Ya está a la venta el nuevo Hyundai Accent desde 11.500 €. Puede comprarse con carrocería de tres o cuatro puertas. Este modelo comparte estructura con el KIA Rio.

Tiene un precio de venta bajo, pero no una buena relación entre equipamiento y precio. Entre los modelos de tres puertas semejantes al Accent más económico (tabla comparativa), únicamente el Fiat Stilo 1.4 Feel tiene un precio de partida más bajo. Un Fiat Grande Punto Emotion de 95 CV cuesta más, pero tiene una mejor relación entre precio y equipamiento (ficha comparativa). Un KIA Rio 1.4 de cinco puertas tiene prácticamente el mismo equipamiento de serie que el Accent (ficha comparativa) y resulta ser 1.100 € más económico.

La versión Diesel menos costosa tiene un precio de 12.800 €. Entre los modelos semejantes (tabla comparativa), no hay ningún modelo más económico. Un Fiat Grande Punto Dynamic de 90 CV tiene una mejor relación entre precio y equipamiento, pero es menos potente. El único modelo de similar potencia que tiene un precio más bajo es el KIA Rio 1.5 CRDi de cinco puertas; con un equipamiento similar, es 600 € más barato (ficha comparativa).

El Accent de cuatro puertas es un coche más grande en todas las dimensiones que el modelo al que reemplaza: mide 20 mm más de longitud, 15 mm más de anchura y es 75 mm más alto. Su longitud total es 4,28 m. La distancia entre ejes ha crecido 60 mm, hasta alcanzar 2.500 mm en total. El maletero también aumenta de capacidad alcanzando 390 l, 15 más que antes.

Otros coches de este tamaño con carrocería de cuatro puertas son, además del KIA Rio, el Chevrolet Aveo (4,31 m), el Dacia Logan (4,25 m), el Seat Córdoba (4,28 m) o el Skoda Fabia Sedán (4,22 m).

El Accent de tres puertas mide 4,04 m de longitud, es decir, es 17 cm más corto que el anterior Accent de cinco puertas. El Fiat Grande Punto (4,03 m) y el Peugeot 207 (4,03 m) tienen una longitud muy parecida. Hyundai no ha facilitado el volumen exacto del maletero de esta versión, pero no es grande.

No habrá una versión de cinco puertas del nuevo Accent. Hyundai comenzará a vender, a mediados del próximo año, un nuevo modelo de cinco puertas basado en el KIA Ceed y no quiere que un Accent de cinco puertas absorba ventas del futuro nuevo modelo.

Hay tres motores disponibles, dos de gasolina y un Diesel. Los de gasolina son de cuatro cilindros y culata de 16 válvulas: uno es un 1,4 l de cilindrada, con admisión variable, que da 97 CV; el otro es de 1,6 l de cilindrada y 112 CV, con distribución continua variable. El motor Diesel es el 1,5 l CRDI 16V de 110 CV que utiliza el KIA Rio. Tabla comparativa de las prestaciones y consumos del Accent.

Todos los motores van asociados a un cambio manual de cinco velocidades. Opcionalmente, la versión de cuatro puertas, con el motor más potente, puede comprarse con una caja de cambios automática de cuatro velocidades.

Según versiones (distintas combinaciones de carrocería, motor y equipamiento), está disponible con dos niveles de equipamiento: básico y «Full».

Todos los Accent tienen de serie airbags frontales, laterales para las plazas delanteras y de cortina (estos últimos no disponibles en el modelo anterior) y tensores de emergencia en los cinturones delanteros. El control de estabilidad (ESP) estará disponible como opción después del verano.

También tiene antibloqueo de frenos (ABS), dirección asistida eléctrica de endurecimiento progresivo, elevalunas eléctricos delanteros, asiento del conductor con ajuste en altura, respaldo posterior abatible por secciones, volante regulable en altura y radio con lector de CD (compatible con discos MP3).

