El BMW Serie 1 es un turismo con tracción trasera y longitud similar a un Audi A3 o un Renault Mégane. Está a la venta con carrocería de 3, 4 (coupé), 5 puertas o descapotable (imagen de los cuatro tipos de carrocería). En estos artículos hay información del Serie 1 Coupé y del Serie 1 Cabrio.

El Serie 1 se presentó en 2004 y a finales de 2007 BMW hizo algunos cambios en este modelo. Aquí hay información sobre la evolución de este modelo desde su aparición.

Novedades de la gama en 2009

El Serie 1 de 3 ó 5 puertas de la gama 2009 está disponible con cuatro motores de gasolina y cuatro Diesel. Dos de ellos son nuevos y se corresponden con las versiones 116i y 116d.

El 116i (de gasolina) deja de llevar un motor de 1,6 litros y 122 CV para pasar a tener uno de más cilindrada (2 litros) e idéntica potencia (ficha comparativa de las tres versiones 116i que han existido.). Es el mismo bloque que tienen el 118i y el 120i (143 CV y 170 CV respectivamente).

Mientras, la gama Diesel se amplía con el 116d, que tiene el mismo motor de 2,0 litros del 118d y del 120d (143 CV y 177 CV) pero con 115 CV. La opción más potente de gasóleo es el 123d de 204 CV.

El BMW 116i con motor de 2,0 litros tiene unas prestaciones ligeramente mejores que la versión 1,6 l a la que sustituye. La velocidad máxima permanece igual (204 km/h) y la aceleración de 0 a 100 km/h mejora (de 10,1 a 9,8 s). El consumo medio continúa siendo el mismo (5,8 l/100 km). Estas cifras son similares a las de modelos de características parecidas como el Audi A3, el Volkswagen Golf o el Volvo C30 con motores de gasolina de entre 120 y 125 CV (ficha comparativa de prestaciones y consumos).

El nuevo 116d tiene unas prestaciones muy buenas para su potencia (115 CV). Alcanza 200 km/h y llega a 100 km/h desde parado en 10,2 s. Es algo más lento que el 118d, pero la diferencia es poco relevante (ficha comparativa entre el 116d y el 118d). El consumo medio del 116d es de 4,4 l/100 km, muy parecido al del Audi A3, el Volkswagen Golf o el Volvo C30 con motores Diesel de entre 105 y 110 CV, los de acceso a sus respectivas gamas (ficha comparativa de prestaciones y consumo).

Uno de los cambios más importantes del Serie 1 en 2009 es que los neumáticos «Run Flat» dejan de ser de serie en todas las versiones. Pasan a ser opcionales en toda la gama salvo en la dos opciones más potentes (123d de 204 CV y 130i de 265 CV), donde continúan siendo de serie. Los que lleven neumáticos convencionales tendrán un kit reparapinchazos como elemento de serie.

Los neumáticos «Run Flat», que BMW utiliza en otros modelos como el Serie 3 o el Serie 5, permiten circular con baja presión. Tienen un flanco muy poco flexible para que la llanta no golpee el suelo cuando el neumático pierde presión, lo que permite continuar la marcha aunque de forma limitada en distancia y velocidad.

Todos los Serie 1 de la gama 2009 podrán llevar opcionalmente la dirección «Servotronic», con asistencia variable en función de la velocidad. Anteriormente, esta dirección asistida únicamente estaba disponible en las dos versiones más potentes de gasolina (120i y 130i) y Diesel (120d y 123d).

Las novedades también afectan al «iDrive», el mando que permite configurar y manejar diferentes elementos como el navegador o el equipo de sonido. Ahora tiene más botones y nuevas funciones (más información del «iDrive»).

Precios y equipamiento

El Serie 1 está a la venta desde 23.900 € (116i 3p) hasta 42.133 € (130i 5p automático). La carrocería de 5 puertas supone un sobrecoste de entre 1.700 y 1.900 € con respecto a la de 3p (listado completo de precios del BMW Serie 1 3p y del BMW Serie 1 5p).

