De momento sólo hemos probado el coche unos kilómetros en Portugal durante la presentación. En esas condiciones me ha parecido un coche agradable de conducir porque la dirección (que tiene 2,6 vueltas de volante) se maneja con poco esfuerzo sin que la asistencia parezca excesiva, es silencioso (la unidad que he conducido tenía las ventanillas de doble vidrio) y la suspensión hace muy bien el trabajo de mitigar los movimientos de las ruedas, resultando un coche cómodo por ciudad y también en carretera. Los amortiguadores son convencionales (no los hay adaptativos) pero cuentan con doble válvula (bajas y altas frecuencias).

El EV3 tiene 204 CV y no es un coche lento, pero tampoco parece rápido cuando se acelera a fondo. Es una sensación que habrá que corroborar con nuestros equipos de medición cuando probemos en profundidad este modelo. Según datos de Kia, acelera de 0 a 100 km/h en 7,5 s (batería pequeña), un tiempo similar al del Honda e:Ny1 o el Volkswagen ID.3. El MG4 es más lento, como también lo es el Hyundai Kona, mientras que el BYD Dolphin (142 kg menos) es más rápido (ficha comparativa del EV3 con los tres turismos y ficha comparativa con los dos SUV). Todos tienen 204 CV.

La respuesta del acelerador cambia según el programa de conducción elegido. Si es el Sport, el coche parece más impetuoso al acelerar, pero es una sensación inicial que se diluye rápidamente conforme se incrementa la velocidad. Del pedal del freno tengo poco que decir, lo cual es bueno. Tiene un tacto normal y no me ha parecido que sea necesario adaptarse a él con más atención que en otros coches. La bomba es electrohidráulica.

Kia ha implementado un sistema de frenada regenerativa modulable en cuatro niveles (desde deceleración nula a máxima). Adicionalmente, la frenada regenerativa puede tener en cuenta el lugar por el que circula el EV3 (curvas, rotondas, etc.) y el tráfico que le precede, ajustando la deceleración a las condiciones. También es posible activar una función de frenado total (i-Pedal) que detiene el coche sin que sea necesario pisar el pedal de freno, lo cual puede resultar cómodo en ciudad.

Como es ya norma en los coches modernos y más especialmente en los del grupo Hyundai-Kia, los pitidos de advertencia al conductor por diversos motivos llegan a ser irritantes. De momento, parece que más adelante esto va a cambiar, es necesario desconectar uno por uno aquellos que se desean apagar. Pero, afortunadamente, hay atajos para dos de ellos: el aviso de exceso de velocidad se anula manteniendo pulsado el botón de regulación del volumen del equipo de sonido y de salida involuntaria del carril haciendo eso mismo con el botón de dicho sistema, ambos en el volante.