Nuestro Golf consume aceite. Poco. En los últimos 30.000 kilómetros ha consumido aproximadamente 900 mililitros. Un consumo prácticamente despreciable. Como las revisiones son cada 30.000 km, salta la alerta de nivel bajo nates de llegar al cambio de aceite.
Cuando el nivel de aceite está bajo, una luz en el cuadro de instrumentos alerta de esa circunstancia al girar la llave y poner el contacto. Un rótulo explica el significado de ese símbolo.
Así es como luce:
En marcha desaparece el rótulo, pero la luz de aviso se ilumina de forma intermitente durante los primeros minutos de recorrido. Se ve así:
Los avisos están bien estudiados, porque el sistema alerta del nivel bajo cuando todavía queda suficiente aceite para muchos kilómetros, con la señal de aceite en la varilla unos milímetros por encima del mínimo:
Como la revisión está cercana, también avisa:
Que bien se accede al cartucho de aceite en ese modelo por lo que veo en la fotografía.
«Los avisos están bien estudiados, porque el sistema alerta del nivel bajo cuando todavía queda suficiente aceite para muchos kilómetros»
¿Seguro? Quiero decir, que si es seguro que hay un medidor de nivel de aceite que detecta si está bajo, o bien ha saltado el testigo por que la bomba no tenia suficiente presión de lubricación del sistema. Salto el testigo durante la marcha en una aceleración o conduciendo tranquilamente.
🙂 87.800 kms, no lleva mal ritmo no.
los mismos km que yo en 4 años no esta nada mal.
«2.300 km o 636 días»….Sí, claro…en este Golf debería ser «2.300 km o 5 días» 😛
«2300 km o 636 días», supongo que el coche estima los cambios cada 30000 km o cada 2 años, el que antes se cumpla. Porque hacer una estimación de 2300 kms en casi dos años no sale ni a 4 km diarios, no tiene sentido porque andais mucho más que eso diariamente. Lo siento, no estoy familiarizado con estas modernidades, lo más próximo a un chip que tiene mi coche es la batería.
#4, tu coche no tiene radio? Es de carburación? Tiene pedal de acelerador por sirga? No tiene ABS?
Con los aceites long life es relativamente habitual tener que rellenar ligeramente entre dos cambios, maxime con los intervalos de mantenimiento tan largos 😉
Por otro lado, menos de 1 litro en 30000km en un coche turbo me parece como bien observais, un consumo despreciable
Y es normal que consuma aceite? Mi prodigioso motor 1.6 16v 107cv de «Renol» no consume ni una gota. Ayer mismo le hice el cambio de aceite, 21000km en dos años, y ni una gota (Aceite elf evolution 5w30). Añado que mi pequeña moto (Yamaha ybr 125) tampoco consume nada de aceite entre cambio y cambio (6000km).
Los motores turbo consumen aceite?los gasolina solo o también los de gasoil? Qué puñetas es el aceite longlife de vw? De qué color es la piel de dios? son muchas preguntas, lo sé. a ver si alguno me arroja luz al tema.
Saludos
Los motores, por su diseño, concepto y funcionamiento siempre consumen algo de aceite, cantidades muy pequeñas cuando todo esta bien, debido al engrase producido en las camisas de los cilindro por el correspondiente segmento de engrase.
Los motores turbo (diesel o gasolina) ademas añaden al engrase del motor, el engrase del eje del propio turbo, que lleva tambien un consumo infimo cuando esta bien, pero algo de consumo a fin de cuentas.
Los aceites long life son aceites «100% sinteticos» con viscosidades bajas tanto en frio como en caliente y con unas especificaciones que segun el fabricante permiten mantener sus propiedades lubricantes y detergentes durante el periodo entre mantenimientos (en este caso 30000 km).
En cuanto a la piel de dios, en «Como Dios» era negro (Morgan Freeman) xD
Ya se ha destapado la caja de los truenos… ahora correrá como un reguero de pólvora que los TSI de VW gastan aceite…
Menos de 1 litro en 30.000 kms es de risa… Los japoneses consideran «normal» un consumo de aceite de 1 litro cada 1.000 kms en sus motores 4 cilindros para motocicletas, que son motores más apretados, si, pero sin turbo.
