El Fiat Bravo está a la venta desde 13.190 €, hasta 22.510 € (toda la gama ordenada por precio). Es un turismo de cinco puertas que Fiat comercializa como alternativa a coches como el Renault Mégane o el Volkswagen Golf.

El Bravo se distingue de la mayoría de sus alternativas por el precio, que es bajo. Los que son más baratos son coches de peor calidad aparente, como el Chevrolet Lacetti, el Nissan Tiida o el Dodge Caliber. Una excepción es el Bravo con motor de gasolina de 150 CV Turbojet (21.410 €). Su precio es más caro que algunas variantes equivalentes por potencia del Ford Focus, del Opel Astra o del Peugeot 308 porque necesariamente viene con un equipamiento denominado «Sport», que es muy abundante.

Es un coche con una suspensión cómoda. No destaca por tener un tacto particularmente bueno ni parece de los más estables, pero esto último es una sensación más que un hecho, porque responde muy bien en circunstancias adversas. La versión 1.4 TurboJet  de 150 CV tiene una suspensión más dura que la del resto de versiones que hemos probado, que lo hace más incómodo pero también más preciso en una conducción por curvas.

El Bravo más satisfactorio con motor Diesel nos ha parecido que es el 1.6 Multijet de 105 CV; es el más silencioso y tiene un consumo muy bajo. Ninguno de los Bravo con motor Diesel se caracteriza por tener unas prestaciones elevadas para su potencia, según nuestras mediciones.

Novedades de la gama 2009

En la gama 2009 hay varias novedades: los motores Diesel de 90 CV y 165 CV (más información sobre el motor de 165 CV), el nuevo nivel de equipamiento «Super Sport» y un cambio automático de 6 velocidades, llamado «Dualogic».

El Fiat Bravo con el nuevo motor Diesel 1,6 Multijet de 90 CV está únicamente disponible con el «pack eco» por 13.990 €. Tiene diferentes medidas que ayudan a reducir la resistencia al avance (aerodinámica y de rodadura) para reducir los consumos. El consumo médio de esta versión es de 4,4 l a los 100 km. Un SEAT León Ecomotive con motor Diesel de 1,9 l y 105 CV tiene un consumo de 4,5 l. El León Ecomotive está a la venta desde 17.000 €.

La versión con el motor Diesel 2,0 l Multijet de 165 CV únicamente está disponible con el nuevo nivel de equipamiento denominado «Super Sport». Este equipamiento, por el momento, no está disponible en combinación con otros motores.

El Bravo con el nivel de equipamiento «Super Sport» se diferencia exteriormente de las demás versiones porque tiene un pequeño alerón, paragolpes específicos deportivos, retrovisores abatibles y llantas de aleación de 18 pulgadas. En el interior, estas versiones tienen asientos deportivos, pedales de aluminio, el salpicadero está acabado en efecto carbono de color negro, volante deportivo y el freno de mano está forrado en cuero con costuras de color rojo.

El cambio «Dualogic» se ofrece con los motores 1,4 l Turbojet de 120 CV y el Diesel 1,6 l Multijet de 120 CV. Es un cambio con automatismos para el embrague y la selección de marchas. Este cambio puede ser utilizado en modo automático o secuencial. Opcionalmente, hay unas levas en el volante para cambiar las marchas. Tiene un funcionamiento mejorable, como ocurre en todos los cambios de este tipo (más información del cambio «Dualogic» en el apartado de las Impresiones de conducción).

Una ventaja del cambio «Dualogic» es que las prestaciones no empeoran y el consumo ya que es más contenido que con el cambio manual (tabla comparativa). A igualdad de motor y equipamiento, la diferencia de precio es 860 € a favor de la versión con cambio manual.

Carrocería

La carrocería del Bravo no es particularmente amplia en las plazas traseras, como lo era la del Stilo de cinco puertas. En estos dos aspectos, el Bravo es un coche normal; en las plazas traseras tiene menos sitio que un Volkswagen Golf.

En cambio, el volumen del maletero es grande: tiene 400 l de capacidad. De los turismos de cinco puertas entre 4,2 y 4,4 m de longitud, actualmente sólo tienen un maletero mayor el Honda Civic, con 485 l y el nuevo Renault Mégane (5 puertas) con 405 l.

Lo que menos nos ha gustado de la carrocería del Bravo es la escasa visibilidad que hay en ciertos ángulos, sobre todo en tres cuartos traseros (los montantes de la carrocería son muy gruesos). Tampoco tiene buena visibilidad en tres cuartos delanteros: el marco del parabrisas molesta al realizar giros de 90º (como por ejemplo una esquina).

