía menos el vehículo a vender que tu mismo? (yo, en más de 4 marcas diferentes) pero lo tremendo es la POSTVENTA… y aquí no te vale ser hijo del presidente del gobierno porque el nivel general de las marcas es lamentable: yo me he pasado 4 meses para poder gestionar la compra e instalación de un accesorio en mi vehículo (no comment) pero claro, ¿cómo pretenden ahora venderme una EXTENSIÓN DE GARANTÍA? ¡¡¡ Amigos «despachadores» de vehículos, hay que ponerse las PILAS !!!!
Mi experiencia:
Cambio DSG averiado el 11 de Octubre se repara y se vuelve a averiar en menos de 500 Kms.
Soy propietario de un Golf Plus 1.4 TSI (160 CV) con DSG.
Matriculado en Agosto de 2010. (En garantía) Con 6500 kms (seis mil quinientos)
El 11 de Octubre de 2010, no pude continuar el viaje después de una parada en la carretera.
El cambio solo permitía D2 y R. La grúa se encargó de llevarlo al servicio técnico oficial Volkswagen
de Guadalajara (Motorsan). Piden a Alemania y cambian la mecatrónica. Después de un número razonable de días me devuelven el vehículo ( arreglado y probado ).
Después de callejear unos días, el domingo pasado (21-11-2010 ), en la primera salida a carretera ( 100 kms entre ida y vuelta) en un momento que el cambio tiene que reducir, deja de funcionar (el testigo cambia de número sin control) se pierde la tracción totalmente, «SUERTE QUE PUEDO CONTARLO» . (entre Madrid y Guadalajara se circula por la A2 entre camiones de 30 toneladas). De nuevo la grúa lo lleva al servicio técnico oficial Volkwagen de Guadalajara ( Motorsan ). Me han comunicado por teléfono que van a cambiar la caja de cambios y la mecatronica. Los repuestos llegarán en la semana del 29-11-2010. Motorsan gentilmente me ha facilitado un coche de sustitución.
Me siento:
DECEPCIONADO CON LA TECNOLOGÍA DSG,
ASUSTADO POR EL RIESGO QUE HE CORRIDO.
CON INCERTIDUMBRE SOBRE EL FUTURO DEL VEHÍCULO.
¿ Es consciente Volkswagen del riesgo que corremos los OCUPANTES con este fallo mecánico-electrónico ?
¿Va a hacer algo por los que hemos desembolsado 26000 euros por un vehículo que ahora no nos ofrece ninguna tranquilidad?
Agradezco sugerencias sobre el futuro del coche y sobre otro cambio que sea fiable.
un saludo.
En la entrada anterior ( 90 ) existe una errata en el año de matriculación.
La fecha de matriculación del vehículo con avería en el cambio DSG, es finales de Agosto
de 2009.
En mi familia tenemos 2 coches; un VW Bora , que después de casi 2 años (lo compramos de 2º mano con 9 años) no ha dado ningún problema, y un VW Passat 1.9 TDI de 2003, el cual compramos nuevo. Pues bien, este último ha dado innumerables problemas, que yo recuerde, mecánicos; motor de arranque, trocolas de la dirección desgastadas prematuramente (el típico «clac clac clac» que se escucha cuando giras a tope), ruidos de una polea (esto lo escucho en muchos otros passat como el mío), pinzas de frenos traseros que se aflojaron y ahora, la cerradura se atranca cuando quieres abrirla metiendo la llave y girando. Y por otro lado, el más grave, uno electrónico y que por lo que he leído es común en esta generación de passat, fallo en el ABS y ESP, que cuando le da la gana (casi siempre en frenadas fuertes, como en una cuesta, por ejemplo) se enciende el testigo y deja de funcionar, no es que de un error falso, hace un ruido de líquido hidráulico, y además hice una prueba y comprobé que se bloqueaban las ruedas. Lo hemos llevado a la casa un par de veces, y no le ven nada. Con esto, lo que quiero decir es que VW (al menos la VW de hace 10 años) quiere pasar por una marca avanzada tecnológicamente con soluciones a la última, pero lo hace a lo rácano, y tal vez se centra en la apariencia visible (calidad), pero racanea con la electrónica, el cableado y su aislamiento. Así que cuando oigo DSG, doble embrague (es decir, un sistema complejo, al menos más que el convertidor de par clásico) y VW, es para temblar.
Siento el disgusto de tu coche nuevo y el mal sabor que te ha dejado.
Tengo un golf tsi 1.4 dsg de julio del 2008 con 1 año y 3 meses y 10.000 km me quedo tirado en una autovia sin poder meter ninguna marcha , averia gorda la mechatronic (ademas de 3 semanas sin coche) 2 semanas depues charco de aceite en el garaje , averia gorda otra mechatronic (segun ellos pieza defectuosa otras 2 semanas sin coche) . Me acojono y amplio la garantia a 4 años por lo que pueda pasar , 2 años y 1mes 24.000 km luz de xenon averiada 300 euros a pagar y la garantia ni caso (cierto es que la bombilla no entra pero mi coche estubo mas de 1 mes en el taller en garantia) y por ultimo hace una semana con 2 años y 5 meses 30.000 km ,me daba tirones el coche y otra vez al taller, averia gorda conjunto de embragues 1800 euros y me dicen que es de desgaste y no entra en la garantia.