Un coche que se ha usado mucho en carretera, tiende a evidenciar más el consumo de aceite, porque pasa más tiempo con el motor en funcionamiento y a elevado régimen, frente a los usados en ciudad (como hubiera sido lo normal en un coche no sometido a una prueba de fiabilidad).
Un 10 para VW por avisar con antelación de la situación. Debe tener un sensor de nivel de aceite, que necesita de varios segundos de señal, para dar el aviso en el cuadro (y así evitarnos sustos por bajadas o subidas pronunciadas). Si el aviso fuera por falta de presión de aceite, sería de color rojo y mucho más severo en sus palabras. Tambien un 10 para VW por avisar con texto de lo que significa ese chivato. Muchos nos volvemos locos tratando de averiguar en el manual del coche, qué significa un chivato…
Por cierto, no me gustan los aceites long-life. Prefiero cambiar (yo mismo) el aceite cada menos tiempo, aunque sea usando aceite de algo menos de calidad.
¡Un saludo!
Al menos en mi coche (otro golf, pero el IV), el aviso salta cuando aproximadamente has consumido 1 litro (el mío cada 20.000 km aprox.). Pita, se enciende el testigo y avisa «NIVEL DE ACEITE BAJO. El simple hecho de rellenarlo con 250 ml, o menos,y abrir y cerrar el capó ya se apaga. Digo esto porque sólamente una vez he hecho tantos km con el aceite y preferí rellenarlo un poco y al siguiente lunes cambiarlo. Además, en el manual dice más o menos que el coche pone en tu conocimiento la falta de aceite pero que el testigo se puede quitar durante 100 km simplemente abriendo y cerrando el capó (cierto).
Como bien dice is85656, el testigo es amarillo en estos casos, dejando el color rojo para una falta de presión, que se considera un problema mucho más grave.
Un saludo.
No creo que sea un consumo de aceite excesivo, es más lo veo totalmente normal.
En mi caso 1.6 crtd ( hdi) 109cv 2/3 de la varilla en 20.000kms que consume, asi que probablemente sea más cantidad que la del TSI.
#10 is85656: Suscribo cada una de sus palabras, sobre todo la tirria al Long-life. Si realmente tiene las mismas propiedades que los de toda la vida, todos los aceites ya serían Long-life. No tendrían razón de ser los convencionales. Por cierto, yo lo cambio cada 7.000 km. 15.000, como recomendaba Seat, me parece demasiado, 30.000 ya es… buf!
Provecho para opinar que éste tipo de pruebas realmente no prueban la fiabilidad del conjunto motor-cambio-chasis durante 100.000 km «reales». La mayor parte son por carretera o por autovía/autopista, siendo éstos mucho más benévolos con el motor y cambio. Un coche de un usuario medio, al cabo de 100.000 km se habrá comido millones de minutos en atascos, habrá hecho miles de recorridos cortos que castigan mucho el motor ya que no alcanza la temperatura óptima (ir al trabajo, a comprar el pan, al cole de los niños…), habrá pasado varios duros inviernos y otros tantos veranos…
Valoro mucho éste tipo de pruebas, pero con la objetividad de saber que la realidad será mucho más dura con el coche de lo que lo son éstas pruebas.
No le veo el sentido a cambiar cada 7000 km si está especificado cada 30000 km. Creo que es tirar el dinero.
Por otro lado, ¿qué opinión les merece un consumo de 1 litro cada 2500 km en un audi A4 2.0 20v de 2001? El coche ha gastado siempre, y siempre lo mismo, desde que se compró. Hoy tiene 200.000 km y sigue igual. Ni que decir tiene que en Audi (M. Conde en Madrid) lo consideran «normal». El coche no pierde aceite, así que supongo que lo quema. ¿Alguna idea para reducir éste consumo?
