Es un turismo de tamaño semejante a un Citroën C5 o un Toyota Avensis. Está a la venta con carrocería berlina, de cuatro o cinco puertas y familiar («Wagon»); el «Wagon» lo tratamos independientemente en otro artículo. Este Mazda6 es un modelo completamente nuevo, no una actualización del anterior.

Nos ha gustado especialmente el puesto de conducción (por los asientos y la posición de los mandos) y la amplitud del interior. De sus cualidades dinámicas, destaca por su agilidad, no tanto por la comodidad.

Aunque es un coche bien equipado en relación a su precio, lo que le falla es la escasa posibilidad que tiene el cliente de configurar el equipamiento a su gusto.

A causa de su suspensión, y a que no es especialmente silencioso, no es tan cómodo para viajar por carreteras amplias como otras berlinas de este tamaño como, por ejemplo, un Citroën C5 o un Ford Mondeo. Sí destaca por su agilidad. De hecho, por cómo se desenvuelve por carreteras de curvas, es una de las berlinas que mejor responden a la idea «deportivo».

Está a la venta desde 22.500 € (todos los precios y equipamiento). Por equipamiento, la gama se divide en «Active», «Sportive» y «Luxury». El Diesel (140 CV) está a la venta desde 25.500 €, con este equipamiento.

Hay varios modelos más asequibles que el Mazda6, pero no con un equipamiento de serie tan abundante como el Mazda6 (relación de turismos entre 22.000 y 30.000 €, de longitud entre 4,6 y 4,8 m, con motor Diesel de 130 a 150 CV, ordenados por precio).

La versión «Active» es la más económica de la gama pero tiene de serie automatismo para la conexión de luces y de los limpiaparabrisas, oscurecimiento del retrovisor interior, cargador de seis discos, conexión «Bluetooth» o llantas de aluminio 17”, entre otros elementos.

Si bien el equipamiento de serie es abundante en relación a lo que se paga, la política de opciones tiene inconvenientes. Por ejemplo, si se quieren los faros de xenón (que además le vienen bien a este Mazda porque la iluminación de serie es algo escasa), hay que adquirir una versión «Sportive» (desde 28.500 €), que tiene este elemento, pero también otros muchos que pueden ser o no del gusto del cliente.  En esta relación se pueden ver las diferencias de equipamiento entre las versiones «Active», «Sportive» y «Luxury».

Los únicos elementos opcionales para cada nivel de equipamiento son la pintura metalizada y, para las versiones «Luxury» y «Sportive», el navegador y el techo corredizo.

La gama de motores comprende tres de gasolina (1,8 de 120 CV; 2,0 de 147 y 2,5 de 170 CV) y un Diesel (2,0 CRTD de 140 CV).

Por el momento, hemos probado con detenimiento un Mazda6 1.8 de 120 CV. Esta versión nos ha dejado buena sensación. A pesar del discreto dato de de potencia, no es un valor escaso para un uso normal. El motor tiene una respuesta agradable al acelerador, y cuando se conduce a velocidad sostenida, tiene un consumo relativamente bajo. Esta versión es muy silenciosa al circular por ciudad o por carretera a velocidad baja; no lo es a partir de unos 140 km/h porque el ruido del motor se nota con cierta claridad.