La semana pasada me llamaron por teléfono de Aupisa, el concesionario Volkswagen de Segovia en el que compramos el coche, para decirnos que había una campaña de revisión del software del motor y que nuestro coche estaba incluido entre los llamados por esa campaña. Acordamos que iríamos hoy, esta mañana, a las 10:00 a la cita.
Antes de ir he llamado desde Madrid (más o menos a las 10:00) para ver si me podían cambiar a las 11:00. Me han dicho que sí (aunque no me aseguraban que el coche pudiera estar listo antes de la comida) y a las 11:00 en punto estaba en Segovia, en la puerta del concesionario. Me ha atendido David, con mucha amabilidad. Al ser el concesionario en el que nos vendieron el coche yo suponía que reconocerían nuestra unidad. Y algo sabían, o algo se han olido, cuando les he pedido si me podían dar una copia del «procedimiento de la revisión».
El procedimiento tenía algunas frases que me hubieran sido útiles para escribir esto, porque detallaban los síntomas de la avería en la unidad de gestión del motor, que obligaba a la actualización. Se han negado a darme el documento «porque se trata de un documento interno». Me parece razonable que no me den todo lo que pido, pero mi petición les ha despertado sospechas. (No estoy seguro de que identificaran km77.com, pero me han preguntado si era periodista de un medio que no tiene nada que ver con km77.com. Me han preguntado por una revista de papel de coches en la que trabajé hace casi 20 años. O se hacían muy bien los despistados o lo estaban).
Desde la sala de espera he visto entrar el coche al taller y he sufrido por él. ¿Qué le harán ahí dentro? «Todo va bien, no toquen nada», me apetecía decirles. El único software que debieran mejorar es el de la gestión de la caja de cambios, que en ocasiones funciona parefectamente, pero en otras el arranque se produce con tirones excesivos y a saltos. Pero no, ese software no lo iban a tocar. David me ha confirmado que son dos unidades de gestión diferentes. Aun así, aunque no toquen la caja de cambios, si hay una campaña de actualización, hay que cumplirla. Me despido del coche con esta foto, justo cuando cruza el umbral del quirófano:
Me han devuelto el coche después de una hora de actualización. En la recepción le habían puesto una funda al asiento, un cartón en el suelo y un plástico al volante. Todo correcto. Cuando lo arranco y me lo llevo no noto ninguna diferencia en nada. El embrague no da saltos al arrancar, pero eso es lo habitual. Sólo sucede de forma esporádica, en ocasiones con mucha brusquedad.
Al acabar, han lavado el coche y David me ha entregado el protocolo del diagnóstico, que es un listado de todos los elementos revisados antes de la actualización y de los comprobantes de que la actualización se ha realizado correctamente.
El sensor de detección de luz (el que hace que se enciendan y apaguen automáticamente las luces) ha dado fallos. Según este listado, en el contador de fallos aparecen 33. No sé a qué fallo se referirá el sistema de diagnóstico, pero yo no he detectado fallos en las luces. Me parece que se encienden siempre correctamente en modo automático (No estoy seguro de que se apaguen con la misma fiabilidad porque es más difícil de controlar).
En cualquier caso, es uno de esos fallos que si el sistema permite que se borren «no hay que darles importancia» según nos han contado en una empresa de diagnosis.
En ese «procedimiento de revisión» (que no me han dado), explica más o menos así que el síntoma de la avería en la unidad de gestión del motor es manifiesto porque se ilumina en el cuadro de instrumentos la luz roja del freno después de arrancar el vehículo. En nuestro coche nunca ha pasado eso. («Pero podría pasar en el futuro», me han asegurado).
Esta revisión se debe realizar antes de entregar los coches nuevos a los clientes según ese «procedimiento», salvo en casos como el nuestro, en el que el aviso llegó demasiado tarde al concesionario.
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Mientras me «actualizaban» el coche, el Director de Posventa de Aupisa (Luis Antonio Ruiz Fernández) me ha vendido muy bien, con mucho garbo, una iniciativa que han emprendido, para crear un bosque cuyos árboles compensen parcialmente las emisiones de CO2 de los coches.
Me lo ha vendido tan bien, tenía tan fresca la petición de Isaac y soy tan propenso a comprar cualquier cosa que me parezca producto de una idea bonita, que he comprado dos árboles. No tiene mérito. Son muy baratos.
Eso lo contaré con detalle el próximo día. O el siguiente al próximo siguiente.