Saludos,
#13
Si el coche siempre tuvo ese gasto de aceite, se podría considerar normal para ese motor, si bien me parece algo excesivo.
Con el kilometraje que tiene ya, si fuera Ud. me propondría subir la viscosidad del aceite que actualmente usa y comprobaría que tal le va
#13 the critic: Está especificado cada 15.000. Tiene sentido reducirlo a la mitad porque sustituyendolo a lo prescrito por el fabricante te arriesgas a que el aceite se convierta en chocolate. Me lo recomendaron en el taller de confianza y no veo donde tiro el dinero, pues es un claro beneficio para el coche.
Una consulta. Como han medido el nivel?? en frio?? El otro dia me comentario en el concesionario oficial que en los motores modernos el nivel de aceite se debe mirar a los 5 minutos de haberlo apagado. Es cierto???
El color negro del aceite usado se debe a las propiedades detergentes del mismo. Ojo, que no quiere decir que haya perdido ninguna de sus propiedades, ni mucho menos. Se pone negro con pocos km. Si un mecánico me dijera que un aceite sintético con 10.000 km esta para tirar porque aparece negro cambiaría de taller en ese mismo momento.
Los fabricantes recomiendan siempre poner unos aceites con un indice SAE y un indice ACEA determinados. Saber en que condiciones climatologicas conduciremos y en que condiciones de tráfico son fundamentales para elegir el aceite correcto. Los fabricantes recomiendan un aceite para una conducción estandar. Y tambien recomiendan reducir la frecuencia del cambio de aceite si esas condiciones se endurecen.
The critic, permitame que le diga, que ese consumo de aceite es, a mi entender, anormal. Si no hay una causa mecánica para ello, lo que habría que ver, le recomiendo que aumente el indice SAE para verano en su próximo cambio de aceite.
se mide siempre cuando el aceite haya caido hasta el carter. si son 5 minutos, pues será. Otros necesitaran mas. Depende.
Evidentemente no me refería al color…
Por la densidad entonces? si un aceite se vuelve como el chapapote malo, es que se ha mezclado con otros líquidos y eso si que tiene mala pinta 😉
He visto de todo. Un buen amigo mío, bastante dejado con el tema del mantenimiento, me prestó un día su coche. Le comenté que se le había pasado 7.000 km el cambio de aceite, en total llevaba 22.000 km con el mismo aceite, sin ser long-life. No era chocolate lo que salió, pero tampoco me gustaría ver ese líquido lubricando mis pistones.
Sé que exagero cambiándolo cada tan pocos km. Aunque en términos de tiempo suponen practicamente un sólo cambio al año. Por tanto, economicamente no me supone ningun desembolso importante. En temas de cuidado del coche prefiero pasarme por defecto que por exceso, nada más.
hay aceites semisintéticos que aguantan ciclos de 30.000 km (realmente en laboratorio mucho mas) sin problemas en motores turbodiesel o en motores de alto giro. El que los mantenimientos se hayan espaciado en los ultimos años tiene que ver con las mejoras en los aceites, pero mas en la construcción de los motores.
en motores modernos cambiar el aceite y el filtro a los 7000 es un pelin exagerado si me lo permite, sin acritud por supuesto, creo que si tiene que hacer una revisión intermedia, para estar tranquilo, la puede realizar a la mitad de lo que preconiza la marca. Si es a los 30.000, pues haga un cambio a los 15.000, por ejemplo. Si es a 20.000, pues a los 10.000. Por cierto, ya que estamos, el filtro de aire lo cambia de la misma manera? era para decirle que lo haga antes de lo que dice la marca. 😀
El de aire lo desmontó cada 3-4 meses y lo limpio con la pistola de aire comprimido. El primer año de fabricación de mi motor creo que data de principios de los 90. Seat lo recomienda (el de aceite) cada 15000. Lo hago a la mitad. En la revisión de los 30.000 le sustituí algunos elementos que recomendaban a los 60.000. Y por si le interesa, utilizo gasolina de 98 octanos, aunque digan que no sirve de nada.
pues hace lo que yo haría 😉
¿Y sólo hay 1 litro entre el máximo y el mínimo de la varilla? Me parece muy poca diferencia. Y lo que me parece es que tendrían que haberlo rellenado antes.