1- ¿puede ser que las averias de la mechatronic me hayan jodido el resto de la caja?
2-¿que desgaste tiene un embrague automatico de un coche con 30.000 km conducido siempre en autovia llena de radares a 80?
¿puedo reclamar la averia de la luz por estar el coche parado un mes?
¿QUE PASOS TENGO QUE SEGUIR PARA DENUNCIAR ESTO?
Acabo de comprar un 1.6 TDI Bluemotion y me estoy asustando
Hola, ¿se ha acabado el blog? ¿está cerrado? ¿alguna noticia del golf Sr. Moltó?
Hola Javier Moltó,podrias ponerte en contacto conmigo por favor.
Hola Sr. Moltó quisiera conocer la localización geográfica exacta del punto donde usted le hizo la foto al Vw Golf TSI de la prueba de los 100.000 km/s.Gracias de antemano.
En Benidorm.
Esa avería la detectaron los americanos en el 2009. Afectaba al DSG de varios modelos de la compañía.
Un conector del sensor de temperatura del aceite del cambio falla, con lo que el coche detecta temperatura alta y lo pone en punto muerto. Lo solucionaron con un cambio en el software del modulo de control del cambio.
Se puede buscar aquí http://www-odi.nhtsa.dot.gov/recalls/recallsearch.cfm
«Make: VOLKSWAGEN Model: GTI
Model Year: 2009
Manufacturer: VOLKSWAGEN OF AMERICA, INC Mfr’s Report Date: AUG 20, 2009
NHTSA CAMPAIGN ID Number: 09V333000
PE09035
NHTSA Action Number: PE09035
Component: POWER TRAIN:AUTOMATIC TRANSMISSION
Summary:
VOLKSWAGEN IS RECALLING CERTAIN MODEL YEAR 2009 AND 2010 PASSENGER CARS MANUFACTURED BETWEEN SEPTEMBER 2008 AND AUGUST 2009. THE WIRING HARNESS OF A TEMPERATURE SENSOR IN THE DIRECT SHIFT GEARBOX (DSG) MAY HAVE CONNECTOR WIRES THAT WERE INSUFFICIENTLY CRIMPED. WITH INSUFFICIENTLY CRIMPED CONNECTOR WIRES, A TEMPERATURE SENSOR HAS THE POTENTIAL TO FALSELY DETECT A HIGH GEARBOX OIL TEMPERATURE, CAUSING THE TRANSMISSION TO ABRUPTLY SHIFT TO NEUTRAL. IF THIS HAPPENS, THE SELECTOR LEVER POSITION INDICATOR WITHIN THE INSTRUMENT PANEL WILL FLASH. IN ADDITION, THE «DEPRESS BRAKE PEDAL» INDICATOR LIGHT WILL BE ILLUMINATED, ALERTING THE DRIVER TO APPLY THE BRAKES.
Consequence:
THE ABRUPT SHIFT TO NEUTRAL COULD LEAD TO A CRASH WITHOUT WARNING.
Remedy:
VOLKSWAGEN WILL REPROGRAM THE TRANSMISSION CONTROL MODULE WITH UPDATED SOFTWARE FREE OF CHARGE. THE RECALL BEGAN ON OCTOBER 20, 2009. OWNERS MAY CONTACT VOLKSWAGEN AT 1-800-822-8987.
Notes:
VW RECALL NO. 37E3/S7 & AUDI RECALL NO. 37E5/J7. OWNERS MAY ALSO CONTACT THE NATIONAL HIGHWAY TRAFFIC SAFETY ADMINISTRATION’S VEHICLE SAFETY HOTLINE AT 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153), OR GO TO http://WWW.SAFERCAR.GOV . «
Que delicados sois
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Hola. Resulta que tengo un Golf VI Sport TSI 122 DSG de 2009 y me ha ocurrido la terrible avería en el cambio DSG a los 114.000 km. Siempre lo he llevado al taller del concesionario, Jarmauto, en Madrid por lo que esperaba una atención especial ante esta avería. Tuve que llevar el coche en grúa, pues el cambio quedó inoperativo, con el testigo de fallo de motor (naranja) encendido y las luces de las marchas parpadeando. Ya me lo hizo una vez hace dos meses, pero tras arrancar el motor de nuevo, no volvió a suceder. Me piden en VW 2.250 euros por la reparación entre mano de obra y piezas. ¿Creéis que puedo reclamar? ¿Podría obtener la reparación gratis -defecto de fábrica- o algún descuento? Es desesperante que el coche acabe así tras los casi 10 años de buen comportamiento. Un saludo
Excelente review de Javier Moltó, particularmente a mi siempre me gustó muchisimo el Volkswagen Golf.
También me encanta el Audi A3.
Para quienes buscan un buen andar y respuesta del vehiculo el Audi A3 es espectacular también https://www.marcasdecoches.info/alemanes/audi/audi-a3-40-tfsi/
Interesantísimo, lástima que se no se haya continuado con el blog!
Muy interesante. El Volkswagen Golf es uno de mis coches favoritos. Por eso me ha encantado el articulo, aunque es una lastima que no tenga continuacion
Es horrible cuando necesitamos una reparación rapida y hay que esperar meses para que llegue la pieza correcta o simplemente para que nos den cita.
Me ha encantado la publicación. Gracias por compartirla y que así podamos aprender de tu experiencia. Buen trabajo.