Saludos, quiza lo de las luces tiene que ver con el cambio de farolas que se le hizo hace poco…
Yo tengo el TSI desde noviembre de 2008,me tocara pasar a mi esta campaña o no?
Esperare noticias del concesionario
mmm… Esto es un poco «chungo», ¿no? Han tardado un poco en reaccionar…
-Teoría conspirativa número 1:
¿No lo habrán tuneado para que gaste menos o corra más al enterarse de la prueba esta?
-Teoría conspirativa número 2:
¿No será para cubrir el cambio de alguna pieza defectuosa que no tenga nada que ver con el motor ni el software y no quieran reconocerlo?
PD: Supongo que no obtendré respuesta, pero yo lo intento… ¿Esa revista en papel que se nombra tiene limitación a 120 km/h para los coches? 🙂
¡Saludos y buen viaje! (Usa el freno de mano, es tu amigo :D)
Ay, por cierto, buena idea lo de los árboles… ¿Se sabe que tipo de árboles son? Es que me dijeron que los pinos arden fácilmente y no sé yo si no será hasta perjudicial plantar pinos…
Bueno, yo como no entiendo de árboles ni de plantas dejo ahí la duda… Por si algún entendido se pasa por aquí…
Supongo que a mi me los habrían vendido también, creo que habría caído en su oferta… xD
Vaya, el otro día quería consultar algo y no me acuerdo ya… Pero bueno, ya me acordaré…
¡¡Saludos de nuevo!!
Creo que la revista era Coche Actual, en su fundación. Tengo desde el número 17, aunque me da mucha pereza subir al sobrado de mi abuela y ponerme a abrir cajas…
Felicidades por apadrinar dos árboles, espero que le manden fotos, y los vea crecer.
Por el tema de la revisión, en principio que chungo, pero otras marcas ni hubieran llamado.
A por los 250.000km
Gracias Javier, por haberte acordado de mi petición.
Soy un gran aficionado a los coches y tengo la suerte de trabajar como recambista para Mercedes-benz de Andorra la vella.
Cada dia entro en km77 para ver las novedades, y seguir tu prueba, animo!!
Saludos.
Eduardo, ¿guardas tantas revistas? ¿Has pensado alguna vez el valor que puede tener todo eso? El día que falte dinero, te vas a Auto-Retro y seguro que alguna vendes… xD
Por cierto, ¿habéis probado algún 1.6 TDI (Common-rail) ya sea el de 90 o 105 cv? ¿Cómo van? ¿Se puede conseguir alguno con DSG ya? Por unos 150€ más que el TSI-122, si no es imprescindible la potencia del TSI, ¿vale la pena? ¿Es equiparable al HDI/TDCI?
Bueno, dejo de hacer preguntas… Pero es que llevan tiempo a la venta y es un misterio, no se sabe casi nada… Al revés que los Scenic que me los encontré por sorpresa sin saber nada de ellos… 😀
Javier, ¿son preocupantes los tirones que comentas de la caja de cambios DSG al arrancar? ¿Sigue siendo recomendable comprar el coche con el cambio DSg a pesar del seobreprecio? Gracias
Lo raro es que le llamasen por teléfono del concesionario y no fuese la propia VW la que le mandase una carta.
Al conectar la máquina de diagnosis al mío también salieron fallos que nunca tuvo. Según la dichosa máquina, tenía que cambiar el motor del climatizador y la unidad de gestión de la dirección asistida, entre otras cosas; averías graves. ¿Y qué era? Batería baja, que provocaba picos de tensión y por consiguiente fallos eléctricos.
Ah, y seguro que han reconocido el coche, o al menos algo han oído por ahí. Lo que no entiendo es por qué no hacer esa revisión en otro concesionario.
Chandler, no se la ha enviado Volkswagen porque la obligacion de enviarla es del Concesionario vendedor.
miguel-2, no se trata de ninguna teoria conspirativa, si no simplemente de una actualizacion de software de la unidad de control del motor para prevenir una averia mas gorda. Es como las dichosas actualizaciones de seguridad de Windows…
Enhorabuena Sr. Molto por el blog, se echan de menos esos viajes… y por cierto, mi instinto me dice que si le han lavado el coche por realizar una campaña es que saben que es de Uds.
Jordi, en lo de la comunicación no tiene por qué ser obligación del Concesionario o taller. En mi caso, hace unos años, recibí una carta del Ministerio de Industria (sí, del Ministerio), que por indicación del fabricante me recomendaban pasar por el taller de la marca más próximo a mi domicilio para cambiar el soporte de una brida, que podía romperse y causar la rotura de la brida.
