El Audi S5 es una versión deportiva del A5, tiene un motor de 354 CV. Cuesta 63.160 € con cambio manual de seis marchas y 65.850 € con cambio automático «Tiptronic» (de seis marchas).
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El S5 mide 4,64 m de longitud, 1,85 m de anchura y 1,37 m de altura .
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Las llantas de aleación ligera 8,5J x 19 pulgadas en diseño estrella de 5 radios paralelos son opcionales.
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El S5 lleva un motor de gasolina, atmosférico, con inyección directa FSI, ocho cilindros en V de 90 º y 4,2 l de cilindrada.
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El motor V8 tiene admisión y distribución variables. Alcanza una potencia máxima de 354 CV a 7.000 rpm y un par máximo de 440 Nm a 3.500 rpm.
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El S5 tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Curiosamente, la variante del S5 con cambio automático tiene un consumo mucho más bajo que la manual (10,1 en lugar de 12,1 l/100 km) y un dato de aceleración ligeramente peor.
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Con respecto a un A5, el S5 tiene ciertos cambios de aspecto el la carrocería y en el interior.
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La suspensión del S5 no es dura en exceso y el ruido de motor es grave y notorio, pero su sonido no es muy estridente desde el interior.
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El frontal del S5 se diferencia por tener el parachoques delantero con una forma distinta al A5, entradas de aire más grandes y una lámina de color metal que decora las entradas de aire. También la parrilla tiene un aspecto diferente ya que va pintada en color gris platino con inserciones cromadas verticales.
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Tiene tracción total permanente con distribución asimétrica de la fuerza del motor. Cuando el deslizamiento es el mismo en todas las ruedas, las delanteras hacen un 40 por ciento de la fuerza que impulsa al coche y las traseras un 60 por ciento.
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Los faros de doble xenón con luz diurna (la proyectan una tira de diodos que están integrados en el faro, no separados como en el Audi S6) son de serie en el S5.
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El parachoques trasero del S5 tiene un diseño más deportivo con un spoiler inferior que incluye las cuatro salidas de escape cromadas y ovaladas. En el portón del maletero hay un fino aleron.
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El bastidor del A5 y del S5 es de acero estampado, como el del A4 o el A6 (no de aluminio, como el A8).
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La distancia entre ejes es 2,75 m, algo mayor con relación a su longitud de lo normal los turismos Audi de motor longitudinal.
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La suspensión del S5 es más dura que en un A5 y Audi ha añadido un elemento adicional entre las torretas de la suspensión delantera para dar más rigidez a la estructura. Los neumáticos pueden ser 245/40 R 18 o 255/35 R 19.
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Los faros de doble xenón con luz diurna (la proyectan una tira de diodos que están integrados en el faro, no separados como en el Audi S6) son de serie en el S5.
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Opcionalmente hay un techo solar panorámico.
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El maletero mide 455 l de volumen. Es 5 l mayor que el de un BMW Serie 3 Coupé; no hay otro cupé hasta 4,8 m de longitud que tenga un maletero más grande. Se puede ampliar plegando el respaldo trasero, que está dividido en dos.
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La impresión que me ha dado el S5 no difiere mucho de la que me ha transmitido un A5. Si el A5 es un coche válido para usarlo todos los días por su comodidad y utilidad práctica, el S5 también lo es.
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Los faros de doble xenón con luz diurna (la proyectan una tira de diodos que están integrados en el faro, no separados como en el Audi S6) son de serie en el S5.
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El motor V8 da más potencia en el S5 que en el A6 o el A8 (ambos 350 CV) y menos que en el RS4 o el R8 (420 CV).
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El S5 tiene una velocidad máxima limitada a 250 km/h. Curiosamente, la variante del S5 con cambio automático tiene un consumo mucho más bajo que la manual (10,1 en lugar de 12,1 l/100 km) y un dato de aceleración ligeramente peor.
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El Audi S5 es una versión deportiva del A5, tiene un motor de 354 CV. Cuesta 63.160 € con cambio manual de seis marchas y 65.850 € con cambio automático «Tiptronic» (de seis marchas).
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Las carcasas de los retrovisores exteriores en diseño de aluminio.
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Llanta de aleación ligera 8,5J x 19 pulgadas en diseño estrella de 5 radios paralelos.
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