Con el motor Diesel de 136 CV, el C5 es relativamente lento en comparación con otros coches similares (mediciones). Es suficiente para rodar a buen ritmo por carreteras amplias, pero no gana velocidad con soltura. Para quien busque prestaciones rápidas, será mejor elección la variante 2,2 l de 170 CV.

Si no es más rápido se puede deber a que tiene un peso elevado. El peso se nota principalmente en la capacidad para ganar velocidad y en el consumo en ciudad; en carretera sí gasta poco.

Tiene algún fallo desde el punto de vista ergonómico. Por ejemplo, la pantalla del navegador y el botón del «warning» están más cerca del acompañante que del conductor, lo que dificulta su uso. Los mandos de la consola central no son fáciles de accionar porque hay muchos (al menos en las versiones con teléfono y navegador), generalmente son pequeños y no están ordenados de una manera lógica. No obstante, las funciones más importantes se pueden manipular desde los mandos que hay en el volante

El principal progreso del nuevo C5 respecto al anterior se da principalmente en la sensación de calidad que transmiten los materiales que recubren el interior, y en que puede tener más equipamiento. Ha dado un paso atrás en espacio interior: el nuevo C5 es más grande por fuera, pero más pequeño por dentro que el anterior modelo.

Respecto al anterior C5 con caja de seis marchas, el nuevo mejora en que necesita menos espacio para maniobrar.

Al menos en nuestra unidad de pruebas hemos echado en falta que el climatizador tuviese más capacidad para alcanzar una temperatura baja cuando el coche permanecía un tiempo bajo el sol.

Está a la venta desde 22.040 € con dos tipos de carrocería, de cuatro puertas y familiar Tourer (enlace al artículo de este modelo). Todos los precios del C5 de cuatro puertas y precios del C5 Tourer. La versión más económica del C5 con motor Diesel de 136 CV tiene un equipamiento abundante y cuesta 25.890 €. Es decir, es un poco más caro que un Ford Mondeo 4p Trend 2.0 TDCi 140 CV, cuesta lo mismo que un Mazda6 Active 2.0 CRTD 140 CV y es más barato que un Volkswagen Passat.

El C5 está disponible en tres niveles de equipamiento, «Collection», «Premier», «S» y «Exclusive». No todos los niveles de equipamiento se pueden combinar con todos los motores disponibles.

Una característica singular del equipamiento del C5 es que la mayor parte de opciones posibles están incluidas dentro de paquetes de equipamiento. El precio de estos paquetes de opciones es ventajoso teniendo en cuenta todos los elementos que incluyen, pero tienen el inconveniente de que el comprador no puede configurar el equipamiento completamente a sus necesidades sino que tiene que cargar con elementos que quizá no necesite. Por ejemplo, vienen dentro de un paquete de opciones (sólo para el nivel de equipamiento «Exclusive») los faros de xenón, el navegador o los asientos delanteros con calefacción y función de masaje (el paquete supera los 6.000 €).

Una diferencia importante en el equipamiento del C5 es que sólo las versiones «Premier» y «Exclusive» tienen de serie suspensión neumática («Hidractiva III +»). Las versiones «Collection» y «S» tienen una suspensión convencional de muelles helicoidales (Citroën se refiere a esta suspensión como «metálica»). En el anterior C5 la suspensión neumática era de serie en todos los modelos.

Citroën renuncia al portón trasero en favor de la tapa del maletero (el anterior C5, el Xantia y el BX tenían portón), la solución más aceptada en la mayoría de los mercados. Según Citroën, sus clientes no querían el portón. El hueco de acceso al maletero tiene forma de arco en la zona próxima a la ventanilla posterior. Con este diseño, se consigue una boca de apertura de buen tamaño. El C5 no tiene un maletero muy voluminoso en ninguna de las dos variantes de carrocería. El Tourer puede tener un sistema de apertura automática del portón.

El C5 berlina mide 4,78 m de largo, 1,86 de ancho y 1,45 de alto; la distancia entre ejes es 2,82 m. Con esas dimensiones, el C5 berlina tiene una longitud intermedia entre la del nuevo Renault Laguna (4,69 m) y la del nuevo Ford Mondeo (4,84 m con carrocería de cuatro puertas). La distancia entre ejes del nuevo C5 también es intermedia entre ambos, aunque más próxima a la del Mondeo.

El familiar es un poco más grande: 4,82 m de largo y 1,48 de alto; la anchura y la distancia entre ejes son las mismas que en la berlina. El aumento de longitud se debe a que el voladizo trasero es mayor.

Citroën espera vender 150.000 unidades del nuevo C5 en los primeros doce meses, principalmente por el crecimiento de algunos mercados europeos y de China. Según Citroën, en otros mercados europeos coches como el C5 tienen una fuerte competencia con los monovolúmenes y todo terreno ligeros. Citroën espera que el 60 % de las ventas del C5 sea a flotas y empresas.