Las versiones «Full», además de todo lo anterior, llevan climatizador automático, alarma, ordenador de viaje, reposabrazos trasero, volante y pomo del cambio de cuero, faros antiniebla, retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y llantas de aleación de 16 pulgadas en el tres puertas y de 15 en el cuatro.

Las únicas opciones disponibles son el aire acondicionado (1.000 €) para la versión básica, y la pintura metalizada (225 €) y un manos libres Bluetooth (181 €) para todas las versiones.

Hay muchos elementos de equipamiento que no puede tener. Algunos de ellos son volante con ajuste horizontal, programador de velocidad, tapicería de cuero, faros de xenón, luces automáticas, limpiaparabrisas automático, cargador de CDs o navegador, entre otros.

Además de las semejanzas mecánicas y estructurales entre los nuevos Rio y Accent, también hay grandes similitudes en el diseño del interior.

Los materiales plásticos empleados en el interior del Accent no tienen una gran calidad y su tacto es duro. No obstante, resulta muy satisfactorio por el buen ajuste de las diferentes piezas y por la sensación de solidez percibida. No hemos encontrado ruidos, piezas mal ajustadas ni bordes con filo. Todos los mandos son agradables de accionar. Hay algunos detalles de calidad, como una doble toma de corriente en la consola central, el cenicero portátil o la buena iluminación interior (aunque los espejos de cortesía no están iluminados).

Hay detalles del interior del Accent que no nos han gustado. Los asientos delanteros tienen poca sujeción lateral y el maletero de las versiones de cuatro puertas está mal terminado en su parte superior (hay cableado visible de los altavoces).

El Accent tiene espacio suficiente para que cuatro adultos realicen viajes largos con suficiente comodidad, mientras que los pasajeros traseros no sean muy altos. No es adecuado para que tres personas viajen en el asiento trasero (aunque sean niños), la plaza central es muy incómoda: el mullido de la tapicería es muy duro, sobre todo el respaldo (más aún si lleva apoyabrazos central trasero).

Hemos podido realizar un pequeño recorrido por carretera y autovía con el Accent de tres puertas de gasolina y Diesel. No es un coche ni especialmente estable (sobre todo a alta velocidad) ni especialmente ágil, pero puede ser globalmente muy satisfactorio.

El Accent Diesel tiene unas prestaciones acordes con su potencia y se mueve con mucha agilidad. La buena capacidad de aceleración y recuperación está favorecida por un cambio de desarrollos muy cortos. De hecho, alcanza la velocidad máxima (180 km/h, algo escasa para 110 CV) a 4.340 vueltas, por encima del régimen de potencia máxima. A pesar de tener unos desarrollos cortos, la sonoridad del motor y el consumo de combustible están muy contenidos. Sí tiene algunas vibraciones en la palanca de cambios y en el volante.

El motor de gasolina de 97 CV no es enérgico ni hace del Accent un coche rápido. Es aconsejable anticipar las maniobras que requieran mucha aceleración, como los adelantamientos, ya que la respuesta no es inmediata ni contundente. Es un poco ruidoso cuando circulamos con el motor por encima de 4.000 vueltas.

Con respecto al anterior Accent no hay cambios estructurales importantes en la suspensión, que sigue siendo del mismo tipo. La delantera es de tipo McPherson y la trasera de eje torsional. Tiene un reglaje blando. Absorbe aceptablemente los baches e irregularidades de la carretera (aunque a veces se notan más de lo deseable) y la carrocería tiene movimientos amplios.

La dirección asistida, de endurecimiento progresivo según la velocidad, es algo suave a alta velocidad. La palanca de cambios tiene recorridos largos, pero resulta suave y precisa de accionar.

El parabrisas está muy inclinado, por lo que el montante de la carrocería molesta mucho en curvas cerradas. Los retrovisores exteriores son de gran tamaño.

Hyundai espera vender 4.000 unidades del Accent en lo que queda de año. Para 2007, las previsiones son de 9.000 unidades matriculadas. Aproximadamente un 65% de las ventas corresponderán a versiones con el motor Diesel.