Decir que mi Opel nunca ha bajado de la marca del máximo… y ya tiene 60.000 km. Yo también lo cambio cada 15.000 km, y siempre adelanto algo los cambios de todo (filtros, bujías… ahora le tocará a la correa de la distribución en el siguiente cambio a los 70.000).
En le libro de instrucciones dice que hay aproximadamente un litro entre el máximo y el mínimo. Así es, lo hemos comprobado.
#23 cupraboy: No le recomiendo que limpie el filtro con aire comprimido. Los filtros están hechos de una celulosa bastante frágil. Cada vez que le enchufa la pistola de aire puede que salga suciedad, pero también está degradando el entramado de celdillas que componen el filtro, con lo cual las partículas de suciedad que antes no lo atravesaban, puede que ahora se estén colando como Pedro por su casa.
Saludos cordiales,
James Marshall.
Y digo yo Javier Moltó que SAE de aceite lleva ese coche, un 5-40
A mi como ustedes comentaron en la revision de los 30.000 km, me metieron también 4 litros del aceite long life de vw, ( o eso me cobraron en la factura ) cuando me he fijado en el libro pone que la capacidad es de 3.6 yo creo que es mejor aceite de menos que de más…creo..
Tengo un golf TDI 105CV y me estoy planteando cambiar el aceite long life de 30.000 km por el de 15000 km. Lo veo excesivo. ¿que me recomendais?
un aceite sintético SAE 5W40 ACEA B3 ó B4 es mas que suficiente. La marca? con estas especificaciones, cualquier marca te valdrá.
Con las calidades de los lubricantes actuales y los ajustes de fabricación de los motores modernos estoy convencido que podríamos usar un aceite simplemente semisintético tipo 10W50 durante esos 30000 km siempre y cuando el tiempo transcurrido no fuera excesivo. Nadie comenta un factor importante de degradación de los lubricantes: el paso del tiempo provoca en ellos varias alteraciones, fundamentalmente oxidaciones. Por esa razón no es tan importante si usamos tal o cual aceite o si lo cambiamos cada tantos o cuantos kilómetros, sino la relación calidad/km/tiempo y en función de dos de los parámetros podemos adecuar el tercero. Lo que digan los talleres, en principio me merece poca credibilidad; primero por ser parte interesada económicamente, segundo por su falta de formación que considero se ha incrementado en los últimos años (perdón, ya sé que hay excepciones, pero son eso).
wolswagen ya no es lo que era…hace 10 años dio el bombazo con los TDI de 90 y 110. pero ahora cada vez la caga mas, el motor 2.0tdi es una pura mierda un motor sin bajos que se te cala facilmente, consumen aceite qe parecen 2 tiempos, pero como es un marca premiun no pasa nada… hace años los opel consumian aceite entre cambio y cambio pero como era opel era una mierda, pero ahora gastan aceite todos y no pasa nada, venga ya hombre. nos toman por tontos
wv ahora esta metiendo el comon rail cuando bmw lo lleva poniendo en sus coches desde hace 10años
el consumo de aceite se debe aun diseño inadecuado de los cilindros y cierre de los segmentos, debido al extremo ajuste necesario para el barrido del aceite en el movimiento lineal del piston sobre una superficie con pulido muy fino,que requiere un elevado perfeccionanamiento en el acabado de la superficie del cilindro,si hay consumo la unica solucion es encamisar cilindros y cambiar segmentos.
los fabricantes no aceptan sus fallos por el elevado coste de contrarestar el problema y lo dan por normal con mil excusas.
me pudieran explicar porque se queda sellada la tapa del baul de un jetta 2011
Hola muy buenas , le hice el cambio de aceite a un golf gtd de el 2013 a los 88.000 km i a los 91.000 i pico km salió el chivato de el novel bajo de aceite , eso es normal ?