Ya ve usted, ni el fabricante se molestó en avisar. Avisó al Ministerio, y éste, con los datos de todas las matriculaciones y corriendo con los gastos todos los españoles, me avisaron a mí y a otros muchos.
Coincido con usted en lo de lavar el coche, mucho mimo para una actualización de software.
Saludos.
¿Y no le han realizado ningun comentario sobre el alto numero de km recorridos en tan poco tiempo?
Salu2
Esos tirones de los que hablas en el cambio automático también los sufro en mi coche, aunque yo lo achacaba al tiempo (conduzco un Opel Astra 1.6 GSL automático con 4 marchas de 1993). En cualquier caso, siempre se producen en los primeros 5 minutos parece que cuando el coche aún está «frío» y en los cambios de relaciones más cortas. Seguramente el sistema de cambio automático de mi coche t el DSG del Golf no tengan nada que ver, pero por intentar aportar algo.
Un saludo y enhorabuna por el blog y por toda la página web de km77.com
Me encantan estas pruebas de larga duración.
Pero me gustaría hacer un comentario de buen rollo a algunos comentarios que se pueden leer normalmente (por internet en general, y no me refiero concretamente al de este post)
Me refiero a «otras marcas ni hubieran llamado.» Creo que hay marcas que están sobrevaloradas y marcas que están infravaloradas. La industria automovilística ha cambiado mucho en los últimos 30 años y creo que cualquier afirmación gratuita que se hace al respecto de la calidad de las marcas no tiene sentido y es demasiado simplista.
Por lo general todas las marcas han aportado algo al automóvil moderno. Fiat por ejemplo sigue arrastrando mala fama y sin embargo todo el desarrollo del Common Rail se lo debemos.
Respecto al comentario de arriba, sirva de ejemplo que yo tengo un cutre Hyundai y el concesionario me llamó para sustituir varios conductos por peligro de oxidación.
En cualquier caso, como dicen normalmente en km77, no es lo mismo precio que valor.
Jordi04, las teorías las lanzo por esos rumores que corren por internet. En concreto la primera teoría la lanzo por eso que dicen que los coches de prensa que ofrece VW tienen 800cv de más (como mínimo) y la segunda porque leí (no sé si es cierto o no, lo leí en un foro de dudosa credibilidad también) que en algunas ocasiones, algunas marcas han hecho cosa similares (concretamente creo que lo leí de Honda…)
Por cierto, no sabía que se hicieran «revisiones de seguridad» al estilo Windows, gracias por esta explicación comparativa… ¿es por descuido a la hora de diseñarlo? ¿o es todo lo contrario, y ahora se corrigen fallos que antes pasaban de arreglar? ¿Puede tener que ver que sean más complejos electrónicamente que hace unos años?
Ah Jordi04, muy chulas tus fotos de Flikr, a ver si me paso un día por tu pueblo y lo conozco un poco, que estoy cerca 😉
¡Saludos!
Ostras, rv, ¡¡800 cv de más!! ¿Sólo?
Bueno… ya sabes que estos de VW tienen muy mala idea, que quieren ganar 2 décimas en el 0-100 cómo sea… 😀
Sí que es cierto que se me ha ido un poco la pinza en la exageración, con 100 ya era suficiente… jejeje
Ep, cómo no me pongáis freno, ¡¡¡lleno esto de mensajes con poco sentido, que me encanta!!! 😀
Yo tengo un Mercedes con el W203 200 Kompressor de gasolina y en una de las revisiones me hicieron una actualización del software, según el concesionario, mejoraba fallos encontrados en la gestión del motor, yo nunca noté nada ni antes ni después, pero como informático que soy, estoy seguro de que algo mejorarían y mejor que no hayamos descubierto el problema. La pena es que a mi no me llamo nadie, y si no hiciese la revisión en los ladrones del conce ni me hubiese enterado. Y creo que ellos ni lo sabían porque esas cosas las canta la máquina de diagnóstico o un buen control sobre las unidades fabricadas, y eso cuesta dinero de forma que si pueden pasan de ello.
La teoría de los coches de prensa con más potencia es falsa puesto que en este país un buen número de periodistas reciben los dossieres de prensa, fusilan el texto con alguna pequeña adaptación, publican las fotos que se les dan, se comen los canapés y se dan una vuelta con el coche haciendo el burro con otros colegas.
