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El Audi A5 es un cupé de lujo con un tamaño intermedio entre un A4 y un A6 y un precio alto, ya que está a la venta desde 36.350 € (todos los precios). No es un deportivo en sentido estricto, pero tiene cualidades que permiten aprovechar las posibilidades de cualquiera de sus motores en carreteras lentas porque es muy estable y seguro.
Por tacto y reacciones, el A5 es más parecido a un Audi TT que a un A6. Es adecuado para viajar con mucha comodidad en las plazas delanteras. Su faceta de coche de lujo viene dada por la calidad de su interior, por lo bien aislado que está del ruido o por la cantidad de equipamiento que puede tener. Teniendo en cuenta estas variables, el A5 sí es prácticamente equivalente a un A6.
El equipamiento opcional que puede tener el A5 es muy completo.
Las principales limitaciones de la carrocería del A5 son un espacio escaso en las plazas posteriores, para la longitud del coche, y poca visibilidad en algunos ángulos (principalmente en tres cuartos traseros). Es pequeño en las plazas traseras para personas incluso por debajo de la media en altura porque el techo queda muy cerca. Con todo, estas plazas son mucho más útiles que las de un Audi TT, que son casi impracticables.
 En las plazas delanteras del A5 es fácil que se acomoden dos adultos de casi cualquier talla (aunque la carrocería es relativamente baja, no hay problema de altura para personas altas porque los asientos pueden ir muy cerca del suelo). El maletero es más bien grande para un coche de estas características (más impresiones del interior).
El A5 mide 4,63 m de longitud (imagen). De los cupés de cuatro asientos, el más próximo al Audi A5 es el Mercedes-Benz CLK (4,65 m). El Mercedes-Benz Clase E Coupé (4,69 m) es un poco más grande.
Desde junio de 2009, la gama de motores del A5 está formada por cuatro versiones de gasolina y tres Diesel. La alternativa más potente de toda la gama es el S5 (más información). Todos los motores pueden ir asociados a un sistema de tracción total permanente («quattro»), salvo el 2.0 TFSI de 180 CV y el 2.7 TDI de 190 CV. De hecho, el Diesel de 239 CV y el S5 únicamente están a la venta con tracción a las cuatro ruedas.
Gasolina
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Diesel
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| 2.0 TFSI |
180 CV |
2.0 TDI |
170 CV |
| 2.0 TFSI |
211 CV |
2.7 TDI |
190 CV |
| 3.2 FSI |
265 CV |
3.0 TDI |
239 CV |
| S5 |
354 CV |
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Las cajas de cambio pueden ser manuales, de seis velocidades, o automáticas. Hay tres tipos de transmisiones automáticas: «Multitronic» (de variador continuo y ocho marchas), «S tronic» (de doble embrague y siete relaciones) y «Tiptronic» (de convertidor de par y seis velocidades). En función del motor, el A5 lleva una u otra.
Además de haber actualizado la oferta de motores, Audi ha introducido varias novedades en la gama A5, vigentes desde mediados de 2009. Una de las más importantes es que todas las versiones de tracción delantera llevan de serie control de estabilidad con función «XDS», que simula la acción de un diferencial delantero de deslizamiento limitado electrónico (en curva, cuando una rueda pierde adherencia, el sistema interviene para frenarla y evitar que el coche subvire). Este dispositivo también lo llevan otros modelos del Grupo Volkswagen, como el SEAT León FR y el SEAT León CUPRA.
 Los motores 2.0 TDI (170 CV) y 2.0 TFSI (180 ó 211 CV) con cambio manual tienen ahora
un sistema de parada y arranque automático del motor, que lo apaga cuando el coche está detenido, por ejemplo en un atasco o un semáforo.
También es novedad el diferencial trasero deportivo opcional para las versiones con los motores 3.0 TDI y 3.2 FSI y cambio automático «Tiptronic» y el alternador que recarga la batería principalmente durante las frenadas, que es de serie en todas las versiones.
Cualquier A5 lleva de serie seis airbag, control de estabilidad, control de tracción, luz diurna de diodos luminosos («LED»), climatizador de tres zonas, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, volante de piel y freno de estacionamiento eléctrico, entre otros elementos (fichas de equipamiento). La versión que hemos probado más a fondo es el Diesel 3.0 TDI de 239 CV. Con este motor, el Audi A5 es un coche rápido y puede tener un consumo muy bajo, teniendo en cuenta su tamaño y su peso. También tiene una respuesta que lo hace agradable de conducir en cualquier circunstancia (más impresiones de conducción).
Mecánicamente, algunos de los elementos y soluciones técnicas del A5 fueron presentadas en el prototipo Roadjet de 2006. Como antecedente de estilo, Audi cita al prototipo Nuvolari de 2003. El responsable del diseño es Walter de'Silva, que dice del A5 que es el coche más bello que jamás ha diseñado.
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