Ya está a la venta el Alfa Romeo Brera. Es un cupé de 4.413 mm de longitud con portón trasero. Está diseñado por Giugiaro y basado en el prototipo del mismo nombre que Alfa Romeo presentó en 2002 (más información del prototipo). Está hecho para reemplazar al cupé GTV.

Está disponible con dos motores de gasolina, de 185 ó 260 CV, y dos niveles de equipamiento, llamados «Distinctive» y «Selective Skyview».

La versión con el motor más potente tiene tracción total. El Brera más asequible es el 2.2 JTS 185 CV Coupe Distinctive, que cuesta 33.900 €, el más barato de entre los cupés que tienen una potencia similar: un Audi TT Coupé 1.8T 190 CV (según Alfa Romeo, es el principal competidor del Brera) cuesta 34.980 €.

El Brera con el motor más potente está disponible desde 41.400 €. Un Mazda RX-8 es menos potente y más barato (38.370 €); un BMW 330Ci de 231 CV (44.000 €) o un Nissan 350Z 3.5 V6 300 CV (43.350 €) son más caros. Ficha comparativa con las características técnicas y el equipamiento del Brera.

En abril Alfa Romeo pondrá a la venta el Brera 2.4 JTD con motor de 5 cilindros y 200 CV de potencia, inicialmente tendrá tracción delantera. A partir de enero de 2007, el Diesel también estará disponible también con tracción total «Q4».

A finales de 2006 el Brera podrá tener dos tipos de cambio automático; uno (Selespeed) tiene la estructura del manual, con automatismos para la selección de marchas y el embrague. El otro es una caja de engranajes planetarios y convertidor hidráulico de par.

Todos los Brera tienen el techo de cristal oscurecido (imágenes). En las versiones «Distintive» el techo de cristal sólo es un elemento decorativo de la carrocería porque, interiormente, el techo está completamente tapizado y no tiene una cortinilla. Las versiones «Selective Skyview» se distinguen porque sí tienen una cortinilla deslizante; en este caso el techo sí equivale a uno solar fijo de grandes dimensiones.

El Brera está homologado para cuatro plazas. Las dos plazas traseras son insuficientes para personas adultas o niños crecidos porque no hay suficiente espacio longitudinal y altura libre al techo. Además, el respaldo de estas plazas va casi vertical. Por amplitud el Brera no es muy distinto al GTV; Alfa dice que ya tiene un cupé espacioso para cuatro, el GT.

La banqueta está situada demasiado alta para tratarse de un cupé; al menos, así es en la versión de asientos eléctricos. Al ir así de alta tiene el inconveniente de que las personas que midan más de 1,80 m (aproximadamente) van muy cerca del techo, sobre todo si llevan el respaldo poco tendido. Los pedales están bien situados y el volante tiene amplias regulaciones de altura y profundidad. Los asientos eléctricos vienen con un mando eléctrico que los adelanta y retrasa automáticamente para favorecer el acceso a las plazas traseras.

El diseño del salpicadero del Brera y el tipo de material que lo recubre es prácticamente igual que el del 159. Sí es distinto el diseño del interior de las puertas. Opcionalmente el salpicadero y los paneles de las puertas pueden ir tapizados en piel.

Los asientos pueden ser de dos tipos: los que tiene de serie y los opcionales (que Alfa denomina deportivos). En los dos tipos de asientos, el reposacabezas forma parte del respaldo (no tiene posibilidad de regulación). El relleno de los asiento de serie es más bien blando, aunque dan una sujeción lateral suficiente.

El acceso al maletero se hace mediante un portón. El maletero tiene 300 l de capacidad y unas formas muy aprovechables. El único inconveniente que tiene este maletero es que el borde de carga está muy alto y por ello es poco adecuado para cargar objetos pesados. Por debajo del fondo del maletero hay diversos huecos muy profundos; en alguno de ellos van alojados los elementos de reparación de pinchazos. Los asientos de las plazas traseras son abatibles; si se abaten, el volumen de carga aumenta considerablemente.

El motor de 2,2 l de cilindrada tiene un sonido y una respuesta agradable al acelerador. Puede alcanzar un régimen alto con cierta rapidez, pero no da una aceleración intensa como cabe esperar de su potencia.

El Brera tiene buen tacto y, para quien valore que un coche estable, puede ser muy agradable de conducir por carreteras de curvas, al menos en buen estado (no lo hemos probado en carreteras bacheadas). No me ha parecido un deportivo extremo porque no es tan rápido de reacciones como un Cayman y creo que es menos ágil en curva que un Mazda RX-8. El Brera 2,2 l pesa 1.545 kilos; el V6 1.705 kg. La suspensión es más bien dura, absorbe bien las irregularidades sin transmitir movimientos secos a los ocupantes.