El Peugeot 206+ es un modelo basado en el 206 con pequeños cambios de diseño (tanto en el interior como en el exterior) y de equipamiento. Está a la venta con carrocería de tres o de cinco puertas y tres motores diferentes (dos de gasolina y un Diesel) desde 8.950 € (todos los precios del 206+). El 206 llevaba vendiéndose prácticamente sin cambios desde 1998.

La versión Diesel (1.4 HDi de 68 CV) será la versión más vendida en España según las previsiones de Peugeot. Está disponible desde 10.450 €. Es, por tanto, más costosa y está más equipada que un SEAT Ibiza III 1.4 TDI 70 CV, si bien la diferencia de precio no compensa la de equipamiento. Un Fiat Punto Classic y un Renault Clio Campus tienen una relación entre precio y equipamiento similar a la del 206+, pero no pueden llevar control de estabilidad (ficha comparativa).

Comparándolo con modelos más recientes, es algo más recomendable que un Citroën C3 porque tiene más equipamiento. Un Toyota Yaris cuesta más a igualdad de equipamiento (ficha comparativa).

Respecto al 206, el 206+ tiene un aspecto exterior distinto. El frontal es casi idéntico al del 207, salvo por la característica doble toma de aire en el capó del 206, las molduras de los paragolpes y la ubicación de los faros antiniebla (respecto a las versiones «Sport» del 207). El paragolpes trasero y los pilotos tienen un diseño nuevo. Las llantas de aleación y los colores exteriores también cambian. Por lo demás, el 206 y el 206+ son prácticamente iguales.

Los cambios en los paragolpes hacen que el 206+ mida 3.872 mm de largo, es decir, 36 mm más que el 206. El ancho de vías también es 20 mm mayor (1.445 mm delante y 1.433 mm detrás), debido al empleo de separadores de ruedas. El resto de dimensiones no cambia.

Motores y conducción

El 206+ puede comprarse con tres motores diferentes, dos de gasolina y uno Diesel. Los de gasolina son un 1,1 l de 60 CV y un 1,4 l de 75 CV. El Diesel es un 1,4 l HDi de 68 CV. Todos los motores van unidos a un cambio manual de cinco velocidades. Todas las versiones tienen unas prestaciones acordes a la potencia homologada y un consumo moderado; en el caso de la versión Diesel mejora los datos del 207 con el mismo motor (ficha comparativa). Estos tres motores ya estaban disponibles en el 206 antes de que apareciera el 206+.

Al menos de momento, Peugeot no tiene previsto ampliar la gama de motores de este modelo.

Hemos podido conducir el 206+ Diesel (con ruedas de 15”) durante unos pocos kilómetros. Como el 206, es un coche con una suspensión cómoda, que absorbe bien las irregularidades de la carretera, pero que no contiene adecuadamente los movimientos verticales y el balanceo de la carrocería. Un 207 es un coche muy cómodo y no tiene una suspensión más dura que el 206+, pero los movimientos de la carrocería están mejor controlados.

Sigue siendo un coche subvirador si se circula rápido por una carretera con curvas lentas. También puede aparecer con facilidad un sobreviraje (por ejemplo, en una frenada en bajada para entrar en una curva o en cambios de apoyo muy seguidos).

En este sentido, las últimas unidades potentes del 206 (como un 206 1.6 HDI de 110 CV con ruedas 195/55 R15) reaccionaban mejor, algo en lo que también puede influir la diferencia en los neumáticos. En todo caso, la opción del control de estabilidad nos parece imprescindible (como en cualquier otro coche, aunque en este, por la viveza de sus reacciones, más).

El tacto de la dirección no nos ha gustado, sobre todo al conducir a un ritmo rápido por carreteras con curvas, ya que resulta demasiado asistida e imprecisa. La palanca de marchas tiene un accionamiento suave y unos recorridos largos.

Con el motor Diesel de 68 CV, el 206+ es suave y relativamente silencioso (aunque el motor se escucha claramente en cualquier circunstancia). Le falta fuerza a bajo régimen y no sale bien desde parado.

Las impresiones de conducción del 206 1.4 HDI 68 CV siguen siendo válidas para el 206+ con este mismo motor. En su día, también probamos el 206 1.4 75 CV

Interior y equipamiento

En el interior, el 206+ es igual que el 206 salvo por el salpicadero que ha sido rediseñado, para darle un cierto parecido al del 207. Los cambios afectan a la consola central, el cuadro de instrumentos, los aireadores de la ventilación, la guantera y el volante. También es diferente el material que recubre el salpicadero y la tapicería.

El aspecto del interior del 206+ es más vistoso que el del 206, pero la calidad de acabado nos ha parecido algo peor que en el 206 y, sobre todo, que en el 207. Por ejemplo, había fallos de ajuste y filos cortantes en el salpicadero y en la consola central; además, todo el recubrimiento del techo no estaba bien fijado.

El maletero del 206+ es más grande que el del 206: mide 40 l más de volumen (285 l). El motivo es que no tiene rueda de repuesto, sino que lleva un equipo reparapinchazos. Como en el 206, los asientos traseros son abatibles en una proporción 60/40.

El habitáculo es grande delante y pequeño detrás (sobre todo por la anchura). La mayoría de las impresiones sobre el espacio interior que publicamos en la prueba del 206 HDI siguen siendo válidas.

Hay un único nivel de equipamiento. Todos los 206+ llevan de serie doble airbag frontal, ABS, faros antiniebla, ordenador de viaje, asientos delanteros deportivos (el del conductor con ajuste en altura), preinstalación de radio y llantas de acero de 14” (con neumáticos 175/65), entre otros elementos (Lista completa de equipamiento).

Opcionalmente, puede tener control de estabilidad (no en la versión de 60 CV), aire acondicionado o climatizador, encendido automático de faros, limpiaparabrisas automático, programador de velocidad y llantas de aleación de 15” (con neumáticos 185/60).

Técnica y detalles

El 206+ es estructuralmente el mismo coche que el 206. La suspensión delantera es independiente de tipo McPherson, mientras que la trasera se compone de un brazo tirado con una viga transversal de torsión.

Los frenos delanteros son de discos ventilados (de 247 mm de diámetro), mientras que los traseros son de tambor (de 8”).

El 206+ es el mismo coche que el 207 Compact, un modelo que Peugeot fabrica y comercializa en algunos países de América del Sur desde hace casi un año. El 206+ sólo se diferencia del 207 Compact en los pilotos traseros, el volante y algunos detalles de equipamiento.

El 206+ se posiciona entre el 107 y el 207. Se fabrica para toda Europa en la factoría que Peugeot tiene en Mulhouse (Francia). Peugeot define al 206+ como «la solución inteligente para tiempos de crisis».

En España, Peugeot espera vender 3.200 unidades en 2009 (unos 400 coches al mes, en los ocho meses completos que quedan de 2009). Estas previsiones de matriculaciones suponen prácticamente el triple de lo que se estaba vendiendo el 206. Peugeot estima que el 60 por ciento de los 206+ que venda serán Diesel, mientras que el resto serán de gasolina (la mayoría con el motor de 75 CV).