Luego cuando se casa un familiar, piden un coche de prensa para la ocasión y siguen los publirreportajes.
La caja de cambios DSG es simple y llanamente una mierda al arrancar desde parado. Y en cuesta ni apoyándote en el freno de mano. Confirmo lo dicho por Javier, aunque en mi caso es un A3. En ciudad es imposible moverse de forma suave…y que en carretera, en 6ª, cambie 20 milisegundos más rapido que las de la competencia me parece una gilipollez comecial de tomo y lomo. Es insufrible.
Javier…¿hay actualizaciones para el software de la caja de cmabios o he leido mal el mensaje?
Emilio, no es una caja con convertidor hidráulico de par; debía usted probar una Cambiocorsa de Maserati/Ferrari para comprobar que en comparación la DSG es una madre.
¿Ha llevado usted muchas cajas semejantes como para calificarla de manera tan categórica?.
Soy usuario de una caja de cambios Dsg y la verdad es que va suavisima desde parado. Arrancar desde cuesta es facilisimo.. Cierto que la mia lleva el «asistente de frenado» que ayuda en todas esas salidas manteniendo el freno apretado unos segundos despues de soltarlo.
Por lo que comenta Emilio con su A3 yo lo llevaba a revisar ya que no me parece nada normal. Incluso si pruebas otro coche mejor, para salir de dudas.
Nunca me gustarón los automaticos… hasta que encontre el DSG.
Revisalo.. el tuyo debe tener algún problema.
No, solo he usado la DSG, pero no me vale lo de que la del maserati es más brusca. La que yo uso es la del A3 y esa es la que es brusca para mí.
En Audi me dicen «que es normal», que «la caja es así», ya sabéis, argumentos sólidos y bien fundamentados.
Bueno Javier,
¿Seguirías recomendando el DSG? ¿Si? ¿No? ¿Por?
Yo solo leo opiniones positivas , incluidas las vuestras, hasta que he leido este post.
A ver,lo del lavado del vehículo lo realizan siempre,incluso te consultan antes si quieres que lo hagan o no.Quiero crtiticar y critico la última prueba que le han realizado al Golf TDI 105 en marca Motor,es de auténtica vergüenza que nos intenten engañar de esa forma,si teneis oportunidad echadle un vistazo gratuito en OpenCor y vereis a lo que me refiero;prometo no volver a comprar dicha publicación.
El cambio DSG lo recomendará todo aquel al que le vaya bien, y no lo recomendará todo aquel al que le vaya mal. Siempre es así. Si a uno le sale mal un coche, ese coche y esa marca (al completo) serán una mierda.
Lo mejor es probarlo, tanto el DSG como cualquier otro cambio o vehículo, ya que las opiniones de los demás pueden ayudar a decidir, pero no deben ser decisorias.
PD: Mi próximo coche será automático, DSG o no, pero automático.
Dante, en lugar de hacer apología del revisting podría comprarse la publicación o no hacerlo, pero no sugerir que uno vaya a un establecimiento a documentarse by the face.
JM
Dante,perdona por mis comentarios,tienes toda la razón del mundo,la revista es un puro catálogo multimarcas(by the face)
He tenido ocasión de ojear la publicación en un kiosko y la verdad…la prueba del golf es patetica;como pueden hacer una comparativa si ni siquiera disponen del modelo en cuestión y para mas inri sale ganador.Señores de Marca Motor,me parece una tomadura de pelo en toda su extension.
Bueno, el comentario 29 no ha salido de mis teclas y me parece cuestionable el que vayamos usurpando identidades virtuales.
JM
Yo conozco a David es una persona muy amable y muy buen trabajador, el resto tambien ojo! pero casi siempre me toca David ademas soy muy amigo de su vecino.
Si que sabia que le estabais haciendo la prueba un dia intente sacar el tema con el y me dijo que ya le habia avisado un cliente y que se informo de los arañazos de la pintura y algun error mas y me dio una explicacion pero no la recuerdo bien.
Hola Javier :
¿ Teneis pensado meter el coche en el banco de pruebas para saber la potencia real que da este motor?
En diferentes pruebas realizadas por revistas del motor, siempre da mas caballos que los 122 oficiales.
Gracias por el esfuerzo que estas realizando.
Un saludo para todos.
Si dudaban sobre si érais periodistas no tendran más que entrar la matricula que habeis fotografiado en la base de datos del taller si alguien un poco vivo lee este articulo …
jejeje!