Está a la venta desde 10.590 € con carrocería de 3 puertas (todos los precios) y a partir de 11.090 € con carrocería de 5 puertas (todos los precios). El diseño de la carrocería, muy diferente al del modelo precedente, no ha tenido repercusiones claras en el interior. Sin ser muy espacioso, es aprovechable porque el habitáculo tiene formas regulares. Así, por ejemplo, tiene unas plazas traseras mejores que las de un SEAT Ibiza, porque su altura libre al techo es mayor.

Está disponible con cuatro motores de gasolina y dos Diesel. Los primeros son un 1.2 de 60 CV, un 1.2 de 82 CV, un 1.4 de 97 CV y un 1.6 de 120 CV. Los Diesel son un 1.4 TDCi de 68 CV y un 1.6 TDCi de 90 CV. Los seis tienen un consumo homologado bajo (más información).

Todas las versiones tienen tracción delantera y llevan una caja de cambios manual de cinco velocidades, aunque el motor de gasolina de 97 CV está disponible con una caja de cambios automática de cuatro relaciones (únicamente con carrocería de 5 puertas).

Hemos conducido el Fiesta con los motores de gasolina de 97 y 120 CV, el Diesel de 90 CV y el Diesel de 68. El de 97 CV de gasolina puede defraudar porque no da el empuje que cabe esperar para su potencia. Esta valoración está basada en sensaciones, porque de momento no hemos tenido la oportunidad de medir sus prestaciones.

El de 120 CV lo hemos probado con más detenimiento. Es necesario conducirlo con el motor girando a más de 4.000 rpm para que responda con brío. Además, nos ha parecido que tiene un funcionamiento algo ruidoso. El consumo es normal tirando a alto.

Con el Diesel de 90 CV, se confirma la misma sensación que con las versiones de gasolina. Su capacidad de aceleración es claramente inferior a la de la versión Diesel de 90 CV del Fiesta anterior, con un consumo ligeramente inferior y un peso prácticamente idéntico (prueba del Ford Fiesta 5p 1.6 TDCi 90 CV modelo 2006). El Fieseta Diesel de 68 CV tiene el inconveniente de que tiene poca fuerza para salir desde parado (sobre todo con el aire acondicionado conectado), algo que es incómodo en ciudad; en carretera da una aceleración correcta para su potencia.

El Fiesta nos parece un coche muy estable y ágil, probablemente por encima de la media. Sin embargo, su conducción requiere un cierto periodo de adaptación porque el tacto de dirección es claramente peor que en el modelo precedente. En las versiones con motor Diesel, el tacto de la dirección es ligeramente mejor que en las de gasolina.

Precio y equipamiento

Si se toman como referencia los precios a fecha de junio de 2009, el Fiesta es más costoso que algunas de sus alternativas. Por ejemplo, con motor de gasolina de entre 70 y 90 CV, modelos como el Citroën C3, el Fiat Grande Punto o el Mitsubishi Colt son algo más económicos. No ocurre lo mismo con el Mazda2, el Peugeot 207 o el SEAT Ibiza, que tienen un precio similar o superior al del Fiesta (listado de turismos de 3,90 a 4,10 m con motor de gasolina de entre 70 y 90 CV ordenado por precio).

Mientras, la versión Diesel de 68 CV del Fiesta es uno de los modelos más económicos, sólo superado por coches de menor calidad como el Dacia Sandero o el Volkswagen Fox, además de ciertas versiones de los anteriores Fiat Punto, SEAT Ibiza y Renault Clio (listado de turismos de 3,90 a 4,10 m con motor Diesel de entre 60 y 75 CV ordenado por precio).

El Ford Fiesta está disponible con cuatro niveles de equipamiento («Ambiente», «Trend», «Sport» y «Titanium»), a los que se une una versión de bajo consumo denominada «ECOnetic» con un equipamiento diferente al resto de la gama (fichas de equipamiento 3p y fichas de equipamiento 5p).

Una cualidad interesante del Fiesta es que el equipamiento opcional es abundante e incluso las versiones menos costosas pueden llevar muchos elementos.

Así, desde el nivel de equipamiento «Trend» puede tener climatizador, asientos con calefacción y tapizados de cuero, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, espejos retrovisores plegables automáticamente o control de estabilidad. Los airbags para la rodilla del conductor son de serie en todas las versiones.

Los Fiesta más equipados pueden tener un sistema de entrada y arranque sin llave (con botón para poner en marcha el motor), conexión «Bluetooth» y control por voz para diversas funciones del teléfono y del equipo de sonido, conexión USB y auxiliar para reproductores MP3.

No obstante, hay ausencias en el equipamiento, como que el reposacabezas central de los asientos traseros sea una opción en todos los Fiesta. También se puede echar en falta la posibilidad de montar un navegador como equipo de fábrica.

El nivel de equipamiento «Sport» se distingue porque lleva llantas de aleación de 16", faros antiniebla y faldones en los paragolpes (imagen). La versión «Titanium» es la más lujosa y equipada. Se distingue por elementos cromados en la parrilla y en las ventanillas.

Versión «ECOnetic»

Dentro de la gama Fiesta hay una versión de bajo consumo, denominada «ECOnetic». Se basa en el Fiesta 1.6 TDCi de 90 CV. Tiene un consumo homologado de 3,7 l/100 km (98 gr/km de CO2), medio litro menos de combustible que el 1.4 TDCi de 68 CV y el 1.6 TDCi de 90 CV en el resto de versiones.

Está a la venta desde 13.350 € con carrocería de 3 puertas y a partir de 13.850 € con carrocería de 5 puertas (ficha comparativa). Por planteamiento, equivale a un SEAT Ibiza Ecomotive o un Volkswagen Polo BlueMotion.

Ford ya había anticipado el aspecto del Fiesta en el prototipo Verve.

El Fiesta comenzó a producirse en 1976 en la planta que Ford tiene en Almussafes (Valencia). El nuevo modelo también se ensambla en esta fábrica, aunque las primeras unidades también se produjeron en la planta de Ford en Colonia (Alemania). La marca tiene previsto fabricar el Fiesta también en Asia y Norteamérica.