En España todos los Bravo tienen una rueda de repuesto del mismo tamaño que el resto. Opcionalmente puede tener un equipo de reparación de pinchazos. Si lleva este equipo de reparación, el maletero es todavía mayor porque por debajo del tapizado queda libre un hueco grande.

Gama de motores

El Bravo está a la venta con una variedad de siete motores. Tres son de gasolina, con 1,4 l de cilindrada y distinta potencia: 90, 120 ó 150 CV (los dos últimos tienen turbocompresor). Los cuatro Diesel son un 1.6 Multijet de 105 CV, dos 1.9 Multijet de 120 ó 150 CV y el nuevo 2.0 Multijet de 165 CV.

Del Bravo 1.6 Multijet de 105 CV hay dos versiones que se diferencian por su consumo, el "normal" (4,9 l/100 km) y el Multijet Eco (4,5 l/100 km). Curiosamente, aunque el Multijet Eco no tiene impuesto de matriculación (emite menos de 120 g de CO2) cuesta lo mismo que el otro (ficha comparativa).

El Multijet Eco tiene algunas modificaciones para que su consumo sea más bajo, aunque no tanto como un Peugeot  308 5p Confort 1.6 HDi 110 FAP CMP, que es el turismo de estas características (por tamaño y potencia) que menos gasta: sólo 3,9 l/100 km.

El Bravo con motor 1.9 Multijet lo hemos conducido en las variantes de 120 y 150 CV. Ambas dan un resultado correcto.

En un futuro próximo estará disponible una variante 1,6 Multijet de 120 CV con cambio manual, que reemplazará al motor de 1,9 l de cilindrada y 120 CV de potencia. Esta versión tiene un consumo de 4,9 l/100 km, que es bajo en relación a otros coches de características semejantes (de los modelos similares, sólo gasta menos el KIA cee´d 1.6 CRDI de 115 CV y el Hyundai i30 1.6 CRDi 115). Esta versión del Bravo es más eficiente porque gasta menos y tiene más fuerza que el, 1.9 Multijet de 120 CV (tabla comparativa de las dos versiones).

En gasolina hemos conducido el Bravo 1.4 Turbojet de 150 CV. Tiene una respuesta muy enérgica y unas prestaciones muy altas (superior a casi todos los coches de potencia similar pero sin turbo) y un consumo que puede ser moderado sólo cuando se conduce con suavidad. Todos los motores van acompañados de una caja de cambios manual de seis velocidades excepto la versión Diesel 1,6 Multijet de 120 CV. Esta versión únicamente está disponible con el nuevo cambio automático «Dualogic» aunque más adelante también lo estará con cambio manual.

Elementos de equipamiento

La gama está compuesta por cinco niveles de equipamiento: «Active», «Dynamic», «Emotion», «Sport» y «Super Sport». Todas las versiones llevan de serie seis airbags, fijaciones Isofix en asiento trasero y en el asiento del acompañante, ordenador de viaje, retrovisores eléctricos y con desempañamiento, radio CD y seis altavoces.

Opcionalmente puede tener elementos como el airbag de rodillas para el conductor, faros de xenón dobles, alumbrado lateral (a través de los faros de antiniebla), un control de estabilidad con función de ayuda al arranque en cuesta o un sistema multimedia más completo («Blue&Me Nav»).

Este último sistema, además de integrar conexión «Bluetooth» para el teléfono, reconocimiento de voz, conexión USB y lector de MP3 y sintetizador de voz para los SMS entrantes, tiene un navegador por pictogramas (con la posibilidad de manejar ciertas funciones, como la introducción de destino, con órdenes vocales). Los mapas del navegador están en una unidad externa de memoria (tipo «pen-drive») que se conecta por USB (imagen). Es un elemento muy interesante por su bajo precio en relación a lo que ofrece y porque además está disponible para todas las versiones del Bravo.

También puede tener un sistema de navegación con pantalla en color de 6,5" («Connect Nav+») pero es más costoso que el («Blue&Me Nav») y no tiene Bluetooth.

Las versiones con acabado «Sport» pueden tener, además de todo lo anteriormente mencionado: llantas de 18 pulgadas, pinzas de freno pintadas en color rojo, paragolpes específicos, detalles cromados, pedales de aluminio y volante, palanca de cambios y freno de mano forrados en cuero.

El Bravo tiene un diseño hecho por el Centro de Estilo de Fiat, con algunos rasgos en común con el Grande Punto o el Linea.

El Fiat Bravo es el modelo que reemplazó al Stilo con carrocería de cinco puertas (aunque se sigue vendiendo). Las versiones del Stilo con carrocería de tres puertas y familiar (MultiWagon) continúan a la venta sin variaciones (y a un precio muy competitivo).