Es una alternativa a modelos como el Renault Laguna, el Volkswagen Passat, el Peugeot 407, el Toyota Avensis, el Citroën C5, el SEAT Exeo o el Honda Accord, entre otros.

Está disponible con cuatro motores de gasolina, de entre 140 y 260 CV, y tres Diesel, de 110, 130 y 160 CV. Este último es el que lleva la versión de bajo consumo «ecoFLEX» (más información). A finales del verano de 2009, la gama se ampliará con un Diesel de 190 CV que tiene dos turbocompresores dispuestos en serie.

El Opel Insignia 2.0 CDTI 160 CV es especialmente interesante por precio. De las berlinas de tamaño y potencia similar, sólo el Hyundai Sonata o el Chevrolet Épica son menos costosas. Algunas versiones del Renault Laguna con motor Diesel de 150 CV son más económicas que el Opel Insignia Diesel de 160 CV, pero hay que tener en cuenta que la diferencia de tamaño entre estos dos coches es importante (el Opel es claramente mayor).

El Insignia destaca por la cantidad de equipamiento que puede tener, con algunas opciones muy interesantes (ficha comparativa de equipamiento), y por la amplia variedad de motores Diesel y de gasolina. Eso sí, está por detrás de otras berlinas modernas en ciertos aspectos; por ejemplo, algunos materiales de recubrimiento son mejorables por su calidad y ajuste (el Vectra tenía detalles de mejor factura).

Opel ha tratado de dar un cierto aire de cupé al Insignia (algo parecido a lo que Volkswagen ha hecho con el Passat CC) y eso influye negativamente en el tamaño de las plazas traseras y en la forma del maletero, que es poco aprovechable. La variante con carrocería familiar (Insignia Sports Tourer) tiene más espacio en las plazas traseras y un maletero más fácil de cargar (más información).

Las plazas delanteras son correctas. Nos han gustado mucho los asientos de las versiones «Sport», que tienen múltiples regulaciones y proporcionan buena sujeción al cuerpo. Además, pueden ir ventilados, lo que da gran confort en días calurosos porque evita la acumulación del sudor en las partes de contacto del cuerpo con el asiento.

Una limitación del puesto de conducción del Insignia es que la visibilidad no es buena en todas las direcciones y hay que asumir que el manejo de ciertos mandos no es cómodo (por ejemplo los del ordenador de viaje). Algunos botones, como los de la consola, no están bien organizados (más impresiones del interior).

Me ha parecido extraordinario el sistema de iluminación adaptativa («AFL Plus»). Puede ser una opción interesante para quien suela viajar por la noche en vías sin iluminar. También puede tener faros normales de xenón (sin iluminación adaptativa), además de los que tienen bombilla halógena (que no hemos probado).

Un elemento novedoso de equipamiento que puede tener, que no hemos tenido oportunidad de probar, es el sistema de reconocimiento de señales de tráfico («Opel Eye»), que identifica las señales de limitación de velocidad (más información de algunos elementos de equipamiento).

El Insignia con el motor Diesel de 160 CV (2.0 CDTI 160 CV) tiene un funcionamiento particularmente ruidoso en frío y cuando se acelera con cierta intensidad desde baja velocidad.

En carretera, circulando con cierto lanzamiento, el ruido que produce su funcionamiento no es patente en el interior del habitáculo. Su relación entre prestaciones y consumo es buena. Puede ir en combinación con un cambio de marchas automático —de funcionamiento correcto— o con uno manual. A nosotros nos ha gustado más con el automático.

Al menos con la suspensión opcional de dureza variable («FlexRide») y ruedas de 18", que es como lo hemos probado, el Insignia es menos cómodo y estable (en condiciones muy concretas) que otras berlinas equivalentes. No lo hemos probado con la amortiguación de serie, ni con otras ruedas (más impresiones de conducción).

Gama de motores

El Insignia está disponible con cuatro motores de gasolina y tres Diesel. Los de gasolina son un 1.8 de 140 CV, un 1.6 Turbo de 180 CV, un 2.0 Turbo de 220 CV y un 2.8 V6 Turbo de 260 CV (los tres últimos sobrealimentados mediante un turbocompresor).

Los Diesel son un 2.0 CDTI de 110 CV, un 2.0 CDTI de 131 CV y un 2.0 CDTI de 160 CV. La gama se ampliará a finales del verano de 2009 con 2.0 CDTI de 190 CV y dos turbocompresores en serie.

Todos los motores van acoplados a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque Diesel de 131 y 160 CV y los de gasolina de 220 y 260 CV también pueden llevar una transmisión automática de seis relaciones.

Todas las versiones del Insignia son de tracción delantera, salvo las que llevan el motor 2.8 V8 Turbo de 260 CV, que tiene tracción integral («Adaptative 4x4») de serie. También puede llevar tracción total el motor 2.0 Turbo de 220 CV. El sistema de tracción a las cuatro ruedas tiene un embrague Haldex que acopla las ruedas traseras a las delanteras. Está colocado junto al diferencial trasero (más información técnica).

Desde junio de 2009 está a la venta la versión de bajo consumo «ecoFLEX», por 27.250 € (Opel Insignia Edition 2.0 CDTI ecoFLEX 160 CV) ó 28.850 € (Opel Insignia Cosmo 2.0 CDTI ecoFLEX 160 CV). Se diferencian por el nivel de equipamiento (ficha comparativa).

La versión «ecoFLEX» gasta 5,2 l/100 km, 0,6 l/100 km menos que el Insignia 2.0 CDTI 160 CV (ficha comparativa). Es un consumo bajo, aunque superior al del BMW Serie 3 en versiones 318d y 320d (4,7 y 4,8 l/100 km, respectivamente). Es similar al de modelos como el Alfa Romeo 159, el Volkswagen Passat CC, el Audi A4 o el SEAT Exeo con motor Diesel de entre 140 y 170 CV (listado de turismo de 4,50 a 5,0 m con motor Diesel de entre 140 y 180 CV ordenado por consumo).