El BMW Serie 1 es más caro que la mayoría de modelos de entre 4,20 y 4,40 metros. Por ejemplo, la versión más asequible de gasolina (116i 3p) cuesta 23.900 €, entre 1.400 y 3.000 € más que coches como el Audi A3, el Volkswagen Golf o el Volvo C30 con motores de similares prestaciones (ficha comparativa de precios).Otras alternativas menos costosas son, por ejemplo, el Peugeot 308 o el Honda Civic.

El Serie 1 no tiene un equipamiento de serie muy abundante. En cambio, opcionalmente puede disponer de un gran número de elementos que no están disponibles en la mayoría de los coches de este tamaño pero que tienen, generalmente, un precio alto. La calidad de acabado está por encima de la media, sobre todo en la impresión de solidez que transmite.

Todas las versiones tienen seis airbags y luces de frenado de superficie variable. Otros elementos que puede tener la Serie 1 son un sistema de iluminación adaptativa con función de alumbrado en curva y alumbrado lateral y una conexión para dispositivos portátiles de música o memorias con conexión USB, situada cerca del freno de mano. La conexión de tipo «mini jack» es de serie, mientras que la USB es opcional.

Hay opciones que deberían ser de serie en un coche de este precio, como las redes en el respaldo de las plazas delanteras y en el maletero o las luces de lectura.

Todas las versiones del Serie 1 pueden tener una opción denominada «Paquete deportivo M» (de 1.902 a 3.927 € con carrocería de 3 puertas y de 1.784 a 3.473 € con carrocería de 5 puertas) que incluye, entre otras cosas, ciertos elementos decorativos para la carrocería y ruedas más grandes. El coche de color azul de esta galería de imágenes lleva este paquete de opciones.

Conducción y habitáculo

A diferencia de otros modelos, el Serie 1 tiene tracción trasera, en lugar de tracción delantera o total. Dado que el control de estabilidad es parte del equipamiento de serie, que sea de tracción trasera no es un problema y sí reporta algunas ventajas prácticas, como más capacidad de maniobra y un desgaste de los neumáticos más uniforme.

La estabilidad no es mejor que la de algunos modelos de tracción delantera. El Serie 1 tiene buen tacto en general, pero no es una versión reducida del Serie 3, un modelo que quizá tiene una precisión mayor y menos sensibilidad a fuertes aceleraciones o deceleraciones en curva. La suspensión que nos parece más recomendable es la que tiene de serie. La opcional —más dura— sólo es aconsejable para quien no le importe que el coche sea algo incómodo en carreteras bacheadas con tal de que, en carreteras en buen estado, sea más estable que con la suspensión de serie.

Todas las versiones de la Serie 1 se distinguen porque no gastan mucho combustible. A ello ayuda lo que BMW denomina «EfficientDynamics», una serie de medidas para contener el gasto de carburante.

El 120i tiene un motor muy agradable. Da unas prestaciones normales para su potencia en relación a otros coches atmosféricos, pero es más lento que coches similares con turbocompresor. Lo interesante de este motor es que, teniendo en cuenta su potencia, cilindrada y tipo de combustible, puede gastar muy poco.

El 120d es, de entre los coches Diesel similares, el mejor por rendimiento. A pesar de que sólo tiene 7 CV más que el 120i, la sensación que da al conducirlos y al medir prestaciones es que el Diesel tiene mucha más fuerza. El inconveniente del 120d es que su motor puede llegar a ser áspero cuando funciona a ralentí o a velocidad muy baja (no en carretera), algo que no sucede en el 120i.

En las plazas delanteras del BMW Serie 1 viajan bien incluso las personas altas; en la traseras no. Delante, los asientos son buenos (sobre todo los opcionales) y la posición de conducción muy cómoda para casi todo el mundo. Es un coche indicado para quien valore ir sentado bajo y con las piernas estiradas, como en un cupé.

Las plazas traseras tienen algunos inconvenientes. En la versión con carrocería de cinco puertas el acceso no es cómodo (la forma de las puertas traseras es irregular, y como son pequeñas, dejan poco sitio para acceder). En cualquiera de las dos carrocerías el espacio en las plazas traseras es justo para dos personas.