En la nueva gama, la versión con techo de lona sólo puede combinarse con un motor de 1,8 litros y 126 CV (el anterior modelo podía tener además un de 2.0 de 160 CV). El «Roadster Coupé» está disponible tanto con el motor 1.8 de 126 CV como con el 2.0 de 160 CV (tiene pequeñas modificaciones respecto al del MX-5 lanzado en 2005).

El Mazda MX-5 modelo 2009 con motor de 1,8 l tiene un cambio de marchas de cinco velocidades. Con el motor 2,0 l la caja es de seis marchas, y como novedad en Europa, podrá tener una automática de seis marchas («Activematic»), que da la posibilidad de seleccionar las marchas de forma manual desde unas levas situadas tras el volante.

El MX-5 con techo de lona está a la venta desde 23.400 €. Únicamente puede adquirirse con acabado «Active+». Con el mismo nivel de equipamiento y a igualdad de motor (1.8 de 126 CV), la versión de techo duro retractil cuesta 1.950 € más (ficha comparativa).

El «Roadster Coupé» con el motor 2.0 y acabado «Sportive» está disponible con cambio manual desde 32.840 € y con cambio automático a partir de 34.640 € (todos los precios).

Entre los descapotables de 4,0 a 4,25 metros, el Mazda MX-5 es el segundo más asequible, tanto con capota de lona como con techo duro plegable, sólo superado por el Peugeot 207 CC (a la venta desde 17.670 €) . Modelos como el Audi A3 Cabrio, el Volkswagen New Beetle Cabrio o el Audi TT Roadster son bastante más costosos que el Mazda (listado ordenado por precios de descapotables de entre 4,0 y 4,25 metros).

Por ejemplo, el Mazda MX-5 1.8 Active+ Soft Top (techo de lona) es entre 6.140 y 10.610 € más económico que el A3 Cabrio, el New Beetle Cabrio y el TT Roadster, aunque éstos llevan motores de entre 150 y 160 CV (ficha comparativa). Si se compara esta versión del MX-5 de 126 CV con el A3 Cabrio y el New Beetle Cabrio con motor 1.6 de 102 CV, la diferencia de precio se reduce a 2.300 y 5.430 €, respectivamente (ficha comparativa).

Existen pocas alternativas al MX-5 «Roadster Coupé». Modelos de similares características, como el BMW Z4 o el Mercedes-Benz SLK, son bastante más costosos. Así, el MX-5 de techo duro plegable con motor 2.0 de 160 CV es 7.060 € más asequible que el Z4 sDrive 2.3i de 204 CV y 8.360 € más barato que el SLK 200 K de 184 CV (ficha comparativa).

Prestaciones y novedades

Con el motor 1.8 de 126 CV, el Mazda MX-5 acelera de 0 a 100 km/h en 9,9 s (con techo de lona o metálico). La velocidad máxima es 4 km/h superior en el «Roadster Coupé» (198 km/h) que en el de capota de lona (194 km/h), porque tiene menor resistencia aerodinámica al avance. El consumo medio es 7,0 l/100 km en ambas versiones (comparativa de prestaciones).

Con el motor 2.0 de 160 CV, el MX-5 «Roadster Coupé» llega a 100 km/h desde parado en 7,9 s (8,9 s con cambio automático). La velocidad máxima es 218 km/h, 26 km/h menos en la versión automática (comparativa de prestaciones). El consumo medio 7,6 /100 km (7,9 l/100 km con cambio automático) es un 7% menor que en el anterior MX-5.

El Mazda MX-5 de 2009 tiene mejoras aerodinámicas por la nueva forma del paragolpes delantero y por los nuevos deflectores que hay colocados justo delante de las ruedas anteriores. Además, los neumáticos tienen menor resistencia a la rodadura.

El funcionamiento de la capota sigue siendo igual. En la versión de techo de lona, éste se recoge de forma manual. En el «Roadster coupé» se pliega mediante un motor eléctrico. En ambos casos es necesario soltar manualmente el techo del marco del parabrisas (vídeo explicativo sobre el funcionamiento del techo. 31 segundos).

La versión de techo duro plegable tiene más cantidad de material aislante (rodeando a los elementos de la suspensión y en el techo) que el modelo precedente para limitar el ruido aerodinámico y el que se produce por el contacto de las ruedas con el asfalto. En la variante de techo de lona, las medidas para reducir el ruido han sido menores.

Todos los MX-5 tienen de serie control de estabilidad («DSC»), control de tracción («TCS»), un conector auxiliar para reproductores externos de sonido —ubicado en la parte inferior de la consola central— y una pantalla «LCD» situada entre las esferas del cuadro de instrumentos, que informa del consumo medio e instantáneo de combustible y de la temperatura exterior. Las variantes más equipadas («Sportive») llevan un nuevo equipo de sonido Bose, control de crucero y conexión «Bluetooth» para el teléfono móvil con reconocimiento de voz.

En todas las versiones se ha eliminado un saliente en la superficie exterior de los bolsillos de las puertas para que haya más espacio paras las piernas. Los reposabrazos de las puertas y la consola central van acolchados.

Los asientos con calefacción necesitan menos tiempo para calentarse y tienen cinco niveles de ajuste (en el modelo anterior no se puede graduar su intensidad). Además, estarán disponibles de manera opcional unos asientos Recaro.

En el exterior, los cambios del nuevo modelo afectan al paragolpes delantero (tiene una entrada de ventilación y los marcos de los antinieblas diferentes), los faros y los pilotos. La intermitencia colocada en las aletas delanteras ya no tiene la tulipa anaranjada.

El diseño de las llantas de aleación, que pueden ser de 16” o 17”, también es diferente. Hay dos nuevos colores para la carrocería («Aluminium Metallic» y «Metropolitan Grey Mica»), que se suman a los cinco del anterior modelo («True Red», «Copper Red Mica», «Stormy Blue Mica», «Marble White» y «Brilliant Black»).

En el interior, las principales modificaciones se dan en el color de la moldura del salpicadero (pasa de negro piano a plata oscuro), en las esferas del velocímetro y el cuentarrevoluciones, el cuentakilómetros (ahora con una pantalla iluminada en rojo) y los mandos del climatizador, que llevan unos embellecedores plateados. La gama de colores del habitáculo también varía.